В июле 1939 г. состоялся разговор между английским министром снабжения, отвечавшим за создание вооружений, и сэром Альбертом Стерном, возглавлявшим Департамент снабжения танками в годы Первой мировой войны, о требованиях к танкам для боевых действий в Европе. В итоге 5 сентября 1939 г. сэру Альберту предложили заняться совместно со спецами выработкой требований к танку. Не считая него в комитет пригласили сэра Ю. Теннисона Д’Энкура, генерала Суинтона, мистера Рикардо и майора Вильсона — они все сыграли выдающуюся роль в разработке и производстве танков в Первую мировую войну. Комитет решил просить Генштаб выдать ТТТ на тяжелый танк, а Стерн предложил сэру Уильяму Триттону из компании Фостера в Линкольне (основной изготовитель танков в 1916—18 гг.) сотрудничать с комитетом в этих исследованиях.
Генштаб предложил членам комитета посетить Францию для ознакомления с новыми французскими танками, также встретиться с офицерами штаба английского экспедиционного корпуса. В свою очередь выдали тактико-технические требования, а комитет в октябре 1939 г. получил официальное имя “Комитет по созданию специальной машины министерства снабжения”. Требования были подобны выданным фирме Harland & Wollf на пехотный танк А20. Они предугадывали машину с гусеницами, обхватывающими каркас для преодоления местности, изрытой воронками, с бронированием, защищающим от стрельбы 47-мм и 37-мм ПТП и 105-мм гаубиц на расстоянии 100 ярдов. Он был должен нести полевое орудие в лобовом листе корпуса для разрушения укреплений, в спонсонах требовалось установить 40-мм пушки, 7,7-мм пулеметы BESA с круговым обстрелом, иметь запас хода до 50 миль, скорость 5 миль/ч и дизель. Экипаж предполагался 8 человек. Танк был должен перевозиться по стальной дороге.
Эскизный проект подготовила компания Foster в декабре 1939 г. Но к тому времени еще не имелось пригодного дизеля, поэтому намеревались применять V-образный 12-цилиндровый дизель Pacsman-Ricardo мощностью 450 л.с., который предполагалось форсировать до 600 л.с. С учетом массы машины предусмотрели электрическую коробку, разработку которой предложили English Electric Company. Машина известна как TOG I (”The Old Gang” — “древняя команда”), а ее разработка началась в феврале 1940 г. Возникла в октябре 1940 г. Она имела скорость хода 8,5 мили/ч и весила примерно 50 т без вооружения либо спонсонов. К этому времени проект изменили, устранили спонсоны, но ввели башню для 2-x фунтовой пушки от танка А12 “Матильда”. В лобовом листе корпуса установили 75-мм гаубицу таковым же образом, как и во французском танке Char В-1. Ходовая часть имела твердую подвеску без упругих частей и в целом напоминала использовавшуюся на поздних английских танках времен Первой мировой войны. Тесты проявили, что электрическая коробка не оправдала надежд конструкторов, а движок на испытаниях сожгли. На TOG 1 движок вращал электрогенератор, питавший 2 бортовых мотора, вращавших гусеницы. Руль управления был связан с потенциометром, меняющим напряжение на бортовых электродвигателях и разница в скорости вращения гусениц приводила к повороту машины. Эта хорошо загаданная система оказалась очень сложной и приводила к деформациям гусениц и ведущих колес. Поэтому TOG 1 модифицировали, установили гидравлическую коробку, которая также оказалась неудачной из-за большой инерционности гидравлических пар, делавших управление ненадежным. В этом новеньком варианте танк обозначался TOG I A.
В процессе постройки TOG 1 разрабатывалась улучшенная модель с снижением верхних веток гусениц для уменьшения высоты корпуса. Танк TOG 2, построенный в единственном экземпляре в марте 1941 г., предназначался для установки увеличенной башни 57-мм пушкой и спонсонов, как проектировалось вначале. Но спонсоны так не установили, а башня, установленная для 1-ых испытаний, представляла собой древесный макет с муляжом пушки и была больше, чем предусмотренная проектом. Настоящая башня возникла для установки на TOG 2R (Revised — “исправленный”) — итог предстоящей разработки, который был на 6 футов короче предшественника благодаря устранению бортовых спонсонов и имел торсионную подвеску опорных катков. TOG 2R так не выстроили и предусмотренную для него башню сделали для подмены древесного макета на TOG 2. Механические узлы и агрегаты данного танка были подобны TOG 1.
Пока TOG 2 проходил тесты, на вооружение приняли и запустили в создание тяжелый пехотный танк А22 “Churchill”. Интерес к TOG потух, но сначала 1942 г. на него установили новейшую башню с 76-мм пушкой для испытаний. TOG 2, обозначенный сейчас как TOG 2*, стал таковым образом первым английским танком с 76-мм пушкой. После некоторых конфигураций башню и предназначенный для нее электропривод поворота Metadyne установили на танке A30 “Challenger”.
Движок:
Packsman-Ricardo, 12-цилиндровый, мощностью 600 л.с.
Год разработки: 1939 г.
Год производства: 1941 г.
Боевая масса: 81,2 тонн
Длинна: 10075 мм
Ширина: 3100 мм
Высота: 3050 мм
Скорость: 12 км\ч
Запас хода: 75 км
Радио: нет данных
Броня
a. Лоб: 25 – 50 мм мм
b. Борт:: 25 – 50 мм мм
c. Корма: 25 – 50 мм мм
d. Рубка: 25 – 50 мм мм
e. Корпус: (верх) 25 – 50 мм мм
f. Корпус: (низ) 25 – 50 мм мм
g. Крыша/Днище: 25 – 50 мм мм
Экипаж: 6-8 чел.
Вооружение: 76-мм пушка
Изготовители: Англия