Т-60 — советский легкий танк периода 2-ой мировой войны. Создан в августе 1941 года на столичном заводе № 37 под управлением Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей российскей линейки легких танков того периода. В сентябре такого же года Т-60 был взят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной армии и серийно производился на некоторых машиностроительных заводах. Создание Т-60 длилось до февраля 1943 года, когда он был заменен на сборочных линиях больше массивным легким танком Т-70. Всего было выпущено 5920 легких танков Т-60, которые приняли активное участие в боях ВОВ в 1941—1943 годах. Маленькое число уцелевших в боях Т-60 использовалось как танки-разведчики, тягачи, учебные машины вплоть до конца войны. На базе Т-60 в 1941 году была построена 1-ая самоходная установка БМ-8-24 класса реактивных систем залпового стрельбы на танковом шасси. Скоро после окончания войны Т-60 был снят с вооружения Советской армии, до реального времени сохранилось менее 5 схожих танков в музеях Рф и Финляндии.

Спустя всего 3 денька после начала ВОВ, 25 июня 1941 года, столичный завод № 37 получил приказ о снятии с производства легкого (по тогдашней классификации малого плавающего) танка Т-40 и начале переоборудования промышленных производственных мощностей под выпуск легкого танка  поддержки пехоты Т-50. Но для выполнения данного решения требовалась полная реконструкция завода № 37 и завода-поставщика бронекорпусов, что при сложившейся ситуации было абсолютно неприемлемо. Коллектив завода № 37 с огромным трудом справлялся с планами выпуска даже относительно легкого по конструкции танка Т-40, а создание Т-50 было на порядок труднее в технологическом плане, что лишь усложняло намеченную цель.

Основной конструктор завода № 37 Н. А. Астров с самого начала лицезрел бесперспективность попыток освоения серийного выпуска Т-50 на собственном предприятии. Заместо данного он и сотрудники его конструкторского бюро за 2 недельки в конце июля 1941 года спроектировали и сделали макет новейшего легкого танка на базе отлично освоенного на заводе плавающего танка Т-40. От крайнего были взяты компоновочная схема, узлы ходовой части, коробки, электрооборудование и установка вооружения. За счет отказа от способности движения на плаву (сначала войны Т-40 фактически не использовались в таком качестве) были увеличены по толщине и размещены под больше прибыльными углами лобовые бронеплиты танка. Вначале вооружение оставалось прежним по сопоставлению с Т-40 — один 12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК и один 7,62-мм пулемет ДТ. После согласования с представителем военной приемки В. П. Окуневым, Н. А. Астров написал письмо на имя И. В. Сталина с информацией о новейшей машине и предложением о ее выпуске на заводе № 37 заместо Т-50.

В предстоящей истории изготовления Т-60 соображения профессионалов расползаются. Существует 2 варианта изложения событий, один канонический, изложенный в статьях Е. И. Прочко и И. Г. Желтова с соавторами, а 2-ой выдвинут известным русским историком М. Н. Свириным. Согласно каноническому варианту, построенный 1-ый пробный образец новейшего танка под заводским названием 0-60 уже на последующий деньек был продемонстрирован народному комиссару танковой индустрии В. А. Малышеву, и он был макетом серийных Т-60. М. Н. Свирин на основании анализа документов Народного комиссариата танковой индустрии утверждает, что название «Т-60» было вначале присвоено макету сухопутного варианта танка Т-40 под заводским индексом 0-30, серийная версия которого на данный момент известна как Т-40С либо Т-30. Соответственно этому предположению, конкретно сухопутная версия Т-40 с усиленным бронированием была показана В. А. Малышеву; а та машина, которая на данный момент известна как Т-60, была разработана позднее. Как следствие, время от начала работ по Т-60 (сначала «сухопутный» 0-30 и только позже «пониженный корпус» 0-60) до постройки макета 0-60 было больше 2-ух недель. Но эти 2 недельки, обширно упоминающиеся в публикациях, имеют своим первоисточником воспоминания Н. А. Астрова и полностью могут относиться к завершающей фазе разработок, когда 0-30 был запущен в серию, и конструкторы трудились лишь над «пониженным корпусом».

