Основной танк Leclerc Франция

Французское танкостроение послевоенных лет нельзя отнести к числу глобальных фаворитов. Хотя бронетехника производилась французскими фирмами во впечатляющих масштабах и находилась на вооружении почти всех государств мира, в том числе европейских (в особенности популярны были их колесные бронемашины), но танки Франции оставались в тени больше примечательных “Леопардов” и “Чифтенов”. Положение поменялось к концу 80-х годов, когда французы оказались в центре всеобщего внимания. Объектом, заставившим не только лишь гласить о для себя, да и изменившим взоры на вид современного основного боевого танка, стал “Леклерк”.

Начиная с 1978 г., конструкторы Франции и ФРГ вместе прорабатывали программы “Наполеон-1″ и Kpz-3 (Kampfpanzer – боевой танк). Кроме чисто технического сотрудничества, в это время государства предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего же стало разработка франко-германской бронетанковой бригады. Технические трудности преодолеть оказалось еще сложнее из-за огромного количества разногласий – к ним относятся было и определение предельной массы танка – менее 54 тонн с французской стороны, против чего же возражали немцы, имевшие собственный взор на защищенность машины и пути ее обеспечения. В конечном итоге Франция, и без того задержавшаяся с принятием танка третьего поколения (создание прежней основной машины АМХ-30 затянулось до 1977 г.), с 1982 г. без помощи других продолжила разработку новейшего танка ЕРС (Engin Principal de Combat), который был должен значительно затмить современные ему “Леопард-2″, “Абрамс” и “Челленджер”. Форсируя работы, инженеры муниципального оружейного концерна GIAT сделали ставку на более передовые решения, почти все из которых воплощались в конструкции в первый раз, включая и обширное внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято сначала 1986 г., а сам многообещающий танк получил имя “Леклерк” в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 г. освобождавшей Париж.

Сложные узлы и агрегаты были испытаны на щитах и экспериментальных машинах. К ним относятся были варианты подвески (торсионная и 2 типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры компаний TRT и SAT. К концу 1986 г. было собрано 6 1-ых опытных образцов, один из которых управление вооружений Сухопутных войск Франции предъявило 10 января 1987 г. высокому управлению. Машина, представленная как “многофункциональный образец”, была еще далека от данного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. 1-ые макеты сохраняли известное сходство с германским собратом, – танком “Леопард-2″ (в особенности башней), – но под броней прятались принципиально новейшие решения, в большинстве только предполагавшиеся к внедрению на западных бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия желала иметь быстроходный танк – малогабаритную машину с высочайшей удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе – бесшабашный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.

Одолел все таки здоровый консерватизм, и ценность получила обычная традиционная компоновка, сочетавшая наилучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить наилучшую защищенность. “Обжатие” силуэта танка вокруг боевого отделения и малогабаритного мотоотсека позволило понизить забронированный размер до 17,5 м.куб против 21 у “Абрамса” и 19,4 у “Леопарда-2А4″, а уязвимую площадь лобовой проекции до 1,6 м.кв против 2,7 и 2,1 м.кв у американской и германской машин. По корпусу “Леклерк” оказался на 1 м короче “Леопарда” и на 2 м- британского “Челленджера”, а высота по крыше башни французского танка составила только 2,3 м. В процессе испытаний и треннировки к серийному выпуску конфигурации претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей соответствующие плавные обводы, дымовые мортиры поменяли многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу персональной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, нужную для “ласковой” электроники. Переход на новейшую подвеску вызволил внутренние объемы, позволив расположить в передней боеукладке 18 выстрелов заместо прежних 12. Из суждений экономии 2 лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, поменяли единым с выводом на оба канала.

Электронно-оптический командирский прицел HL15 сменил HL70, был также усовершенствован тепловизор “Атос”, который стал обеспечивать расстояние обнаружения целей типа танка до 5000 м в темное время суток и в нехорошую погоду, в то время как ночные прицелы предшествующего поколения обеспечивали наведение только на дистанциях 1500-2000 м. При доводке “Леклерка” макеты прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб. Снутри “Леклерка” Сложившийся вид танка характеризовался плотной компоновкой, высочайшей удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей основными системами машины. Ведущие технологии вводились не ради их самих либо как дань моде, а в обмысленном комплексе, имевшем целью увеличение эффективности танка в бою.

