Т-38 — советский малый плавающий танк (в документах время от времени также называется танкеткой). Эта боевая машина была разработана в 1936 году на базе танка Т-37А и по существу являлась его усовершенствованной версией. В процессе серийного производства с 1936 по 1939 год было выпущено 1340 Т-38[2]. В Рабоче-крестьянской Красной армии они назначались для задач связи, разведки и боевого охранения частей на марше, также  поддержки пехоты на поле боя. Т-38 массово применялись во время Польского похода РККА 1939 года, Советско-финской войны 1939—1940 годов и в боях исходного периода ВОВ. Единичные уцелевшие танки данного типа вели войны на фронте вплоть до 1944 года включительно, а в тыловых учебных частях и подразделениях они использовались вплоть до окончания войны.

Плавающий танк Т-37А, взятый на вооружение РККА в 1932 году и серийно производившийся с 1933 года, стал первой массовой советской боевой машиной данного типа. Но уже 1-ый опыт войсковой эксплуатации показал его бессчетные недочеты — слабенькие защищенность и вооружение (следствие водоходной возможности), ненадежность коробки и ходовой части, недостаточную плавучесть, также малый запас хода. Как итог, КБ завода № 37, занимавшееся разработкой плавающих танков, получило поручение на создание новейшего танка на базе Т-37А, лишенного более существенных его недочетов. Основным конструктором новейшей машины стал Николай Александрович Астров, имевший к тому времени опыт в созданию опытного плавающего танка ПТ-1 и модернизации серийных Т-37А.

Работы над проектом танка под заводским индексом «09А» начались в конце 1934 года, а уже в июне последующего пробный образец машины, получившей к тому времени армейское название Т-38, был передан на муниципальные испытания[3]. Компоновка новейшего танка осталась в целом прежней, но башня сейчас размещалась на левой половине корпуса, а рабочее место механика-водителя — на правой. Т-38 имел аналогичную собственному предшественнику форму броневого корпуса, но стал существенно обширнее и ниже. Башня была взята у Т-37А без значимых изменений. Доработке подверглись также коробка и конструкция тележек подвески.

Невзирая на все эти улучшения, на испытаниях новейший танк снова показал невысокую надежность, часто ломаясь и больше простаивая в ремонте, ежели проходя тесты. Все таки Т-38 очевидно превосходил собственного предшественника и по итогам продолжавшихся до зимы 1935 года испытаний 29 февраля 1936 года был все таки принят на вооружение с незначимыми доработками.

1-ая маленькая серия Т-38 была сделана на Горьковском авто заводе (ГАЗ) в конце 1935 года, к 1 февраля 1936 года ГАЗ выпустил 40 танков, из которых военной приемкой было принято 36 машин. На этом создание Т-38 на ГАЗе было окончено, а его выпуск был продолжен на заводе № 37 с весны 1936 года; к лету новейший танк стопроцентно сменил Т-37А на сборочных линиях. Со 2-ой серии в конструкцию коробки танка было внесено принципиальное изменение — авто дифференциал поменяли на бортовые фрикционы. В сентябре — декабре такого же года серийный танк, доработанный с учетом опыта макета, удачно прошел тесты на гарантийный пробег. Совместно с тем, в отчете о результатах испытаний отмечались прежние недочеты новейшей машины — малый запас плавучести, недостающая энерговооруженность, склонность к сбросу гусениц, недостающая амортизация подвески и неудовлетворительное размещение экипажа.

Всего к концу 1937 года было выпущено 1063 линейных Т-38 и 165 снаряженных радиостанциями. В 1939 году, уже после принятия на вооружение Т-38М, из задела бронекорпусов выпуска 1937 года были собраны доп 112 линейных Т-38; таковым образом, общее число выпущенных машин дошло до 1340.

