T-28 — трехбашенный русский средний танк 1930-х годов. 1-ый в СССР средний танк, запущенный в общее создание (выпущено больше 500 шт.). Применялся в «Освободительном походе» на Западную Украину, Зимней войне и на исходном шаге Величавой Российскей.

История Т-28 началась в 1930 году с визита в Англию советской закупочной комиссии во главе с С. Гинзбургом, в чью задачку входило приобретение более современных образцов бронетехники и отправка их в СССР для исследования и использования при организации собственного бронетанкового производства. Одним из танков, в особенности заинтересовавших комиссию, стал новый в то время средний танк A6 компании «Виккерс», больше узнаваемый как «Виккерс 16-тонный». Но компания «Виккерс» отказалась реализовать готовый образец танка ввиду его секретности и выдвинула советской стороне последующие условия для приобретения машины:

* Единовременный платеж в размере 20 000 фунтов стерлингов (порядка 200 000 рублей золотом) за ознакомление с конструкцией и развитием танков данного типа.
* Заказ у компании «Виккерс» 10 танков данного типа по стоимости 16 000 фунтов стерлингов (160 000 рублей золотом) за танк без вооружения.
* Предстоящий заказ у компании танкеток Карден-Ллойд Mk.VI и легких танков Виккерс Mk.E.

Такие условия советской делегацией были сочтены неприемлемыми, и было принято решение от приобретения A6 отрешиться и заместо данного сделать танк такового класса своими силами с внедрением опыта, приобретенного при исследовании в Англии образца A6.

Эскизное проектирование новейшего танка было доверено факультету моторизации и механизации Военно-технической академии им. Ф. Дзержинского, также сделанному 28 января 1931 года танко-тракторному конструкторскому бюро ВОАО. Оба проекта были готовы к июлю такого же года. По итогам их сопоставления, управлением Управления моторизации и механизации был избран имевший индекс Т-28 проект конструкторского бюро ВОАО, основными разработчиками которого были начальник бюро С. Гинзбург, его заместитель В. Заславский и инженеры-конструкторы О. Иванов и А. Гаккель. В конструкции танка были применены как данные, приобретенные при исследовании A6, так и опыт, скопленный конструкторами в процессе советско-германского сотрудничества начала 1930-х годов (в частности, разработки танка ТГ и испытаний германских танков на полигоне под Казанью). По начальному проекту, танк был должен сохранять общую компоновку A6, иметь вес примерно 16 тонн и нести вооружение из 45-мм пушки и пулемета в главной башне и еще 2-ух пулеметов — в малых. Бронирование танка обязано было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16—17 мм на других вертикальных поверхностях, крыша должна была изготовляться из 10-мм, а днище — из 8-мм бронелистов. В качестве силовой установки был избран авиационный движок М-5 мощностью 400 л. с., уже устанавливавшийся на танках БТ-2. Также в конструкции предполагалось обширно применять остальные узлы и конструктивные решения уже находившихся в производстве БТ-2 и Т-26.

28 сентября 1931 года Управление моторизации и механизации заключило с ВОАО контракт на изготовка рабочих чертежей и сборку 2-ух опытных образцов Т-28 к 1 мая 1932 года. 1-ый макет танка, получивший название Т-28-1, из неброневой стали, был завершен в мае и сделал 1-ый испытательный пробег 29 мая 1932 года. От изначального проекта макет различался установкой больше массивного мотора М-17, также установкой 37-мм пушки ПС-2 заместо 45-мм, так как крайняя до сих пор не была готова к тому времени. 11 июня 1932 года Т-28 был продемонстрирован командованию Управления моторизации и механизации РККА. Танк в целом получил положительную оценку, но военные востребовали установки на него, начиная уже со второго опытного образца, дизельного мотора ПГЕ, находившегося в то время в созданию, и 76-мм пушки ПС-3. С учетом этих замечаний, также результатов испытаний первого макета, проект Т-28 был в августе-сентябре 1932 года кардинально переработан — в большей либо более меньшей степени изменены были практически все узлы и системы танка, кроме только двигательной установки, так как обозначенный дизель так не был доведен до применимого уровня. После чего, в конце октября 1932 года, даже не дожидаясь производства опытного образца, Советом труда и обороны СССР было принято решение о серийном производстве танка.
[править] Серийное создание
Макет танка Т-28, 1932 год

Для организации серийного производства Т-28 был избран ленинградский завод «Красный путиловец» (прошлый Путиловский, потом — Кировский). Это разъяснялось сначала тем, что по тем временам Т-28 был очень сложной машиной, и «Красный путиловец» располагал достаточными для освоения его производства производственными мощностями и квалифицированными кадрами. Не считая того, у завода уже был опыт сооружения высокосложных устройств, таких, как артиллерийские орудия, паровозы, портовые краны и т. п. Важным был также тот факт, что с 1931 года завод выпускал детали подвески танков Т-26 (элементы коробки, бортовые редуктора и т. п.). В конце ноября 1932 года на завод поступили рабочие чертежи танка и развертывание производства было начато.