Плотности компоновки содействовала установка автомата заряжания пушки, в первый раз использованного на западных главных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был адаптирован для установки не в корпусе, а в башне; 22 унитарных выстрела расположены в ячейках горизонтального сборочного потока, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта пушка автоматом становится на угол заряжания -1,8°, а сборочный поток подает к окну ячейку с подходящим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп огня (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минутку, что дает эффективную скорострельность 10-12 выстрелов./мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек сборочного потока ведется снаружи через загрузочный люк в передней стене башни либо изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки – вращающегося барабана на 18 выстрелов, стоящего в корпусе справа от механика-водителя.

Отсек пушки и автомата заряжания “Леклерка” разделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенами, что увеличивает сохранность и живучесть (по мнению создателей, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов). Закрытый пушечный отсек понижает загазованность башни при стрельбе и устраняет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче либо на ходу, когда работает стабилизатор и пушка “гуляет” по башне. Управление башенными приводами ведется с помощью электромоторов неизменного тока, больше малогабаритных и эконом, по сопоставлению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они прибыльно различаются и пожарной сохранностью, 19-тонная башня “Леклерка” очень подвижна: 30-киловаттный электропривод гарантирует ее полный разворот за 5 с, при этом для обеспечения разгона с места подключаются особые аккумуляторы-разрядники. Двухместная башня низкого профиля и уплотненная компоновка дозволили не только лишь уменьшить габариты танка, да и применять приобретенный выигрыш для увеличения его защищенности: “француз”, оказавшийся практически на 10тонн легче М1А2 (54,6 тонн, по сопоставлению с 63 тонн), несет на 5-6 тонн больше брони, чем его современники. Главным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый основа.

Считается, что это дозволит просто подменять покоробленные и простреленные модули, чинить танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новейшие секции с больше действенной защитой. Лобовая броня танка образована внешним листом из снарядостойкой стали, потом листом стали высочайшей твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, кроме противокумулятивных экранов, несут в передней части железные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Данной разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Схожую же защиту имеет башня, при этом из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту “модульную бронировку”. В целом создатели танка оценивают его защищенность от стрельбы впереди как в два раза наилучшую, чем у остальных западных машин. Воздерживаясь от определенных данных, французские источники приводят последующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни по стойкости от 120-мм американского снаряда М829У2 – 650…700-мм; от ПТУР”Тоу-2А”- 1100… 1200-мм: крыши танков от кумулятивных средств – 500..600-мм. Соответствующим смотрится отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими опасной для окружающей техники и боец, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне собственных же танков пластинки взрывчатки.

Рвение обогнать соперников полностью можно отнести и к вооружению “Леклерка”. Массивная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6,20 м (52 калибра), что на 1 м превосходит длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы “Леклерка”, “Абрамса” и “Леопарда-2″ взаимозаменяемы, но французская пушка гарантирует бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда исходную скорость 1750 м/с, существенно превосходя конкурентов. Для огня в движении пушка стабилизирована в 2-ух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела делается сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную подмену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести наименее, чем за час, без снятия башни. В целом пушка “Леклерка”, владеющая превосходной баллистикой при наименьшем весе, оценивается как самая массивная из нынешних танковых артсистем Запада, но устройство башни разрешает в перспективе перейти на больше мощнейший калибр 140 мм.

