Основной танк Chieftain Mk5 Великобритания

Работы по разработке танка “Чифтен” (“полководец”, “вождь”) начались в 1956 году. Он предназначался для подмены среднего танка “Центурион” и томного танка “Конкэрор”. Тактико-технические требования и общественная компоновочная схема танка были разработаны в научно-исследовательском центре MVEE. Разработчиком 120-мм нарезной пушки и боеприпасов к ней являлся научно-исследовательский центр RАRDЕ (город Энфилд). В 1959 году возник 1-ый образец танка, сделанный на муниципальном заводе в Лидсе и продемонстрированный публике в 1961 году. Опытные образцы в 1962 году прошли войсковые тесты, а в мае 1963 года “Чифтен” был принят на вооружение британской армии и поступил в серийное создание.

В 1975 году на вооружение приняли танк “Чифтен” Mk5. Все ранее сделанные и переданные в войска модификации были модернизированы до его уровня и им были присвоены индексы Mk6, Mk7, Mk8. Выпуск машин для армии Англии завершен в 1979 году. Конструктивные и компоновочные решения соответствуют существовавшей в 60-е годы в Англии концепции, согласно которой огневой силе и защищенности отдавалось предпочтение перед подвижностью. Танк имеет традиционную схему общей компоновки. Экипаж из 4 человек располагается в корпусе и в башне. Рабочее место механика-водителя находится в носовой части корпуса по продольной оси машины. При вождении танка с закрытым люком механик-водитель размещается на регулируемом сиденье полулежа, с наклоном тела на угол 45, 50 либо 55 градусов. При вождении танка с открытым люком сиденье механика-водителя поднимается в положение “по- походному”, при всем этом сразу меняется и угол наклона спинки. Рычаги управления поворотом танка имеют 2 фиксированных положения по углу наклона и снабжены стопорными защелками. Для усиления защиты от мин сиденье механика-водителя крепится к специальной плите, установленной с зазором 50 мм от днища корпуса. Размещение механика-водителя полулежа позволило усилить верхнюю лобовую деталь корпуса и понизить высоту передней части корпуса до 1178 мм, которая существенно ниже подбашенной и передней частей. Командир и наводчик располагаются в боевом отделении справа от пушки, а заряжающий – слева. При ведении огня из пушки заряжающий работает стоя и имеет открытый доступ к боеукладкам. Высота от пола боевого отделения до крыши башни составляет 1730 мм. Определенная общей компоновкой ширина танка (3500 мм по бортовым экранам) превосходит эталон очень допустимого габарита грузов для перевозки жд транспортом (3150 мм), установленный Бернским интернациональным центром жд измерений. Моторно-трансмиссионное отделение с продольным расположением мотора занимает кормовую часть корпуса танка и имеет размер, равный 6 куб. м (без топливных баков – 5 куб. м). Нерациональная компоновка агрегатов в МТО привела к удлинению корпуса машины. Забронированный размер корпуса равен 13,6 куб. м, башни – 3,5 куб. м, а всего танка – 17,1 куб. м.

Огневая мощь

Главным вооружением танка является 120-мм нарезная пушка L11А5, которая устанавливается в приливе лобовой части башни без броневой маски. Пушка снабжена эжектором и теплозащитным кожухом, предохраняющим ствол от деформации вследствие неравномерного нагрева либо охлаждения. На дульной части ствола смонтировано зеркало интегрированной коллимационной системы выверки прицела наводчика. Для увеличения точности огня и упрощения эксплуатации пушки в ее конструкции были использованы симметричное размещение 2-ух тормозов отката, совмещение оси цапф с осью канала ствола, быстроразъемное соединение трубы ствола с казенником и интегрированный контроль давления в накатнике. Ствол пушки сделан из качественной стали, приобретенной способом электро-шлакового переплава. Живучесть ствола составляет примерно 550 выстрелов. Пушка имеет раздельное картузное заряжание, что позволило установить ее в сравнимо маленьком объеме башни. В боекомплект из 64 выстрелов входят бронебойный подкалиберный снаряд L15A4 либо новейший стреловидный оперенный бронебойный подкалиберный снаряд L23A1, также бронебойно-фугасный снаряд L31 и дымовой снаряд L34.

Пороховые заряды содержатся в стопроцентно сгорающих шелковых мешочках. Контейнеры для размещения пороховых зарядов сделаны из огнеупорного материала и имеют рубахи со специальной жидкостью, предотвращающей появление пожара. Воспламенение заряда при выстреле происходит при помощи запальных трубок, которые автоматом подаются из-под казенной части пушки. Емкость магазина в механизме подачи составляет 10 запальных трубок. Заряжание пушки делается вручную при помощи гидромеханического досылателя. В танке предусмотрена возможность дублированного управления огнем от командира. С данной целью во вращающейся командирской башенке устанавливается дневной перископический прицел либо ночной электронно-оптический активный прицел с ИК – прожектором. Для удержания цели в поле зрения прицела и удобства наблюдения командирская башенка имеет привод, обеспечивающий ее вращение в направлении, противоположном направлению вращения башни танка. Крышка люка командирской башенки может фиксироваться в приподнятом положении (“зонтиком”), при котором появляется щель высотой 50 мм для кругового наблюдения. Не считая того, в башенке встроены 9 дневных перископических устройств наблюдения.