Но практически сходу начались трудности. Оборудование цеха МХ-2, выделенного под создание Т-28, было сильно изношено и плохо адаптировано для производства деталей танков, требовавших высочайшей культуры производства. Чтоб преодолеть эту делему, были расконсервированы, модернизированы и пущены в работу станки времен Первой мировой войны. Не считая того, по личному распоряжению С. М. Кирова на завод был доставлен ряд станков с остальных компаний Ленинграда.

1-ая партия из 12 танков была готова к апрелю 1933 года, и уже 1 мая 10 из их числа прошли в составе парада по столичной Красной площади. Правда, эти танки были приняты условно, потому что нуждались в доработках, не имели оптических прицелов, устройств наружной и внутренней связи и т. п. После парадов танки направились обратно на завод.

Но, невзирая на 1-ые успехи, освоение Т-28 в производстве шло медлительно и сталкивалось с огромным количеством проблем. 1-ый госзаказ Управления механизации и моторизации (УММ) РККА, выданный в 1933 году, предугадывал выпуск 90 танков Т-28. Завод же до конца года с огромным трудом сумел собрать 41 машину. Для исправления ситуации была проведена капитальная модернизация цеха МХ-2, в каком собирались Т-28, нужные станки и оборудование были заказаны за границей. Не считая того, в осеннюю пору 1933 года на заводе было скооперировано спец танковое КБ, получившее имя СКБ-2, первой задачей которого стала доработка Т-28 для ускорения его производства. Управляющим СКБ-2 в тот период был Олимпий Митрофанович Иванов.

Развернуть размеренное серийное создание удалось лишь в 1934 году, когда завершилась реконструкция цеха и были налажены крепкие связи со всеми поставщиками девайсов для танка. Но совсем чертежи и разработка производства танков были отработаны лишь к началу 1936 года. К этому времени в конструкцию танка уже было внесено выше 700 маленьких конфигураций. Конкретно долгим освоением в производстве разъясняется тот факт, что Т-28 выпуска 1933—1935 мучались почти всеми «детским болезнями» бронетехники,  вследствии чего танки задерживались военной приемкой, а в военные части, уже получившие танки Т-28, приходилось направлять заводские ремонтные бригады.

Положительную роль в разворачивании серийного производства сыграл также тот факт, что в 1936 году цех МХ-2 в конце концов освободили от сторонних заказов — ранее он, параллельно с Т-28, создавал сборку 15- и 75-тонных кранов и прессов, что отвлекало и без того немногочисленные рабочие кадры.
Сборка танков Т-28 в цехе Кировского завода. 1935 год

Создание девайсов для Т-28, начиная с 1934 года, производили последующие фабрики:

* Бронекорпуса и башни — Ижорский завод (г. Колпино)
* Движки М-17 — завод № 26 (г. Рыбинск)
* КПП — завод «Красный Окртябрь» (г. Ленинград)
* Топливные баки, воздушные фильтры, боеукладки — завод № 7 (г. Ленинград)
* Подшипники — Муниципальный подшипниковый завод (г. Москва)
* Приборы (манометры, указатели температуры, спидометры, тахометры) — завод № 213 (г. Москва)
* Радиостанции — завод № 203 (г. Москва)

На Кировском заводе производилось изготовка других деталей и сборка танка.

Серийный выпуск танка осуществлялся в течение восьми лет, с 1933 по 1940.

Из приведенной таблицы видно, что, начиная с 1934 года, Кировский завод, почти всегда, не только лишь следовал графику производства Т-28, да и несколько перевыполнял его. Резкое понижение размеров выпуска танков в 1937 году разъясняется планировавшимся принятием на вооружение танка Т-29 — колесно-гусеничного варианта Т-28, но проект Т-29 так не вышел из стадии опытных образцов, и в 1938 году создание Т-28 было возобновлено в прежнем объеме.

Ряд источников содержат указание на 523 машины, как на общее число иготовленных танков Т-28, но большая часть источников сходятся на 503 экземплярах.

Кроме разных конфигураций конструкции базисной модели, в процессе серийного производства предпринимались неоднократные способы модернизации танка. В частности, проводились работы по улучшению коробки и бортовых редукторов, вылившиеся в создание танков Т-28А и Т-28А-2 (см. ниже).

