T-34 (либо «тридцать-четверка») — советский средний танк периода ВОВ, выпускавшийся с 1940 года, и с 1942 года являвшийся основной боевой единицей бронетанковых войск СССР. Стал самым массовым танком 2-ой мировой войны. Серийный выпуск Т-34 и его модификаций осуществлялся в военные и послевоенные годы. Крайняя из модификаций (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых государств и по этот день.

Благодаря своим боевым качествам Т-34 был признан рядом профессионалов наилучшим средним танком 2-ой Мировой войны. При его разработке советским конструкторам удалось отыскать наилучшее соотношение между основными боевыми, эксплуатационными и технологическими чертами.

Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых известных знаков 2-ой мировой войны. До реального времени дошло огромное количество этих танков разных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Приказ о постановке Т-34 в серийное создание был подписан Комитетом Обороны 31 марта 1940 года, в принятом протоколе предписывалось немедля поставить его на создание на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось сделать первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля. После окончания испытаний 2-ух прототипов, был принят план производства, предусматривавший создание в 1940 году 150 машин, который к 7 июня был увеличен до 600 машин, 500 из которых был должен поставить завод № 183, тогда как другие 100 — СТЗ. Из-за задержек с поставками девайсов, в июне на заводе № 183 были собраны лишь 4 машины, выпуск танков на СТЗ еще больше задерживался. Хотя к осени темпы производства удалось поднять, все они еще существенно отставали от плана и задерживались нехваткой девайсов, так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят только один танк. Создание Т-34 на СТЗ еще больше задерживалось. В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному выпуску вначале сложного и нетехнологичного танка, но невзирая на это, в течение 1940 года, были сделаны только, по различным данным, от 97 до 117 машин. В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесен и ряд больше больших изменений, таких как установка больше сильной пушки Ф-34, также на Мариупольском заводе были разработаны литая и штампованная башни.

Начало серийного производства Т-34 явилось завершающим шагом 3-х летней работы советских танкостроителей по разработке принципиально новейшей боевой машины. В 1940—1945 годах повсевременно наращивался размер выпуска «тридцатьчетверок», при всем этом сокращались трудовые затраты и стоимость. Так, за время войны трудозатратность производства 1-го танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза), а стоимость — практически в два раза (с 270 000 руб. в 1941 г. до 142 000 руб. в 1945 г.).

К 22 июня 1941 года в войска было отправлено 1066 танков Т-34. 1 июля 1941 года постановлением № 1 Муниципального комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ существенно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, к примеру, ежели в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приемки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Т-34 имеет традиционную компоновку. Экипаж танка состоит из 4 человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в 2-х местной башне.

Каких-то верно выделенных модификаций линейного Т-34-76 не было. Все таки, в конструкции серийных машин имелись значительные отличия, вызванные разными критериями производства на каждом из производивших их заводов в определенные периоды времени, также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, обычно, группируются по заводу-производителю и периоду производства, иногда с указанием на соответствующую уникальность, ежели на заводе параллельно производились 2 либо больше типа машин. Вообщем, в войсках картина могла еще больше усложняться, так как из-за высочайшей ремонтопригодности Т-34, подбитые танки почаще всего вновь восстанавливались, и узлы покоробленных машин различных версий при всем этом часто собирали в целый танк в самых разных сочетаниях.
[править] Броневой каркас и башня
Схема бронирования Т-34 обр. 1940 г.

Броневой каркас Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит и листов гомогенной стали марки МЗ-2 (И8-С), толщиной 13, 16, 40 и 45 мм, после сборки подвергавшихся поверхностной закалке. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с оптимальными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись с помощью балки. Борта корпуса в нижней собственной части размещались вертикально и имели толщину в 45 мм. Высшая часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из 2-ух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также маленький участок передней оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года, толщина верхней передней бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначимые различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением в шип, заместо традиционно использовавшегося соединения встык.

Башня Т-34 — 2-х местная, близкой к шестигранной в плане формы, с передней нишей. Исходя от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 1-ых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стены башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемета и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище передней ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя остальные типы башен также собирались с помощью сварки, конкретно башни начального типа известны в литературе под именем «сварных».