Ежели не считать данной неясности с типом показанного В. А. Малышеву опытного образца, в будующем упомянутые выше создатели сходятся в описании событий. В. А. Малышев предложил перевооружить машину авиационной 20-мм автоматической пушкой ШВАК. Он организовал встречу Н. А. Астрова с конструкторами авиационного вооружения из ОКБ-15 и ОКБ-16 для проработки вопроса установки пушки ШВАК в танк. В итоге совместных действий был сделан танковый вариант данного орудия. Его установили на 2-ой пробный образец танка 0-60, который был показан Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину на испытаниях. В кратчайшие сроки они были завершены, и постановлением Муниципального комитета обороны танк был взят на вооружение под индексом Т-60. Заводам № 37, 264 (Красноармейский судостроительный в г. Сарепта), Горьковскому авто (ГАЗ) и Харьковскому тракторному (ХТЗ) было предписано сделать 10 000 танков типа Т-60. Для ознакомления с конструкцией танка завод № 37 выпустил предсерийные образцы Т-60 для ГАЗ и ХТЗ.

Потом 20-мм пушка еще конструктивно дорабатывалась до декабря 1941 года включительно, когда ее официально приняли на вооружение под названием ТНШ (либо ТНШ-1 — танковая Нудельмана — Шпитального).

Но для развертывания массового производства новейших танков не было достаточного количества конструкторских чертежей и документации. Эти материалы были подготовлены в сентябре—октябре 1941 года коллективом завода № 37 уже под германскими бомбардировками Москвы и на пороге эвакуации. Основной конструктор завода № 37 Н. А. Астров лично перегнал опытнейший Т-60 из Москвы в Горьковатый (это было зачтено как ходовые тесты танка), и посреди октября туда же был доставлен набор конструкторской и технологической документации. Конструкторы ГАЗа во главе с А. М. Кригером (также А. Я. Фрейдлин, С. А. Батанов, К. М. Чивкунов) провели огромную работу по предстоящему упрощению конструкции танка Т-60 и ее адаптации к производственным способностям ГАЗа. В ноябре 1941 года 1-ые серийные горьковские «шестидесятки» были поставлены в войска. Конкретно конструкторы ГАЗа разработали действенный предпусковый подогреватель мотора, который стал неотъемлемой чертой всех дальнейших машин конструкции Н. А. Астрова. Сам основной конструктор с октября 1941 года работал над предстоящим усовершенствованием боевых способностей легкого танка. Эти работы в декабре 1941 года завершились созданием легкого танка Т-70, который употреблял довольно много узлов и агрегатов от только-только освоенной в производстве «шестидесятки».

С пуском в серию предстоящее развитие Т-60 было продолжено, так как его бронирование и вооружение уже не отвечали требованиям времени. Толщину брони лобовых плит с меньшими углами наклона и передних скуловых граней башни, более подверженных вражескому огню, прирастили с 25 до 35 мм. По предложению НИИ-48, на лобовой части корпуса и башни Т-60 позднего выпуска стали устанавливаться броневые экраны толщиной 10 мм. Экранировка выполнялась таковым образом, чтоб между экраном и бронекорпусом существовал воздушный просвет, другими словами Т-60 становился танком с разнесенным бронированием. Таковая конфигурация защитных частей позволяла больше отлично противостоять бронебойным снарядам — экран разрушал наконечник снаряда и уменьшал его нормализацию, а основная броня задерживала снаряд либо его осколки. Это усовершенствование было с ублажение встречено в войсках на фронте. С вооружением дела обстояли не так удачно — на опытных танках Т-60 испытывались разные больше массивные орудия по сопоставлению со штатной ТНШ, но ни одно из их числа не было принято к серийному выпуску. После возникновения новейшего легкого танка Т-70 эти работы продолжились уже применительно к нему, а акценты в усовершенствовании Т-60 сместились в сторону изготовления на его базе самоходных артиллерийских и зенитных установок.