Т-28 представлял собой средний танк традиционной трехбашенной сборки с двухъярусным размещением вооружения. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в передней части танка, а отделение управления, совмещенное с боевым — в лобовой. Танк имел противопульное бронирование. Экипаж танка состоял из 6 человек: механика-водителя; командира, выполнявшего также функции стрелка из башенного пулемета и заряжающего пушки; радиста, выполнявшего также функции второго заряжающего; наводчика и 2-ух стрелков пулеметных башен.

Каркас танка — коробчатой формы, стопроцентно сварной (из гомогенной брони) либо клепано-сварной (из цементированной брони). Клепано-сварные корпуса имели танки выпуска конца 1936-начала 1938 и 1939—1940 годов, в другие годы выпускались танки с стопроцентно сварными корпусами. В течение 1938 года выпускались танки с корпусами обоих типов. Каркас собирался из катаных бронелистов толщиной от 13 до 30 мм, сваренных между собой встык. Для роста обзора механика-водителя и уменьшения мертвого места перед танком передняя часть корпуса была скошена. В целях роста защищенности соединения верхнего переднего наклонного, лобового вертикального и переднего листа днища прикрывались доп наугольниками.

Функционально каркас делился на 4 отделения: управления, боевое, силовое и отделение силовой передачи. Боевое отделение отгораживалось от моторного перегородкой с люком для доступа к движку.

Сверху к переднему наклонному листу между пулеметных башен приваривались вертикальные стены верху кабины механика-водителя. Впереди кабина прикрывалась откидной бронедверцей с открывающимся ввысь люком. Люк имел смотровую щель, закрывавшуюся триплексом. Сверху кабина закрывалась еще одним люком, облегчавшим высадку механика-водителя. В процессе Зимней войны на части танков передняя дверца механика-водителя усиливалась доп 20-мм бронелистом, а вокруг самой кабины наваривалось огораживание, предохранявшее дверцу от заклинивания осколками снарядов при артобстреле.

Снаружи корпуса по обоим бортам напротив боевого отделения крепились ящики для устройств дымопуска. На танках различных годов выпуска ящики различались конфигурацией. Для доступа к устройствам дымопуска изнутри боевого отделения в бортах корпуса имелись 2 круглых отверстия.

К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама мотора, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась 2-мя подкосами с каждой стороны, служившими сразу опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении коробки размещались вертикальные ниши для бензобаков.

На крыше моторного отделения имелся откидной люк с колпаком воздухопоглотителя в центре. Справа и слева от люка имелись жалюзи, обеспечивающие доступ воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше устанавливался глушитель, прикрытый доп бронещитком.

Над трансмиссионным отделением в съемном бронелисте устанавливался вентилятор, прикрытый сверху бронеколпаком с жалюзи, конфигурация которых также различалась исходя от года выпуска танка.

В днище корпуса имелось 7 лючков для доступа к разным агрегатам мотора и коробки, также люк критической эвакуации экипажа через днище.

Башни танка располагались в 2 яруса. На 1-ом размещались 2 малые пулеметные башни, на втором — основная башня с пушечным вооружением.

Как и корпуса, главные башни выпускались 2-ух типов — сварные и клепано-сварные. По конструкции основная башня была схожа главной башне тяжелого танка Т-35. Башня имела эллиптическую форму с развитой передней нишей и собиралась из катаных бронелистов толщиной 15—20 мм. Крыша башни была усилена ребрами жесткости, выполненными в форме выштамповок в виде большой звезды и 2-ух полос с закругленными краями. Сначало в крыше башни имелся один прямоугольный люк, который в 1936 году был заменен 2-мя — круглым люком наводчика с установкой под зенитную турель и прямоугольным люком командира. В передней части крыши башни имелось 2 отверстия для перископических устройств, защищенных бронеколпаками, в задней части справа — отверстие антенного ввода. Снаружи башни по бортам на восьми креплениях могла крепиться поручневая антенна. На правой и левой стенах башни имелись смотровые щели, закрытые триплексами и — под ними — амбразуры для огня из личного орудия, закрываемые бронезадвижками. В передней части башни на цапфах устанавливалась 76,2-мм пушка, справа от нее в независящей шаровой установке помещался пулемет ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, понижения — -20°). В задней стене передней ниши башни имелась вертикальная щель для бугельной установки пулемета, заместо которой с 1936 года была введена обычная шаровая установка. Не считая того, на правой стене ниши располагалась радиостанция. Для удобства экипажа основная башня снабжалась навесным полом, приподнятым над днищем корпуса и закрепленным к погону башни 4-мя кронштейнами. Сверху пол был прикрыт резиновым рифленым листом. Справа и слева от пушки устанавливались высочайшие сидения командира и наводчика (соответственно), имевшие на собственных стойках крутящиеся боеукладки барабанного типа на 6 снарядов любая. Между сидениями со сдвигом к передней части башни устанавливалась стойка на 8 снарядов (на танках первой серии — на 12 снарядов) и 6 магазинов к пулеметам. На задней стойке навесного пола шарнирно крепилось откидное сидение радиста (он же заряжающий).