Скоро после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в создание была запущена также литая башня. Стены такой башни отливались полностью, а состоявшая как и раньше из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Так как литая броня при равной толщине с катаной владеет более меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стен была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции схожи сварным. Создание литых башен к Т-34 длилось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Еще одним, наименее всераспространенным типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Высшая часть такой башни изготавливалась полностью, кроме маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных различий от сварных либо литых башен штампованная не имела, но снаружи башни такового типа запросто отличимы по скругленным верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по различным данным, 2050 либо 2062 башни данного типа.

C 1942—1943 года перешли на создание башен усовершенствованной формы, отличавшейся большей шириной, наименьшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за соответствующей формы, такие башни были известны как «шестигранные» либо «башни-гайки». Новейшая башня различалась несколько бо?льшим внутренним объемом, но все равно оставалась тесноватой и как и раньше 2-х местной. Еще одним значимым конфигурацией стало введение к 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Но так как командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него фактически бесполезной и повсеместного распространения не получила.

Главным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, исходная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С февраля — марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола данного орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а исходная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с. Практическая скорострельность орудий в боевых условиях составляла порядка 1—2 выстрелов в минутку.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулеметом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в границах -5…+25°, для Ф-34 в границах -5°30?…+26°48?, осуществлялась с помощью винтового механизма, горизонтальная наводка — только поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 применялись телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков применялись телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, потом замененные на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и повышение в 2,5? и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся более меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения стрельбы с закрытых позиций.

Оба орудия употребляли один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенах. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли заходить выстрелы с калиберными, подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами. Подкалиберные снаряды из-за наличия в их карбида вольфрама были в протяжении всей войны в недостатке и в боекомплект линейных танков врубались только при наличии вероятности отражения танковых атак.

Механик-водитель в небоевых условиях производил наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал неподвижным призменным перископическим смотровым устройством в крышке люка и 2-мя вспомогательными перископическими устройствами, расположенными по краям от люка и направленными под углом 60° к продольной оси танка. С 1942 года, с введением упрощенной крышки люка, центральный перископ был заменен 2-мя, способными закрываться броневой заслонкой для защиты от пуль и осколков. Стрелок-радист собственных устройств наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемета, имевший поле обзора всего в 2—3°.
Место механика-водителя.

В обоих бортах башни на танках ранних выпусков устанавливались перископические смотровые приборы, которыми могли воспользоваться как командир, так и заряжающий, для которого этот прибор на танках ранних выпусков являлся единственным средством наблюдения. На значимой части танков, выпускавшихся с 1942 года, бортовые перископические приборы были изменены простыми смотровыми щелями, закрывавшимися с внутренней стороны защитным триплексным стеклоблоком. На танках ранних выпусков командир имел для наблюдения за местностью поворотный перископический смотровой прибор, размещавшийся в крышке люка башни и дававший круговой обзор, также поворотную командирскую панораму ПТ-К, устанавливавшуюся слева в лобовой части крыши башни. На танках, выпускавшихся с осени 1941 года, смотровой прибор в крышке люка был ликвидирован, а командирская панорама на значимой части танков поздних выпусков заменялась перископическим прицелом ПТ-4-7, способным также применяться в поворотном режиме для наблюдения за местностью и обеспечивавшим поле зрения в 26° при увеличении 2,5. На значимой части танков выпуска военного времени перископический смотровой прибор, ПТ-К либо иной модели, получал и заряжающий. На части танков выпуска 1943 года на люке командира устанавливалась командирская башенка, снабженная пятью смотровыми щелями с защитным стеклоблоком, обеспечивавшими круговой обзор. Не считая данного, в поворотной крыше башенки устанавливался доп перископический смотровой прибор. Из-за загруженности командира функциями наводчика, эффективность командирской башенки для него оказалась меньше ожидавшейся, и широкого распространения ее установка не получила.