С пушкой совмещен 12,7-мм пулемет с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами линию движения). 2-ой пулемет, калибра 7,62 мм, устанавливается на башне сверху у люка наводчика либо командира. Он просто снимается и может применяться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная установка “Галикс 13″, включающая 2 блока по бортам на 9 80-мм мортир. Набор гранат составляет 4 дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, 2-ух термических ловушек, выстреливаемых ввысь для отвлечения ПТУР с термическими головками самонаведения, и 3-х противопехотных гранат весом по 5 кг, любая из которых при разрыве дает по сотке осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка. Высочайшая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его энерговооруженностью. Удовлетворительными для современного танка числятся характеристики более 25-27 л.с./тонн, что для 54-тонной машины добивалось выхода на 1500-сильный уровень.

Компанией “Юни Дизель” был специально разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкого охлаждения V-8X 1500 с системой наддува “Гипербар” – типичный симбиоз мотора внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высочайшей степенью сжатия, равной 7,85, восьмицилиндровый мотор при своей массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16,48 л владеет мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего размера наилучших русских танковых моторов 6ТД-2 “снималось” 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей -40-50 л.с. Развивая в два раза огромную мощность, чем французские движки предшествующего поколения на АМХ-30, движок V-8X 1500 сохранил те же габариты, при этом много наименьшие, чем надлежащие размеры мотора “Леопарда”. Турбокомпрессор ТМ-307В может применяться независимо от основного мотора как автономный 12-сильный источник энергии либо стартер для пуска дизеля. Комбинированная силовая установка дозволила “Леклерку” обогнать большая часть танков третьего поколения по удельной мощности, достигающей 27,5 л.с./тонн, и выйти на 1-ое место по высокоскоростным качествам и динамике (наименее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить наивысшую скорость 71 км/ч). Правда, средний удельный расход горючего (в особенности большой на холостом ходу) оказался довольно высочайшим – 231 г/кВт.ч, что обусловило потребность в завышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в 2-ух доп бочках.

Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую коробку ESM500 с пятью передачами вперед и 2-мя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, встроены в едином силовом блоке с движком. Его успешная компоновка и рациональное крепление разрешают поменять блок всего за 30 мин техниками средней квалификации. Подвеска каждого опорного катка персональная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница с резино-металлическим шарниром имеет обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые “башмаки” на траки для движения по дорогам. Сочетая подвижность, огневую мощь и защищенность – триединую задачку современного танкостроения – “Леклерк” владеет отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большая часть систем танка управляется с помощью гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих передвижение, прицеливание, заряжание, ведение стрельбы и связь.

В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, сплетенная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления движком, коробкой, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с корректировкой от спутникового комплекса “Навстар”; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что гарантирует засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, хороших маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, горючего, ведет приемопередачу инфы с иными танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых знаков, бланков и карт на цветные мониторы, что разрешает отрешиться от огромного количества контрольных устройств и упростить работу танкистов. Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины.

Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических устройств наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2,5- и 10-кратным повышением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3,3- и 10-кратным повышением, дневного телевизионного канала с 10-кратным повышением и ночного канала тепловизора “Атос” (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира.

Всеми элементами заведует ЭВМ СУО с 2-мя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для огня, также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО добивается готовности к бою через минутку после включения, разрешает вести стрельбу в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за 1 минутку поразить 6 различных целей (остальные современные танки – менее 3-х). Командир может продолжать поиск целей при ведении стрельбы, передавая их на прицел наводчика.

С СУО связаны 8 перископических устройств командира, обеспечивающих круговой обзор, и 3 – наводчика, не только лишь служащих для наблюдения, да и для наведения пушки. Найдя цель с хоть какой стороны, нажатием клавиши на приборе можно автоматом развернуть башню и пушку в направлении его полосы визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования полосы прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО. Внутренность “Леклерка” может служить воплощением мысли о том, что лень содействует прогрессу: так, механику-водителю для пуска мотора довольно 1-го нажатия клавиши, электроника ведет неизменный контроль за силовой установкой, цифровой процессор заведует фрикционами и коробкой с переключением скоростей за толики секунды без прерывания передаваемой мощности. При снаряжении автомата заряжания нет необходимости подавать снаряды различных типов в данной последовательности – считывающее устройство без помощи других изберет подходящий, прокручивая сборочный поток. О дефектах и изменении обстановки экипажу голосом скажет речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Результатом высочайшей насыщенности рабочих мест электроникой с обилием пультов, экранов и окуляров (”как снутри телека”) был растиражированный в технических журнальчиках курьез – фото не по привычке выглядевшего боевого отделения то и дело появлялись перевернутыми ввысь ногами! Эргономичность обитаемых отделений можно найти как “технический гуманизм”. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы обустроены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160° у наводчика предоставляют танкистам существенно огромные способности в бою (в том числе и по сопоставлению с российским подходом, считающим достаточными всего 3 командирских устройства наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж “Леклерка” допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не запамятовали покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