Башня имела круговое вращение. Механизм поворота башни оснащался электрическим и ручным приводами.

Последние 13 серийных танков, выпущенные в 1940 году, имели главные башни конической формы, также подобные по конструкции конической башне танка Т-35. Но, в отличие от Т-35, конической была лишь основная башня — пулеметные сохранили цилиндрическую форму.

Малые пулеметные башни также были схожи по конструкции пулеметным башням Т-35 (единственное отличие — отсутствие у башен Т-28 колец рымов). Обе башни были схожи по собственному устройству, круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета, и различались лишь размещением смотровых щелей и амбразур для огня из личного орудия. Вооружались башни одним пулеметом ДТ. Привод поворота башни — ручной. Любая башня могла вращаться от упора в стену кабины механика-водителя до упора в стену корпуса танка, горизонтальный угол обстрела пулемета при всем этом составлял 165°. Стрелок располагался на поворотном сидении регулируемой высоты, установленном на днище корпуса. Для высадки стрелка в крыше башни имелся один большой люк прямоугольной формы с закруглением вверху.

Использование танков Т-28 в Зимней войне выявило дефицитность их бронирования, в итоге чего же была разработана схема доп экранирования танка. Танки экранировались в промышленных условиях способом приваривания доп бронелистов толщиной 20—30 мм к корпусу танка и башням. Экранирование разрешило довести толщину брони лобовых частей корпуса танка до 50—60 мм, а башен и верху бортов — до 40 мм. Это серьезно повысило защищенность машины, хотя и негативно сказалось на ее динамических свойствах, так как масса танка возросла до 32 тонн. Экранирование танков производилось на Кировском заводе в 1940 году. Экранированные танки получали индекс Т-28Э («экранированный»). Предполагалось произвести экранирование всех имевшихся в наличии машин (выше 400), но, согласно документам, всего было заэкранировано 111 танков, из их числа 103 — стопроцентно и 8 — отчасти.Большая часть экранированных машин поступало в части Ленинградского военного округа (примерно 80 %), 15 % машин — в Киевский ОВО, и только 2 машины — в Западный ОВО.

Главным вооружением Т-28 являлась 76,2-мм танковая пушка. Вначале танки вооружались пушкой модели КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/32 года. Специально разработанная для Т-28, пушка употребляла доработанную качающуюся часть 76-мм полковой пушки образца 1927 года со последующими переменами:

* укорочена длина отката с 1000 до 500 мм;
* увеличено количество воды в накатнике с 3,6 до 4,8 л;
* усилены салазки методом утолщения их стен с 5 до 8 мм;
* введен новейший подъемный механизм, ножной спуск и новейшие прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.

Пушка КТ-28 имела длину ствола в 16,5 калибров. Исходная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда составляла 262 м/с, 6,5-килограммового шрапнельного — 381 м/с.

Пушка устанавливалась в лобовой части главной башни в маске на цапфах. Наибольший угол возвышения пушки составлял +25°, склонения — -5°. Подъемный механизм пушки — секторного типа, ручной.

Пушка КТ-28 предназначалась для борьбы с огневыми точками противника и небронированными целями, и полностью удовлетворяла возлагавшимся на нее задачкам. Могущество же ее бронебойного снаряда в силу низкой исходной скорости было очень низким. Нужно сказать, что откровенная слабость пушки КТ-28 в борьбе с бронированными целями служила источником огромного количества приреканий со стороны военных. Фактически, самими конструкторами танка пушка КТ-28 в качестве основного вооружения рассматривалась, как вре?менная мера — потом танки предполагалось вооружать 76,2-мм всепригодной танковой пушкой ПС-3. Но по ряду обстоятельств ее так не удалось доработать до применимого уровня и запустить в создание.

Начиная с 1938 года и вплоть до окончания производства в 1940 году Т-28 вооружались новейшей 76,2-мм танковой пушкой Л-10. Пушка Л-10 имела ствол длиной в 26 калибров и бо?льшую в сопоставлении с КТ-28 исходную скорость (555 м/с), что дозволяло ее бронебойному снаряду пробивать броню толщиной до 50 мм на расстоянии в 1000 м при угле встречи в 60° к нормали. Это значительно повысило боевые способности танка, хотя по надежности и удобству эксплуатации Л-10 ощутимо уступала КТ-28. Не считая новопроизводившихся машин, пушкой Л-10 перевооружались танки, поступавшие на Кировский завод для ремонта. Четких данных о общем количестве танков, вооруженных пушками Л-10, нет, но по имеющимся данным можно представить, что к 1941 году пушкой Л-10 были вооружены примерно 300 танков Т-28 (из приблизительно 450, имевшихся в наличии).