На Т-34 1-ых серий устанавливалась коротковолновая телефонная радиостанция 71-ТК-3, скоро замененная на больше новейшую 9-Р. Радиостанция 9-Р обеспечивала расстояние связи в 15—25 км с места и 9—18 км в телефонном режиме. С 1943 года Т-34 оснащались симплексной радиостанцией 9-РМ, работавшей на расширенном спектре частот. На танках ранних выпусков, из-за недостатка радиостанций, ими оснащались лишь машины командиров подразделений и только маленькая часть линейных танков. В будующем, ситуация с выпуском радиостанций равномерно улучшилась, но совсем к полной радиофикации танков смогли перейти лишь во время выпуска Т-34-85. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство, на танках ранних выпусков — ТПУ-2 либо ТПУ-3, позже замененное на ТПУ-3-бисФ.

На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный движок жидкого охлаждения модели В-2-34. Наибольшая мощность мотора — 500 л. с. при 1800 о/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 о/мин, эксплуатационная — 400 л. с. при 1700 о/мин. Но из-за нехватки движков В-2, 1201 из выпущенных в 1941—1942 годах Т-34 были обустроены карбюраторными авиационными моторами М-17Т либо М-17Ф той же мощности.

Для чистки поступающего в движок воздуха на Т-34 выпуска 1940—1941 годов использовался воздухоочиститель типа «Помон», отличавшийся очень ненадежной работой. С 1942 года он был сменен 2-мя воздухоочистителями типа «Циклон», существенно повысившими надежность работы двигательной установки. 2 трубчатых радиатора системы охлаждения мотора устанавливались по обе стороны от него. Внутренние топливные баки на Т-34 размещались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели 6 внутренних баков общей емкостью 460 л, на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая емкость — до 540 л. Общая емкость 4 внешних бортовых топливных баков на ранних машинах составляла 134 л, на Т-34 выпуска 1942 года они были изменены 2-мя кормовыми аналогичной емкости, а на танках поздних выпусков — 2-мя, а потом 3-мя цилиндрическими бортовыми баками емкостью 90 л каждый.

В состав коробки Т-34 образца 1940 года входили:

* многодисковый основной фрикцион сухого трения (сталь по стали);
* механическая трехходовая четырехступная (4+1) коробка;
* механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо;
* одноступенчатые бортовые передачи.

С конца 1942 года на Т-34 устанавливалась новейшая пятиступная коробка с неизменным зацеплением шестерен, была также улучшена конструкция головного фрикциона.

В ходовой части Т-34 использовалась подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ. С каждого борта ходовая часть состояла из 5 огромных сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, ленивца и размещенного сзаду ведущего колеса. Конструкция опорных катков могла значительно различаться исходя от завода-производителя и года выпуска: применялись штампованные либо литые катки, обрезиненные либо с внутренней амортизацией, а выпущенные СТЗ в летнюю пору 1942 года — и совсем без амортизации. Опорные катки крепились на балансирах, соединенных с пружинами подвески, находившимися снутри корпуса танка, в прикрепленных к бортам коробах.
Чертеж и фото трака Т-34.

Гусеницы Т-34 — железные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах больше поздних выпусков гусеница имела ширину 500 мм, а число траков в ней сократилось до 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвертому либо шестому траку.

Исходя от завода-производителя и года выпуска, на Т-34 устанавливались разные виды траков. На машинах ранних выпусков производства ХПЗ использовались траки шириной 550 мм, с низким профилем, состоящие из штампованного трака и прикреплявшегося к нему гребня. Любая гусеница танка состояла из 74 траков, 37 гребневых и 37 «плоских». Траки соединялись между собой 2-мя пальцами, фиксировавшимися сначала винтами, на машинах больше поздних выпусков — шплинтами либо клиньями. К осени 1940 года началось создание цельноштампованных либо литых траков. В процессе войны, с осени 1941 года началось создание цельноштампованных траков шириной 500 мм, отличавшейся усиленной конструкцией, больше развитым профилем наружной стороны, улучшавшим сцепление с грунтом, и сглаженной внутренней стороной, обусловленной применением необрезиненных катков. Число траков в гусенице такового типа сократилось до 72. Параллельно шло создание литых траков той же ширины и с сокращенным их числом в гусенице. С 1943 года перешли на траки так именуемого «вафельного» типа, собиравшиеся из 2-ух штампованных половинок каждый. Посреди перечисленных типов траков могли также иметься незначимые различия, в большинстве в профиле опорной поверхности.