Сначала 1989 г. была заказана 1-ая партия из 16 танков “Леклерк”, созданных для войсковых испытаний. 14 января 1992 г. концерн GIAT передал армии первую серийную машину, незначительно (на месяц) запоздав со сроком. Изготовка новейших танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились лишь 2 боевые машины, и лишь в последующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию. В процессе испытаний выявились недостатки почти всех систем – неизбежное продолжение плюсов сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего же не раз при малых оборотах движок сам по для себя останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной лишь спецу. Остановки на холостом ходу продолжали преследовать “Леклерк” и в строевой эксплуатации, заставляя держать обороты завышенными хотя это и сопровождалось изрядным перерасходом горючего. Бортовая электроника оставалась неизменным источником заморочек. Высочайшая эффективность, достигнутая ее усложнением, на исходном шаге имела оборотной стороной огромное количество отказов. К тому же четкому и чувствительному комплексу в полевых условиях приходится работать в обстановке, дальной от лабораторной. Ежели сами танки привычны к грязищи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, плюсы которой оказываются впрямую зависящими от условий эксплуатации. В то же время электронная внутренность “Леклерка” оказалась очень дорогой, составляя примерно 60% стоимости танка поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная стоимость танка составляет от 9 до 10 млн баксов, в то время как остальные машины третьего поколения стоят еще меньше: “Леопард-2″ – 2,0-3,0 млн баксов, “Абрамс” М1А2 – 3,2-6,9 млн, Т-80У – 0,5-3,0 млн (колебания в стоимости определяются критериями поставки – комплектацией, созданием машин специально для заказчика либо расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами). Путь “Леклерка” в армию оказался более типичным, чем его конструкция. Сначала для бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 г. упаковав шестьюдесятью новенькими машинами один полк, а в 1996 г. – бронетанковую дивизию. Но намерения пришлось поменять: сказались возросшая стоимость танка и денежные ограничения, заставившие поначалу урезать заказ до 612, а потом и до 406 машин.

Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено подабающее почтение: огромные средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства, лишь на строй работы выделили 120 млн баксов, в том числе – на возведение особых ангаров с кондюками, создающими подходящий климат для работы бортовой электроники. Стараясь сохранить полномасштабные производственные способности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Прошлые поставки странам Персидского залива практически 400 танков АМХ-30 и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить собственный танковый парк вселяли надежды на экспорт новейших машин в этот регион. Красиво выглядевший “Леклерк”, занимавший видное место на оружейных выставках, стремительно заинтересовал нефтяных шейхов, довольно вольных в расходах не привыкших для себя отказывать. Препятствием не стали ни известные трудности с доводкой танка, ни изрядная стоимость, быстрее, даже симпатичная и свидетельствовавшая о престижности продукта. Разумеется, не обошлось и без неотклонимой для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все таки французам нужно дать подабающее – с чисто галльской находчивостью они не только лишь одержали значимый коммерческий и политический фуррор, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 миллиардов “арабских” франков и получили возможность сделать параллельную лидерную эксплуатацию в довольно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои войска. 14 февраля 1993 г. в 1-ый же деньек выставки вооружения IDEX-93 в Абу-Даби, столице ОАЭ, компания GIAT объявила о подписании договора на продажу Эмиратам 390 боевых танков и 46 ремонтно-эвакуационных машин на их базе. 5 ноября 1994 г. 2 1-ых танка были доставлены самолетом в ОАЭ.