Для огня по воздушным целям из зенитного пулемета у командира танка существует зенитный прицел. Управление зенитным пулеметом – дистанционное. На танках крайних лет выпуска основной дневной перископический прицел наводчика совмещен с лазерным дальномером, который разрешает создавать измерение расстоянии до цели с точностью до 10 метров в спектре 500- 10000 метров. Пристрелочный 12,7-мм пулемет, располагавшийся над пушкой, с введением дальномера был снят. В прицеле существует оптическая ветвь с однократным повышением для наблюдения и прицельная ветвь с десятикратным повышением для огня. Не считая основного, у наводчика устанавливается дублирующий телескопический причел. Оба устройства имеют зависимую стабилизацию поля зрения по горизонтали. Стрельба в темное время суток ведется при помощи сменного электронно-оптического прицела активного типа. ИК – прожектор, смонтированный снаружи на левой стороне башни, гарантирует расстояние видения в темное время суток до 1000 метра. С середины 80-х годов танки “Чифтен” Мк5 оснащаются тепловизионными системами, таковыми же, как на танках “Челленджер” Для увеличения точности огня с ходу применяется двухплоскостной стабилизатор вооружения электромеханического типа. Наибольшая скорость переброса пушки равна 22 град/с. При подготовке данных дм огня применяется электро баллистический вычислитель. В качестве вспомогательного вооружения применяется спаренный с пушкой и зенитный 7,62-мм пулеметы. Боекомплект к ним составляет 6000 патронов.

Защищенность

Огромное внимание уделено броневой защите корпуса и башни, на которую приходится 53 процента массы всей машины. Броневой каркас сварен из литых и катанных деталей. Верхняя лобовая деталь корпуса толщиной 120 мм имеет угол наклона 72 градуса. Бортовые листы корпуса толщиной 38 мм наклонены под углом 10 градусов, а передней лист толщиной 25,4 мм размещен вертикально. Днище конуса сделано по всей длине из броневых листов толщиной 16 мм. Бортовые противокумулятивные экраны, состоящие из 4 секций из алюминиевого сплава толщиной 13 мм, размещены на расстоянии 800 мм от бортовых листов корпуса. Башня танка сделана из литой гомогенной броневой стали. Лобовая часть башни толщиной 195 мм имеет угол наклона 60 градусов. Узенькая амбразура пушки шириной 225 мм уменьшила размеры ослабленной зоны в броневой защите лобовой части. Толщина брони крыши башни составляет 45 мм. На каждом борту башни снаружи закреплено по одному шестиствольному 66-мм дымовому гранатомету (ТДА в танке не предусмотрена). На рабочем месте командира размещен индикатор ИК- облучения со световой и звуковой сигнализацией. Рабочие места членов экипажа в башне имеют противоосколочные огораживания.

С мая 1988 года на танках “Чифтен” Мк5 применяется комбинированная система коллективной защиты от орудия массового поражения, разработанная для танка “Челленджер”. ФВУ расположена в изолированном отсеке передней части башни. Она делает лишнее давление в обитаемых отделениях и гарантирует персональную раздачу очищенного воздуха к дыхательным маскам членов экипажа. Для тушения пожара в МТО танка применяется система НПО с огнетушащим составом “Галон 12В1”, которая имеет механический ручной привод. В состав ППО входят система сигнализации о пожаре в МТО, 2 баллона емкостью 2,3 литра с трубопроводами и распылителями и 5 переносных огнетушителей в боевом отделении. Необычным техническим решением является размещение топливных баков, сделанных из синтетической резины, в изолированных отсеках из 13-мм броневой стали в моторно-трансмиссионном отделении.

Подвижность

На танке применяется двухтактный шестицилиндровый многотопливный дизель жидкого охлаждения L60Mk7A компании “Лейланд-Моторс”. Он имеет вертикальное размещение цилиндров. В цилиндрах расположены по 2 встречно передвигающихся поршням любой из которых связан с одним из 2-ух коленчатых валов. Запуск мотора осуществляется электростартером, в качестве дублирующего метода применяется гидростартер, который приводится в действие от вспомогательного двухтактного дизеля мощностью 22 кВт (30 л.с.). Тот же движок применяется и для обеспечения работы генератора при подзарядке аккумуляторных батарей. Движок смонтирован в одном блоке с двухпоточной механической коробкой TNI2 “Меррит-Вильсон”.