Т-38М

Уже в 1937 году конструкторскому бюро завода № 37 поручили модернизировать танк, чтоб устранить выявленные недочеты, повысить его боевые свойства, также уменьшить стоимость за счет унификации ряда деталей с легким полубронированным артиллерийским тягачом «Комсомолец». Но ослабленное тогдашними репрессиями КБ (одним из их поводов послужили неудовлетворительные отзывы о Т-38 из армии), занятое работами по организации серийного выпуска «Комсомольца» и разработкой новейшего колесно-гусеничного плавающего танка Т-39, не могло стремительно выполнить поставленный приказ. 2 опытных образца модернизированного Т-38 удалось приготовить к испытаниям лишь весной 1938 года. В этих машинах были реализованы последующие улучшения:

* на 25 % была увеличена мощность силовой установки — заместо мотора ГАЗ-АА (40 л. с.) на танк установили 50-сильный движок ГАЗ М-1;
* коробка (кроме бортовых передач) была унифицирована с тягачом «Комсомолец»;
* от «Комсомольца» также заимствовались ведущее колесо и телеги подвески;
* введена новейшая гусеничная цепь с увеличенным гребнем и упрочненными пальцами;
* для лучшего охлаждения мотора увеличено сечение воздухопритоков и поставлен радиатор от «Комсомольца»;
* введено дублированное управление танком у командира машины;
* размещен доп топливный бак от тягача «Комсомолец»;
* увеличен боекомплект пулемета на 10 магазинов либо 630 патронов.

Различия между опытнейшеми Т-38М-1 и Т-38М-2 имелись, но они не были большими. В частности, у Т-38М-1 по сопоставлению с Т-38 борт повысили на 10 см (соответственно водоизмещение на 600 кг), для уменьшения продольных колебаний машины ленивец опустили на 13 см, также оснастили танк наименее громоздкой радиостанцией. У второго опытного образца, Т-38М-2, высоту борта прирастили лишь на 7,5 см (водоизмещение — на 450 кг), а положение ленивца оставили прежним.

Хотя в целом эти улучшения дали на испытаниях ощутимый полезный эффект, там же вновь проявилось огромное количество мелких изъянов в конструкции. Данного оказалось довольно, чтоб основной конструктор завода № 37 Н. А. Астров был арестован, и в отношении него началось следствие. В течение пары месяцев он обосновывал свою невиновность, что, в конечном итоге, возымело действие — с него были сняты обвинения, и он возвратился на собственный пост головного конструктора завода № 37. Разработанный же под его управлением модернизированный Т-38М в январе 1939 года был принят на вооружение РККА. По собственной конструкции серийный Т-38М был «гибридом» обоих опытных образцов — он имел каркас от Т-38М-1 с радиостанцией, но ходовая часть заимствовалась от Т-38М-2. Дополнительно Т-38М оснащался усовершенствованной башней, бо?льшим боекомплектом и огнетушителем.

Начало серийного выпуска Т-38М было запланировано на февраль 1939 года, но на пути появились бюрократические препятствия в виде требуемых согласований с Народным комиссариатом обороны и Народным комиссариатом внутренних дел. По ходу данной переписки ГБТУ изменило свои взоры на малый плавающий танк — отказалось от колесно-гусеничного Т-39 и признало очень многообещающим проект «010», разработанный на заводе № 37 под управлением и с прямым ролью Н. А. Астрова. «Десятка» получила армейское название Т-40 и по совокупы собственных боевых параметров и модернизационного потенциала была несравнимо лучше, чем Т-38М. Поэтому выпуск крайнего ограничился лишь, по различным данным, 10 либо 15 машинами в 1939 году, после этого завод-изготовитель совсем переключился на разработку и доведение до серийного производства новейшего Т-40, совсем прекратив работы по совершенствованию Т-38.

Ввиду огромного числа выпущенных Т-38, ряд посторониих по отношению к заводу № 37 конструкторов и организаций продолжали и далее заниматься усовершенствованием машины. Направления технических поисков определялись сначала недочетами танка, в частности, слабым вооружением и неэффективной подвеской. Для усиления огневой силе Т-38М конструктор П. Шитиков разработал увеличенную коническую башню с крупнокалиберным пулеметом ДК. Пробный образец такой башни даже сделали из неброневой стали, но потом интерес к проекту пропал, и башню утилизировали на металл. На заводе № 185 инженер В. Куликов воплотил на одном из серийных Т-38 торсионную подвеску тележек, но из-за невозможности соосного использования длинноватых моноторсионов ему пришлось использовать недлинные составные торсионы. Маленький составной торсион показал недостаточно отличные результаты и, невзирая на огромную перспективу торсионной подвески в целом, такой ее вариант был отторгнут.