Для наведения орудия на цель применялись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический прицел ПТ-1 образца 1932 года.
Схема размещения боеукладок в танке Т-28

Боекомплект пушки составлял 69 унитарных выстрелов, размещавшихся в укладках на бортах корпуса (49 штук), в стойке на навесном полике башни (8 шт.) и во крутящихся барабанных установках под сидениями командира и наводчика (по 6 шт.) (использование вращающейся боеукладки — соответствующая уникальность танков Т-28 и Т-35). В боекомплект танков с пушками КТ-28 входили лишь осколочно-фугасные и шрапнельные снаряды, а в танках, снаряженных пушками Л-10 — также и бронебойные.

Вспомогательное вооружение Т-28 состояло из 4 7,62-мм пулеметов ДТ, расположенных в шаровых установках. Какой-то из них располагался в лобовой части главной башни в автономной установке, справа от пушки, иной располагался в передней нише. Вначале передней пулемет не имел собственной установки, а был съемным (на бугельной установке) и вел огонь через закрывавшуюся броневой крышкой вертикальную амбразуру. Начиная с 1936 года, в передней нише башни устанавливалась обычная шаровая установка. По одному пулемету устанавливалось в малых башенках, любая из которых имела горизонтальный сектор наводки 165°. На танках крайних серий на люке наводчика устанавливалась также зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным для огня по воздушным целям коллиматорным прицелом (таковым образом, общее количество пулеметов танка доводилось до 5).

Боекомплект пулеметов составлял 7938 патронов в 126 барабанных магазинах по 63 патрона каждый. Магазины для пулеметов главной башни укладывались в стеллажах на бортах корпуса и в передней нише. Оригинально была решена укладка магазинов для пулеметов малых башен — по обе стороны от механика-водителя на правом и левом бортах находилось по одному вращающемуся в вертикальной плоскости барабану, в каждом из которых было уложено по 40 магазинов к пулеметам (8 секторов по 5 магазинов).

Движок танка — V-образный авиационный карбюраторный М-17Т водяного охлаждения, эксплуатационной мощностью 450 л. с. при 1400 о./мин. Наибольшая мощность составляла 500 л. с. при 1450 о./мин (способы установки на танк дизельного мотора успеха не имели). Степень сжатия — 5,3, сухая масса мотора — 553 кг. Карбюраторов — 2, типа КД-1 (на каждую группу цилиндров). Водяное остывание движков производилось с помощью радиаторов общей емкостью 100 л. На машинах первой серии радиаторы имели различное число секций. 2 бензобака емкостью 330 л каждый размещались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Подача горючего — под давлением, бензопомпой. В качестве горючего применялся бензин марок Б-70 и КБ-70. Масляный насос — шестеренчатый (на танках первой серии — поршневой). Зажигание — от магнето. На танках первой серии применялись магнето «Сцинтилла», на следующих — магнето «Электрозавод».

Коробка состояла из головного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач (5 передач вперед, 1 назад), многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач с ленточными тормозами. Коробка имела блокировочное устройство, предотвращавшим переключение передач при невыключенном главном фрикционе.

Подвеска была разработана в большинстве по типу танка компании «Крупп» и представляла из себя коробчатую гусеничную раму, приклепанную либо приваренную к броне корпуса, снутри которой располагались все элементы подвески.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 12 парных опорных катков малого диаметра, сблокированных с помощью балансиров в 6 кареток с пружинным подрессориванием. Каретки, в свою очередь, сблокированы в 2 телеги, подвешенные к корпусу на 2-ух точках.

Внешний диаметр опорного катка — 350 мм. Вначале все опорные катки имели резиновые бандажи. Начиная с 1936 года на 2 каретки в самой загруженной части танка (4-ю и 5-ю) стали устанавливать цельнометаллические катки без бандажей. Также имелись 4 обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 280 мм. Ведущие колеса — цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17-ю зубьями, заднего расположения. Зубчатые венцы — съемные. Направляющие колеса — литые со железным штампованным ободом и резиновым бандажом. Внешний диаметр колеса — 780 мм. Натяжное приспособление — винтовое, при помощи кривошипа. Мелкозвенчатая гусеничная цепь длиной 15800 мм состояла из 121 железного литого трака. Ширина трака — 380 мм, длина — 170 мм, шаг гусеничной цепи — 130 мм.

На машинах первой партии устанавливалось ввезенное электрооборудование напряжением 12 В, но потом, с конца 1933 года, перешли на российскее оборудование, напряжением 24 В.

Мощность генератора — 1000 Вт.

Внутреннее освещение и электрооборудование машины включало: 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной — в малых и 1 в отделении коробки), 4 плафона (2 в главной башне и по одному — в малых).