Машины в выполнении “Леклерк Тропик” отличались от французских не только лишь установкой неотклонимого кондюка и снятием ненадобного в песках оборудования подводного хода. Суровые конфигурации претерпела конструкция, а более значимой стала подмена силовой установки. Не очень надеясь на “жаркий” для пустынного климата движок с “Гипербаром”, заказчики сочли больше пригодным германский 1500-сильный дизель MTU 883 с коробкой Ренк HSWL 295. Танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а потом машины подверглись придирчивым испытаниям. Контрактные обязательства привели к тому, что на сборочных линиях GIAT экспортные “Леклерки” составляли огромную долю выпуска, опережая даже поставки для французской армии. Упаковав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 г. предприняла масштабные учения с ролью “Леклерков”, входе которых танки вели дневные и ночные огня, выпустив больше 1800 снарядов, большей частью – в движении и по подвижным целям. 2 декабря 1996 г. 80 арабских “Леклерков” продефилировали по улицам Абу-Даби во время парада. На празднествах присутствовали гости из 43 государств, в числе которых были члены царских семей и правительств примыкающих стран, которые не могли остаться флегмантичными при виде новых танков. “Леклерками” заинтересовались в Кувейте и в Саудовской Аравии, армия которой уже весной 1995 г. затребовала “на пробу” 2 образца. В самой Франции общественный показ “Леклерков” состоялся только 14 июля 1997 г., в деньек государственного праздничка – Денька взятия Бастилии. Их возникновение на Елисейских полях стало гвоздем парада, хотя он и оттенил известные “детские заболевания” этих машин. Дело в том, что на парад предшествующего года “Леклерки” вывести так не отважились из-за нередких сбоев в лишне сложной компьютерной бортовой системе. Но после показа в Абу-Даби на карту оказалась поставлена гордость Франции.

Как писала газета “Либерасьон”, “нереально, чтоб в Париже было представлено меньше танков”, оговариваясь при всем этом, что организаторы парада испытывают опаски, что во время собственного первого возникновения публично на “самом прекрасном проспекте мира” новейший танк заглохнет. Схожее событие может стать полной катастрофой для компании “GIAT-Industries” и негативно воздействовать на публичное мнение, которое нужно уверить в поддержке программы по массовому выпуску новейшего танка общей стоимостью 48 млрд франков, другими словами выше 100 млн франков за каждый “Леклерк”. И хотя опаски не оправдались – ни один “Леклерк” во время парада не заглох, – только 27 машин сводного батальона, сформированного из танков 501-го и 503-го полков, прошли по центральным улицам 3-мя стройными колоннами, удовлетворив любопытство парижан. За кулисами праздничка осталось то, что, во избежание противных сюрпризов, на танках было отключено большая часть частей электронной системы, стопроцентно обесточена башня и работал только нужный для движения минимум оборудования. Еще 12 танков парижане узрели лишь на платформах трейлеров, ехавших следом. 1-ые шаги “Леклерка” оказались нелегкими – такой удел всякого новшества. Тем более по собственному потенциалу французский основной боевой танк является одной из более многообещающих машин мира как по боевым способностям, так и по набору обеспечивающих их технических решений.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Боевая масса, т	полная – 54,6 корпуса – 36,1 башни – 18,5
Среднее удельное давление на грунт, кг/см	0,98
Габаритные размеры, м	Длина корпуса, м – 6,88 Длина с пушкой вперед, м – 9,87 Ширина по экранам, м – 3,71 Высота общая, м – 2,92 по крыше башни – 2,46 Клиренс – 0,50
Максимальная скорость, км/ч	по шоссе – 71 по грунтовой дороге – 50 задним ходом – 38
Запас хода по шоссе, км:	с доп. Баками – 700 без доп. Баков – 550
Максимальный угол, град.	Подъема – 31 Крена – 16
Препятствия, м	Ширина преодолеваемого рва, м – 3 Высота стенки, м – 1,25 Глубина брода, м без подготовки – 1 с ОПВТ – 4