Крайними предложениями по усовершенствованию Т-38 были проекты по усилению его бронезащиты и огневой силе уже после начала ВОВ. Трагическая убыль танкового парка РККА принудила изыскивать пути увеличения боевых свойств даже устаревших машин. Уцелевшие Т-38 предполагалось перевооружить на 20-мм автоматическую танковую пушку ШВАК-Т (позже название ТНШ), один опытнейший танк Т-38Ш с таковым орудием даже участвовал в испытаниях, но стремительно сломался. Не считая того, 20-мм снаряды числились сверхизбыточными по силе и очень дорогими для целей борьбы с пехотой противника, а спаренного пулемета Т-38Ш не имел. Это суждение, также огромные утраты Т-38 привели к отмене дальнейших работ в этом направлении. Та же судьба поняла проекты усиления защиты Т-38 методом экранирования броневыми листами либо железобетоном.

Совместно с танкеткой Т-27 и поболее ранней моделью плавающего танка Т-37А, Т-38 в 1938—1939 гг. интенсивно применялся в опытах по его авиадесантированию посадочным методом. Маленькие габариты и масса танка дозволяли его перевозку под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика ТБ-3 между телегами шасси. В таком виде танк был не один раз запечатлен на фото конца 1930-х годов, в том числе и на войсковых учениях.

При десантировании Т-38 посадочным методом появился ряд специфичных заморочек — масса танка превосходила наивысшую бомбовую нагрузку ТБ-3, что давало высочайший риск поломки шасси. Поэтому в 1939 году на Медвежьих озерах под Москвой проводились опыты по сбросу этих танков с самолета на водную поверхность. Сброшенный без экипажа танк Т-37А приводнился успешно, но затонул из-за незагерметизированных смотровых щелей. При попытке сброса Т-38 с экипажем приводнение прошло безуспешно, танкисты получили травмы, хотя танк остался на плаву. В целом эти опыты выявили малую пригодность танка к десантированию на водную поверхность, и разработка технологии авиадесантирования танков Т-37А и Т-38 данным методом была прекращена. Многообещающим числилось внедрение для целей авиадесантирования на воду новейшего плавающего танка Т-40 (предполагалось внедрение тяжелого бомбардировщика Пе-8), но работы в этом направлении так не вышли из стадии проекта.

В перспективе, аэротранспортабельность малых танков открывала способности по высококачественному усилению воздушно-десантных частей РККА, но в настоящей боевой обстановке начавшейся войны авиадесантирование Т-38 практически не применялось, кроме переброски 3 октября 1941 года пары Т-38 5-го воздушно-десантного корпуса по воздуху под Мценск по ходу битвы за Москву. Также необходимо отметить, что такое внедрение легкого танка было одним из 1-ых в мировой практике, но по ходу 2-ой мировой войны операции по переброске танков по воздуху выполнялись несколько другим методом — машины (в частности, английский легкий авиадесантный танк Mk VII «Тетрарх») перевозились снутри специально построенных большегрузных планеров.

Модификации

* Т-38 — основная серийная модификация (1936—1937, 1939 гг.), выпущено 1175 машин.
* Т-38РТ — радийный танк, снаряженный радиостанцией 71-ТК-1 (1937 г.), выпущено 165 машин.
* Т-38М-1 — опытнейший доработанный вариант (1938 г.), с увеличенным на 600 кг водоизмещением, новейшей подвеской и двигательной установкой.
* Т-38М-2 — опытнейший доработанный вариант (1938 г.), аналогичный Т-38М-1, но с увеличенным только на 450 кг водоизмещением и другой подвеской.
* Т-38М — усовершенствованная модификация (1938 г.) с корпусом Т-38М-1, подвеской Т-38М-2 и усовершенствованной башней, выпущено менее 15 единиц.
* Т-38Ш — опытнейшая модификация с 20-мм пушкой ТНШ-20, сделано 2 экземпляра.

Т-38 имел обычную для советских плавающих танков 1930-х годов компоновку. Отделение управления находилось  по середине танка и было объединено с боевым и моторным, трансмиссионное же отделение размещалось в носовой части. В кормовом отделении располагались системы охлаждения, топливный бак и привод гребного винта. Экипаж танка состоял из 2-ух человек: механика-водителя, находившегося в правой части отделения управления, и командира, находившегося в смещенной к левому борту башне и выполнявшего также функции стрелка (в случае оснащения Т-38 радиостанцией — к  тому же радиста).