После разработки легкого танка Т-60 столичный завод № 37 выпустил 20 машин данного типа, после этого в ноябре 1941 года началась его эвакуация в Свердловск. Бронекорпуса Т-60 для завода № 37 в Москве создавал Коломенский машиностроительный завод имени Куйбышева. В октябре 1941 года его цеха, занимавшиеся выпуском бронекорпусов для Т-60, были эвакуированы в Киров на площадку Кировского машиностроительного завода Народного комиссариата путей сообщения имени 1 Мая. На базе этих 2-ух компаний был сделан новейший завод № 38, который в январе 1942 года выстроил свои 1-ые танки Т-60 по чертежам завода № 37. Красноармейский судостроительный завод (№ 264) в г. Сарепта под Сталинградом также наладил выпуск легких танков Т-60. Самое огромное количество легких танков Т-60 в 1941—1942 гг. выстроил ГАЗ. В качестве смежников в технологическом процессе производства бронекорпусов и башен Т-60 участвовали Подольский и Ижорский фабрики (для столичного завода № 37), Выксунский завод (для ГАЗа), Новокраматорский машиностроительный, Ворошиловградский паровозостроительный и Мариупольский металлургический имени Ильича (для ХТЗ). 20-мм пушки поступали с Ковровского завода № 2, Тульского оружейного завода № 535, Медногорского завода № 314 и Куйбышевского завода № 525. Траки изготавливались на Сталинградском тракторном заводе имени Дзержинского.

В январе 1942 года на вооружение РККА был принят легкий танк Т-70, и начиная с марта такого же года начался постепенный переход всех заводов (не считая № 264, который оказался в зоне боевых действий), выпускающих легкие танки, на создание «семидесятки». В мае 1942 года был закончен выпуск Т-60 на заводе № 38, по мере израсходования задела бронекорпусов для «шестидесятки» во 2-ой половине 1942 года на выпуск Т-70 отошел ГАЗ, и последние Т-60 собрал завод № 37 в Свердловске в самом начале 1943 года.

Т-60 имел типичную компоновочную схему для советских легких танков тех пор. Танк имел 5 отделений, перечисленных ниже в порядке от лобовой части машины к корме:

* трансмиссионное отделение;
* отделение управления;
* моторное отделение по правому борту середины корпуса;
* боевое отделение по левому борту середины корпуса и в башне;
* кормовое отделение, где размещались топливные баки и радиатор мотора.

Эта компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недочетов танка в рамках машин собственного класса. В частности, переднее размещение трансмиссионного отделения, другими словами ведущих колес, приводило к завышенной их уязвимости, потому что конкретно передняя оконечность танка в большей степени подвержена вражескому обстрелу. С иной стороны, в отличие от советских средних и тяжелых танков, у Т-60 топливные баки находились вне боевого отделения в изолированном броневой переборкой отсеке, что увеличивало выживаемость экипажа при поражении танка. К иным преимуществам избранной для Т-60 сборки можно отнести маленькую высоту и общую массу танка по сопоставлению с иными машинами других компоновочных схем. Как следствие, росли динамические свойства танка, и для него не требовался мощнейший спец движок. Экипаж танка состоял из 2-ух человек — механика-водителя и командира машины.

Броневой каркас танка конструкции инженера А. В. Богачева сваривался из катаных броневых плит толщиной от 10 до 35 мм. Машины позднего выпуска защищались больше толстой броней по сопоставлению с ранними серийными образцами Т-60. Броневая защита дифференцированная, противопульная. Лобовые и кормовые бронеплиты имели оптимальные углы наклона, борта вертикальные. Ряд бронеплит корпуса (надмоторный, подбашенный и передней листы) выполнялся съемным для удобства обслуживания и подмены разных узлов и агрегатов танка. Механик-водитель размещался по центру в передней части бронекорпуса танка. Для увеличения удобства его работы на лобовой части корпуса устанавливалась бронерубка с откидным щитком. В боевой обстановке щиток опускался, а механик-водитель вел наблюдение через смотровой прибор в этом щитке, который также защищался броневой заслонкой. На крыше рубки размещался откидной люк для посадки-высадки механика-водителя. Каркас также имел днищевой люк для аварийного покидания экипажем танка и ряд воздухопритоков, люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива горючего и масла, доступа к горловинам топливных баков, иным узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса люки устанавливались на резиновые прокладки, а отверстия под болтовые соединения деталей с корпусом уплотнялись паклей.