Основными элементами коробки являются центробежный основной фрикцион сухого трения, шестиступная планетарная коробка с 3-мя степенями свободы, обычный цилиндрический дифференциал в доп приводе и 2 суммирующих планетарных ряда. Переключение передач осуществляется ножной педалью, а поворот танка – при помощи рычагов управления. Движок, коробка и обеспечивающие их системы объединены в силовой блок, подмена которого делается за 30 минут. В танке существует интегрированная система диагностики мотора и коробки. В системе подрессоривания применяется пружинно-балансирная подвеска. В одной телеге сблокировано по 2 опорных катка. На 1-ых телегах каждого борта размещены телескопические гидроамортизаторы одностороннего действия. Двухскатные опорные и поддерживающие катки имеют внешную амортизацию. На танке используются гусеницы с ОМШ и съемными резиновыми подушечками. Для тапка создано оборудование для преодоления аква преград по дну. Конструкция ОПВТ просит огромных издержек времени на его установку, также не разрешает немедля вести боевые действия после преодоления аква преграды, потому что приборы огня и наблюдения закрыты чехлом. Для вождения в темное время суток у механика-водителя устанавливается бесподсветочный прибор наблюдения. На каждом танке существует навигационная аппаратура. В качестве средств связи применяется симплексная УКВ радиостанция VK/VRC-353, работающая в спектре 30-76 МГц. Часть машин адаптирована для монтажа бульдозерного оборудования. Пробег танка до капитального ремонта размещен 9600 км.

Модификации танка

“Чифтен” 1965 г., Мк1, 40 шт. – учебный танк с движком мощностью 430 кВт (585 л.с.).

1966 г., Mk2, 532 шт. – 1-ый серийный танк с движком L60Mk4 мощностью 478 кВт (650 л.с.) и оборудованием для подводного вождения.

1969 г., Mk3, 199 шт. – модернизация танка “Чифтен” Mk2: движок L60Mk6 мощностью 478 кВт с завышенной надежностью; улучшенный зарядный агрегат; новейшая командирская башенка.

1970 г., Mk3/3, 29 шт. – модернизация танка “Чифтен” Mk3: лазерный дальномер; усовершенствованная вентиляция боевого отделения.

1970 г., Mk4, 2 шт. – опытнейший образец с увеличенным запасом горючего и уменьшенным боекомплектом для пристрелочного пулемета.

1971 г., Mk5, 97 шт., – модификация танка “Чифтен” Mk3/3: движок L60Mk7A мощностью 530 кВт (720 л.с.); модернизированный пристрелочный пулемет; электро баллистический вычислитель; бесподсвсточные приборы ночного видения; приспособление для навешивания бульдозера.

1971 г., Mk5/5P, 785 шт., – модификация танка “Чифтен” Mk5 с движком L60Mk8 мощностью 551 кВт (750 л.с.) и иными переменами для поставки в Иран.

1971 г., Mk5/5K, 165 шт., – то же, для поставок в Кувейт.

1976 г., Mk6/Mk7/Mk8 – модификации танков Mk2, Mk3, Mk3/3 соответственно, модернизированных до уровня Mk5, с движком L60Mk7A мощностью 530 кВт (720 л.с.).

1981 r..Mk9/Mk10/Mk11/ Mk12 – модификации танков Mk6, Mk7, Mk8 и Mk5 соответственно, с новейшей системой управления огнем и интегрированной системой ·выверки прицела наводчика. Машины, сделанные на базе танка “Чифтен” На базе шасси танка “Чифтен” в 1971 году была разработана БРЭМ FV 4202, серийное создание которой началось в 1974 году. В 1971 году на той же базе был разработан мостоукладчик FV 4205, серийное создание которого было скооперировано в 1975 году.

Создание и поставки на экспорт

Создание танков “Чифтен” было скооперировано на 2-ух танкосборочных заводах в городке Лидс (муниципальный завод, с 1986 года принадлежит фирме “Виккерс”) и в городке Ньюкасл-на-Тайне (завод “Элсвик уоркс” компании “Виккерс”). К выпуску девайсов изделий танков привлекались: ROF – 120-мм нарезная пушка; “Маркони” – система управления огнем; “Барр энд Страуд” – лазерный дальномер; “Лейланд моторе” – движки серии L60; “Дэвид Браун” – коробка TN12. На вооружении британской армии состоит примерно 900 танков “Чифтен”. Не считая того, они поставлялись в Иран, Кувейт и Оман. В 1982 году была разработана экспортная модель танка “Чифтен” 900. В нем использована броня типа “Чобхзм”, движок “Роллс-Ройс” мощностью 900 л.с., гидропневматическая (иной вариант – торсионная) подвеска.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Боевая масса, т	55
Экипаж, чел	4
Высота по крыше башни, мм	2640
Пушка, калибр (тип)	120 (НП)
Боекомплект	64
Типы боеприпасов	БИС, БФС, ДС.
Дальномер	лазерный (с 1981 г.)
Стабилизатор	электромеханический
Баллистический вычислитель	электронный
Тепловизор	есть (с 1984 г.)
Заряжание	раздельно-картузное, вручную
Дублированное управление огнем	от командира танка
Пулеметы	два 7,62-мм; один 12,7-мм (до 1981 г.)
Броневая защита	монолитная
Дымовые гранатометы	2х6 шт.
Максимальная скорость	48 км/ч
Запас хода по шоссе	300 км
Двигатель	двухтактный шестицилиндровый многотопливный дизель
Мощность двигателя	530 кВт (720 л.с.)
Трансмиссия	механическая
Подвеска	пружинно-балансирная
Гусеница	с ОМШ и съемными резиновыми подушками
Глубина преодолеваемой водной преграды с подготовкой	5 м