Бронирование Т-38 — равнопрочное, легкое противопульное. Броневой каркас Т-38 имел простую коробчатую форму и собирался с помощью заклепок и сварки на каркасе из подкладных уголков из катаных листов броневой стали толщиной 4, 6 и 9 мм. Лоб корпуса состоял из верхнего листа толщиной 6 мм, размещенного под углом 80° к вертикали, и нижнего, толщиной 9 мм, размещенного под углом 20°. Борта, собиравшиеся из листов толщиной 9 мм — вертикальные, кормовая часть состояла из 3-х листов: верхнего, толщиной 6 мм, размещенного под углом 80°, среднего и нижнего, толщиной 9 мм, расположенных под углом 20° и 60°, соответственно. Стены рубки механика-водителя — толщиной 9 мм, лобовой лист рубки был размещен под углом 10°, борта и корма — вертикальные. Крыша и днище танка были образованы бронелистами 4-мм толщины, в лобовой части танка днище имело наклон 80°.

Башня Т-38 была без значимых изменений взята у Т-37А и собиралась по аналогичной корпусу системе из бронелистов толщиной 4 и 8 мм. Башня имела цилиндрическую форму с нишей в лобовой части и была размещена на левой половине отделения управления. Вертикальные стены башни собирались из 8-мм броневых листов, горизонтальные же поверхности — из листов 4-мм толщины. Т-38 выпускался с 2-мя типами башен и корпусов, имевших незначимые различия в форме — производства Ижорского и Подольского машиностроительного заводов.

Для высадки и посадки командир танка и механик-водитель имели собственные люки, в крыше башни и рубки соответственно, механик-водитель имел также смотровой люк в лобовой части рубки. Несколько люков в крыше отделения управления и в лобовых и кормовых наклонных листах служили для доступа к агрегатам мотора и коробки.

Все вооружение Т-38 состояло из 7,62-мм пулемета ДТ образца 1929 года, устанавливавшегося в шаровой установке в лобовом листе башни. Для наведения пулемета применялся диоптрический прицел. Боекомплект ДТ состоял из 1512 патронов в 24 трехрядных дисковых магазинах по 63 патрона, размещавшихся в укладках на левом борту корпуса и стенах башни. Установка пулемета позволяла по мере необходимости его скорое снятие для использования вне танка, для чего же пулемет комплектовался сошками.

Т-38 оснащался четырехтактным рядным 4-х цилиндровым карбюраторным движком жидкого охлаждения ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. при 2200 о/мин. Рабочий размер мотора составлял 3280 см^(3), топливом для него служил бензин второго сорта. Агрегат, выполненный в едином блоке с коробкой, располагался в отделении управления между местами командира и механика-водителя, со смещением к правому борту и корме. Его запуск выпускался электрическим стартером МАФ-4001 либо ножным пусковым механизмом. На движок устанавливался карбюратор «ГАЗ-Зенит». Радиатор системы охлаждения размещался в кормовом отделении танка по правому борту. Топливный бак емкостью 120 л. располагался в том же отделении, но по левому борту машины; запас горючего обеспечивал расстояние хода по шоссе до 250 км. На модернизированном варианте Т-38М устанавливался больше мощнейший движок ГАЗ-М1 (50 л. с. при 2800 о/мин, рабочий размер 3285 см^(3)).

Танк Т-38 оснащался механической коробкой, в состав которой входили:

* однодисковый основной фрикцион сухого трения «стали по феродо»
* четырехступная коробка (4 передачи вперед и 1 назад), взятая от грузовика ГАЗ-АА;
* карданный вал;
* коническая основная передача;
* 2 многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками из феродо;
* 2 обычных однорядных бортовых редуктора.

Все приводы управления коробкой — механические, механик-водитель заведовал поворотом и торможением танка 2-мя рычагами под обе руки по обеим сторонам собственного рабочего места.

Коробка модернизированного варианта Т-38М практически стопроцентно, кроме бортовых передач, была унифицирована с узлами и агрегатами коробки гусеничного тягача «Комсомолец». Крайняя имела аналогичную с Т-38 схему, но дополнительно оснащалась двухступенчатым демультипликатором от трехосного грузовика ГАЗ-ААА.