Коническая восьмигранная сварная башня конструкции инженера Ю. П. Юдовича имела борта толщиной 25 мм, которые размещались под углом 25° к вертикали для увеличения стойкости. У поздних машин толщину передних скуловых листов башни прирастили до 35 мм. Лобовая часть башни имела нишу прямоугольного сечения для установки вооружения и защищающей его бронемаски. Ось вращения башни не совпадала с плоскостью продольной симметрии машины вследствие установки мотора по правому борту танка и была смещена от данной плоскости на лево на 285 мм. Конструктору удалось достигнуть очень маленький общей высоты башни — всего 375 мм. Также для Т-60 планировался выпуск круглых конических башен, при этом не только лишь сварной конструкции, но дополнительно литых и штампованных. Но эти планы не были реализованы на практике, единственным выпускавшимся вариантом была сварная восьмигранная башня. В крыше башни размещался полукруглый откидной люк для посадки-высадки командира машины. В свою очередь, в люке был маленький люк для флажковой наружной сигнализации. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном наклоне либо опрокидывании танка.

Главным вооружением Т-60 являлась нарезная автоматическая пушка ТНШ (ТНШ-1) калибра 20 мм. Орудие монтировалось на цапфах в башне, кроме маски его ствол дополнительно защищался броневым кожухом. Пушка ТНШ имела длину ствола 82,4 калибра, высота полосы стрельбы составляла 1480 мм, наибольшая расстояние огня прямой наводкой достигала 2 км. С орудием был совмещен 7,62-мм пулемет ДТ, расположенный в единой установке с пушкой ТНШ. Для удобства использования спаренной установки пушка сдвигалась на право от плоскости симметрии башни, пулемет размещался слева. Спаренная установка имела вертикальные углы наводки от -7° до +25° и круговой сектор обстрела по горизонтали. Горизонтальный привод наведения шестеренчатого типа башни размещался справа от спаренной установки, для быстрого поворота башни силами командира танка он мог быть отключен. Вертикальный механизм наведения винтового типа размещался слева от спаренной установки. Эти механизмы и приводы спусков пушки и пулемета были взяты из конструкции больше раннего серийного легкого танка Т-40. Пулемет ДТ мог запросто сниматься со спаренной установки и применяться вне танка. В принципе то же самое можно было сделать и с пушкой ТНШ, лишь легкостью и быстротой выполнения эта операция уже не различалась.

Боекомплект орудия составлял 750 выстрелов унитарного заряжания. Для автоматического питания пушки снаряды располагались в ленту с 58 выстрелами и 58 разъемными звеньями. Эта лента укладывалась в коробку, которая устанавливалась на кронштейне под пушкой. Еще 12 коробок находились на стеллажах снутри боевого отделения танка. При ведении стрельбы стреляные гильзы выбрасывались наружу из танка, а переработанные звенья ленты по направляющей опускались на днище танка. По выходе из канала ствола при стрельбе снаряд имел скорость 815 м/с. В состав боекомплекта входили:

* унитарный выстрел с бронебойно-зажигательным снарядом (БЗТ-20);
* унитарный выстрел с подкалиберным бронебойно-зажигательным снарядом (сердечник из карбида вольфрама) — с 1942 года;
* унитарный выстрел с осколочно-трассирующим снарядом и взрывателем моментального действия (ОТ-20);
* унитарный выстрел с осколочно-зажигательным снарядом и взрывателем моментального действия (ОЗ-20).

О пробиваемости пушки ТНШ имеются противоречивые данные. По одним, бронебойно-зажигательный снаряд с сердечником из карбида вольфрама по нормали пробивал на расстоянии 500 м бронеплиту толщиной 35 мм. По иным, на дистанции 100 м снаряд БЗТ-20 пробивал под углом 30 градусов 18-мм бронеплиту, при этом это было изначальное, а не гарантированное пробитие. Также отмечается очень низкое заброневое действие малокалиберных бронебойных снарядов — почаще всего германский танк либо БТР, пораженный очередью из ТНШ, не выводился из строя. Не считая того, есть сомнения в снабжении боекомплектом танков Т-60 подкалиберными бронебойно-зажигательными снарядами. Косвенно это подтверждается фронтовой памяткой танкистам, где дословно сказано последующее: «20-мм танковые пушки бронебойным снарядом пробивают броню в уязвимых местах на дистанциях до 200 м».