Для освещения дороги в ночное время танк имел 2 раскладные фары, снабженные броневыми кожухами (подобны использовавшимся на Т-26). На корме танка на надгусеничных полках располагалось 2 задних габаритных фонаря с откидными крышками. Также на ряд танков устанавливались 2 фары-прожектора для ночной огня (так именуемые «фары боевого света»), размещавшиеся на маске орудия, или конкретно над его стволом, или по обе стороны от него.

Для подачи звуковых сигналов имелся гудок «ЗЕТ» вибраторного типа.

Средства наблюдения на Т-28 представляли собой обычные смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменным триплексным стеклоблоком, обеспечивавшим защиту от пуль, осколков снарядов и брызг свинца при обстреле бронебойными пулями. По одной смотровой щели размещалось по бортам главной башни, по наружным бортам пулеметных башен и в крышке люка механика-водителя. Не считая данного, командир танка располагал перископическим панорамным устройством наблюдения ПТК, защищенным бронеколпаком.

Для наружной связи все танки Т-28 оснащались радиостанциями. На танки ранних выпусков устанавливалась радиостанция 71-ТК, обеспечивавшая связь на дистанцию в 18—20 км. С 1935 года на танк стали устанавливать радиостанцию 71-ТК-2 с увеличенной до 40—60 км дальностью связи, но из-за ненадежности (радиостанция повсевременно перегревалась) ее уже с 1936 года поменяли больше совершенной 71-ТК-3, ставшей более массовой танковой радиостанцией довоенных лет. 71-ТК-3 — приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в спектре частот 4—5,625 МГц и обеспечивающая расстояние связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке — до 50 км. Масса радиостанции без антенны — 80 кг.

На машинах выпуска 1933—1935 годов были трудности с экранировкой электрооборудования, вследствие чего же появлялись мощные радиопомехи. Позже благодаря блокировке электросхемы при помощи конденсаторов от помех удалось избавиться.

Большая часть Т-28 оборудовалось антенной поручневого типа, только на танках выпуска 1939—1940 года стали устанавливаться штыревые антенны.

Для внутренней связи Т-28 оснащались танковым переговорным устройством (танкофоном) ТПУ-6 на всех шестерых членов экипажа. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар».
[править] Доп оборудование

Противопожарное оборудование включало в себя стационарный огнетушитель с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленный под правым радиатором и приводившийся в действие специальной клавишей с места механика-водителя либо командира танка. Не считая того, имелось 2 ручных огнетушителя.

Танк оборудовался 2-мя устройствами дымопуска ТДП-3, установленными на бортах в особых ящиках.

Снаружи к корпусу крепился ЗИП в составе 2-ух 15-тонных домкратов, 2-ух лопат, топора, двуручной пилы, 2-ух ломов, специального железного бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасных катков и запасной каретки нижней подвески. Схема укладки ЗИП значительно различалась исходя от года выпуска. На часть танков монтировалась особая сетка для укладки брезента.

* Т-28-1 — предсерийный образец (1932). Вооружение: 45-мм пушка образца 1932 и 3 пулемета ДТ.
* Т-28 образца 1933 — 1-ый серийный образец производства 1933—1934 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4 пулемета ДТ. Выпущена 41 машина.
* Т-28 образца 1934 — основной серийный образец производства 1934—1938 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4—5 пулеметов ДТ. Выпущено 266 машин.
* Т-28 образца 1938 — основной серийный образец производства 1938—1940 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулеметов ДТ. Выпущена 131 машина.
* Т-28 образца 1940 — танк с конической главной башней производства 1940 года. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулеметов ДТ. Выпущено 13 экземпляров.
* Т-28Э — экранированный вариант танка Т-28. Экранировка ранее построенных машин производилась в 1940 году. Всего заэкранировано 111 танков.
* Т-28А — «скоростной» танк Т-28. За счет переконструирования бортового редуктора и коробки удалось поднять скорость танка до 56 км/ч по шоссе и 46 км/ч по рокаде. С июня по декабрь 1936 года в рамках производства серийных танков было сделано 52 машины. Предстоящее создание танков данной модификации было свернуто ввиду планировавшегося принятия на вооружение танка Т-29.

* Т-28А-2 — один из «скоростных» танков Т-28А, в опытнейшем порядке снаряженный коробкой модифицированной конструкции, что разрешило достичь скорости в 65 км/ч по шоссе. Выпущен в осеннюю пору 1936 года.

Танк Т-28ПХ на испытаниях, сентябрь 1937 года

* Т-28ПХ (Т-28 подводного хождения) — серийный танк, на который в опытнейшем порядке было установлено оборудование для преодоления по дну аква преград глубиной до 4,5 м (1937).