Ходовая часть Т-38 с каждого борта состояла из 4 одиночных обрезиненных опорных катков диаметром 400 мм, 3-х обрезиненных поддерживающих катков диаметром 180 мм, обрезиненного ленивца, по конструкции, кроме подшипников и сальников, аналогичного опорным каткам, и одиночной ведущей звездочки. Подвеска опорных катков — сблокированная попарно по схеме «ножницы»: каждый опорный каток устанавливался на одном конце треугольного балансира, иной конец которого крепился на шарнире к корпусу танка, а 3-ий — соединялся попарно пружиной со вторым балансиром телеги. Гусеница Т-38 — двухгребневая, цевочного зацепления. Любая из гусениц танка состояла из 86 литых стальных траков шириной 200 мм и шагом 87 мм.
[править] Водоходный двигатель и оборудование для движения на плаву
Т-38, вид сзаду. Музей «Прорыв блокады Ленинграда». Отлично видны винт и руль.

Водоходный двигатель включал в себя открыто установленный гребной винт левого вращения, карданный вал между ним и редуктором отбора мощности от силовой установки танка. Гребной винт имел поворачивающиеся лопасти, что обеспечивало танку возможность движения задним ходом на плаву. Поворот машины на воде осуществлялся при помощи пера руля. Для обеспечения сохранности движения на воде танк имел откачивающий насос. Но мореходность танка была низкой, и насос далековато не постоянно выручал машину в случае попадания воды — не раз Т-38 утопали при совершении маневров на плаву либо от набежавшей маленький волны.

Танк Т-38 не имел вообщем никакого противопожарного оборудования из-за очень плотной сборки, не оставившей в нем места для огнетушителя. Но его модернизированный вариант Т-38М, в первый раз для советских малых танков, получил 2 маленьких тетрахлорных огнетушителя за счет увеличенного размера бронекорпуса и усовершенствованного внутреннего размещения боеукладки. Тушение пожара в танке требовалось делать в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на жаркие поверхности происходила хим реакция частичного окисления с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.

Для ведения огня пулемет ДТ оснащался диоптрическим прицелом, опытнейшая пушечная модификация Т-38Ш комплектовалась обычным прицелом ТМФП-1 для 20-мм автоматических танковых пушек.

Средства наблюдения на Т-38 были просты и представляли собой обычные смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменными защитными стеклами. 4 таких смотровых щели, в бортах, корме и лбу башни имел командир танка, механик-водитель располагал 2-мя — в крышке собственного смотрового люка и в правом борту рубки. На походе в размеренной обстановке смотровой люк механика-водителя откидывался для обеспечения прямого обзора окружающей обстановки. Ввиду расположения механика-водителя по правому борту танка, значимая часть углового сектора по левому борту машины была для него ненаблюдаемой.

Проводка в танке Т-38 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 6 В) были генератор ГВФ-4106 с реле-регулятором ЦБ-4105 мощностью 60—80 Вт и аккумуляторная батарея марки 3СТ-85 общей емкостью 85 А·ч. Пользователи электроэнергии содержали в себе:

* внешнее и внутреннее освещение машины;
* контрольно-измерительные приборы (амперметр и вольтметр);
* внешний звуковой сигнал;
* радиостанция на снаряженных ей танках;
* электрика моторной группы — стартер МАФ-4001, катушка зажигания, распределитель, свечки и т. д.

На линейных танках средством двусторонней внутренней связи от командира к механику-водителю служило устройство «танкофон» (подвид переговорной трубы), средств наружной связи, кроме флагов, не предусматривалось. На части командирских танков устанавливалась радиостанция 71-ТК-1.

Радиостанция 71-ТК-1 представляла собой раздельный набор из передатчика и приемника, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 6 В. В техническом плане она являлась симплексной коротковолновой гетеродинной ламповой радиостанцией, работающей в спектре частот от 4 до 5,625 МГц (соответственно длины волн от 53,3 до 75 м) выходной мощностью 20 Вт (выходная лампа усилительного каскада ГК-20). На стоянке расстояние связи в телефонном (голосовом, амплитудная модуляция несущей) режиме при отсутствии помех достигала 16 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо?льшую расстояние связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом (азбукой Морзе либо другой дискретной системой кодировки).