В целях обеспечения способности подводного хождения, каркас танка Т-28ПХ и его вооружение герметизировалось, а для питания мотора воздухом и отвода выхлопных газов под водой устанавливались особые приспособления. Оборудование было сделано в мастерских НИБТ Полигона в Кубинке. Тесты танка проводились в августе-декабре 1937 года в естественных водоемах Столичной области. Экипаж работал в легких водолазных аппаратах типа ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину. Общая длительность подводного хождения танка составила 6 ч 35 мин, из их числа 4 ч 44 мин — с работающим движком. При всем этом продолжительность единичного погружения была доведена до 60 минут, а непрерывная работа мотора под водой — до 27.

Но не вышло без ЧП. 4 сентября 1937 года на 18-й минутке 4-ого заезда, на глубине 2780 мм, движок, работавший ранее нормально, при 1000—1100 о./мин, стал давать перебои, самопроизвольно меняя число оборотов. Через 40—50 секунд в моторном отделении танка прогремел взрыв. От резкого перепада давления были вырваны крепления люков водителя, правой малой башни, люка наводчика главной башни и подмоторного люка, также нарушена герметизация ряда уплотнений жалюзи. В конечном итоге танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв — экипаж смог покинуть машину.

По итогам испытаний был изготовлен вывод, что в данном виде оборудование подводного хода имеет ряд конструктивных недочетов и в целом не полностью соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. Одновременно даже при самом поверхностном устранении выявленных изъянов подводное хождение Т-28 признавалось полностью вероятным. При устранении всех недочетов Т-28ПХ мог удачно применяться при форсировании аква преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при наибольшей скорости течения до 1 м/с.

Комиссией, проводившей тесты, было признано нужным сделать эталонный образец Т-28ПХ в промышленных условиях. Но никакой инфы о следующих разработках по Т-28ПХ нет.

Мостовой танк ИТ-28 на испытаниях. НИБТ Полигон в Кубинке, июнь 1940 года.

* ИТ-28 — инженерный танк-мостоукладчик, спроектированный в 1936—1940 годах. Весной 1940 года Т-28 № 1638 в опытнейшем порядке был переделан в ИТ-28. Заместо башен и подбашенной коробки устанавливалась восьмигранная рубка, на которую устанавливался двухколейный мост длиной 13,3 м с мостовым приводом и рычагами наводки. По результатам испытаний было установлено, что время наводки моста составляет 3—5 минут, а крепкость устройств привода и самого моста достаточны для прохождения танков массой до 50 т. Свой вес машины составлял 24 тонны, вооружение состояло из 2 пулеметов ДТ. Машина была оценена военными в принципе положительно, но выявленные недочеты добивались доработки, которая так не была проведена. Все дальнейшие работы по ИТ-28 были свернуты.
* СУ-8 — опытнейшая зенитная самоходная артиллерийская установка на базе танка Т-28 (1935). Вооружение: 76,2-мм зенитная пушка образца 1931 и пулемет ДТ. Выпущен пробный образец.
* 152,4-мм самоходная мортира — опытнейшая самоходная артиллерийская установка (1932). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152,4-мм мортира образца 1931 и 2 пулемета ДТ.
* 152,4-мм самоходная береговая пушка — опытнейшая самоходная артиллерийская установка для береговой обороны (1933). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152,4-мм морская пушка Б-10.
* Су-14 и Су-14-1 — самоходные артиллерийские установки (1935, 1936 годы). Сделаны с внедрением узлов и агрегатов танков Т-28 и Т-35. Вооружение соответственно: 203-мм гаубица Б-4 либо 152,4-мм морская пушка Б-10. Выпущены опытные образцы.
* Танк-электротральщик на базе Т-28 — экспериментальный электротральщик для изготовления проходов в минных заграждениях (1940). На танке заместо главной башни устанавливалась рубка с генератором и иным оборудованием. Генератор создавал перед танком электромагнитное поле ультравысокой частоты, позволявшее подрывать мины с электродетонаторами. 14 апреля 1940 года электротральщик прошел удачные тесты, но по ряду обстоятельств не был запущен в серийное создание. Позднее подобная машина проектировалась на базе танка КВ-1.
* МБВ — моторный броневой вагон. Сделан с внедрением агрегатов, узлов и орудийных башен танка Т-28. Вооружение: 3 76,2-мм пушки КТ-28 (либо Л-11, которые в период Величавой Российскей войны были изменены на Ф-34), 8 пулеметов ДТ и 4 пулемета «Максим». Выпущено 2 экземпляра.
* Т-112 — опытнейший средний танк, представлявший собой Т-28 с подвеской по типу тяжелого танка Т-35. Разработан КБ Кировского завода под управлением Ж. Котина в 1938 году. Не вышел из стадии чертежей.

Не считая того, башни танков Т-28 применялись для вооружения бронекатеров проекта 1124. Встречающаяся в ряде источников информация о использовании башен Т-28 при сооружении длительных огневых точек в районе Ленинграда пока не имеет достоверных подтверждений.
[править] Вооружение, испытывавшееся на базе Т-28

* 76,2-мм пушка Л-11 — сделана в КБ Кировского завода сначала 1938 года для подмены пушки Л-10 в качестве основного вооружения Т-28, также для оснащения многообещающих тяжелых и средних танков. Испытывалась на танке Т-28 в 1939 году параллельно с предназначенной для тех же целей пушкой Ф-32, показав приблизительно идентичные с крайней результаты. Но, из-за большей трудности и стоимости, на вооружение принята не была.
* 76,2-мм пушка Ф-32 — сделана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 под управлением В. Г. Грабина. Предназначалась для тех же целей, что и Л-11 и употребляла в конструкции качающуюся часть 76,2-мм дивизионной пушки Ф-22. Испытывалась на Т-28 параллельно с Л-11 в 1939 году и показала приблизительно сопоставимые с ней результаты. Благодаря более меньшей стоимости и большей технологичности производства, по итогам испытаний выбор был изготовлен в пользу Ф-32, и в январе 1940 года пушка была принята на вооружение РККА. Но планировавшееся перевооружение Т-28 так не было произведено.
* 85-мм пушка Ф-30 — разработана под управлением В. Грабина сначала 1939 года как танковое орудие большой мощности. Сначала лета 1939 года образец орудия проходил тесты возкой и на искусственном откате на танке Т-28 (орудие устанавливалось в башню). Тесты стрельбой было решено не проводить, так как при использовании орудия расчетная реакция отдачи на погон превосходила допустимую.
* 95-мм пушка Ф-39 — разработана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 на базе 85-мм орудия Ф-30 сначала 1940 года. В осеннюю пору 1940 года испытывалась возкой и на искусственном откате в башне танка Т-28 (по-видимому, такого же, что применялся для тесты пушек Ф-32 и Ф-30).

Оборудование, испытывавшееся на базе Т-28

* Катковый минный трал нажимного действия — испытывался на Т-28 в мае-июле 1939 года. Трал проделывал 2 прохода перед гусеницами танка шириной по 600 мм. В процессе испытаний выяснилось, что любая каретка катков в состоянии подорвать 2—3 противотанковые мины типа ТМ-35, оснащенные 2600—2800 г тола, после этого она испытывала потребность в восстановлении. Скорость траления достигала 10— 12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч 40 мин. Габаритные размеры танка с тралом составили: длина — 8160 мм, ширина — 3216 мм. Масса трала — 2110 кг. По итогам испытаний был изготовлен вывод, что, невзирая на ряд положительных свойств трала, его конструкцию нужно сделать лучше, чтоб достигнуть большей живучести (10—15 взрывов под кареткой) и маневренности. Было признано нужным сделать 2—3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1940 году в летних и зимних условиях, но дальнейшие тесты не проводились.
* Бойковый минный трал ТР-28 — испытывался на Т-28 в июле-августе 1940 года. Трал был разработан инженерами Белогуровым и Колоевым по опыту Зимней войны и предназначался для обеспечения проходов шириной 3,5 м в минных полях. Трал состоял из барабана, к которому крепились тросы с грузиками на концах, и цепной передачи с приводом от ленивца танка. Вращаясь, тросы с грузами ударяли по земле и вызывали детонацию мин. Тесты проявили, что конструкция трала в принципе удачна, но нуждается в доработке.
* Плуг-канавокопатель КВ — испытывался на Т-28 в ноябре 1940 года. Предназначался для стремительной отрывки сзади передвигающегося танка трапецеидальных траншей неполного профиля (примерно 0,5—0,6 м глубиной) для убежища пехоты в бою. Тесты проявили хорошие результаты, но дальнейшие разработки по плугу КВ были прекращены.
* Торсионная подвеска — испытывалась в феврале-марте 1939 года в рамках проектных и конструкторских работ СКБ-2 по танку СМК. Для испытаний на серийном Т-28 (заводской номер 1552) была демонтирована штатная подвеска и размещена торсионная. Торсионные валы располагались конкретно под днищем машины, а для ограничения хода балансиров были размещены железные упоры с резиновыми демпферами. В процессе испытаний танк прошел 1851 км. Были опробованы 3 типа опорных катков, различавшиеся диаметром, массой и типом упругого элемента. Тесты проявили общую надежность работы торсионной подвески, которая в доработанном виде была использована на экспериментальных танках СМК и КВ. Не считая того, торсионная подвеска была рекомендована для использования при постройке новейших Т-28, но в производстве Т-28 с торсионной подвеской по ряду обстоятельств так не были освоены.