Маленькая мощь осколочных снарядов в некоторой степени компенсировалась автоматическим огнем пушки, позволяющим отдать по цели несколько выстрелов за время, требуемое для перезаряжания другого орудия неавтоматического типа.

Спаренный пулемет ДТ имел боекомплект в 945 патронов (15 дисков).

Т-60 оснащался четырехтактным рядным шестицилиндровым карбюраторным движком жидкого охлаждения ГАЗ-202. ГАЗ-202 был дефорсированной до 70 л. с. (51,5 кВт) танковой версией авто мотора ГАЗ-11 мощностью 85 л. с. Уменьшение мощности преследовало цель роста надежности работы и увеличения ресурса мотора. Движок в ряде всевозможных случаев оснащался регуляторами числа оборотов; в данном случае штатный карбюратор МКЗ-6Г заменялся на карбюратор М-1. В связи с нехваткой штатных движков ГАЗ-202 (трудности кооперации между смежниками, отсутствие подходящих материалов, бомбовые удары по цехам ГАЗа) некоторые Т-60 оснащались иными моделями движков производства ГАЗ либо «Форд» мощностью 65 либо 90 л. с. (48 либо 66 кВт). Некоторые источники говорят о установке в Т-60 маломощных движков ГАЗ-АА либо ГАЗ-ММ мощностью 40 либо 50 л. с. Этот нюанс составляет пока неясное место в истории Т-60, по итогам обсуждения на Военно-историческом форуме было найдено упоминание о 3-х Т-60 с движками мощностью 40 л. с., поставленных в 1 из учебных частей. Но ввиду того, что, по мемуарам Н. А. Астрова, в 1941—1942 гг. «ставили что было, ежели не было положенного по штату», и такового рода подстановки не до конца отражены в документах (хотя это как минимум обязано было фиксироваться военной приемкой), вопрос о числе таких Т-60 остается открытым. Запуск мотора выпускался в большинстве вручную, при помощи заводной ручки. Внедрение стартера СЛ-40 мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) дозволялось лишь в бою и для заблаговременно прогретого мотора.

Для крайней цели в первый раз для советских серийных танков Т-60 оснащался предпусковым подогревателем мотора для его эксплуатации в зимних условиях. Этот узел был создан И. Г. Альперовичем и Б. Я. Гинзбургом. Между бортом танка и движком устанавливался цилиндрический котел, за счет термосифонной циркуляции антифриза в каком осуществлялся обогрев. Котел разогревался внешной бензиновой паяльной лампой. После прохождения котла теплый воздух подавался на обдув картера мотора.

2 топливных бака объемом 320 л размещались в кормовом отделении. Запаса горючего хватало на 450 км хода по шоссе, поздние танки с усиленным бронированием имели несколько наименьший запас хода — 410 км.

Танк Т-60 оснащался механической коробкой, в состав которой входили:

* однодисковый основной фрикцион сухого трения «стали по феродо», устанавливавшийся на маховике мотора;
* четырехступная коробка с демультипликатором (4 передачи вперед и 1 назад), взята от опытного (в то время) грузовика ГАЗ-51;
* карданный вал;
* коническая основная передача;
* 2 многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками из феродо;
* 2 обычных однорядных бортовых редуктора.

Все приводы управления коробкой — механические, механик-водитель заведовал поворотом и торможением танка 2-мя рычагами по обе стороны собственного рабочего места.

Ходовая часть танка Т-60 в известной степени была унаследована от его предшественника Т-40. Подвеска машины — персональная торсионная без амортизаторов для каждого из 4 односкатных опорных катков малого диаметра (550 мм) с резиновыми бандажами по каждому борту. Исходя от завода-изготовителя опорные катки выполнялись или литыми спицованными, или сплошными штампованными. Напротив последних узлов подвески к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески с резиновыми буферами для смягчения ударов. Ведущие колеса цевочного зацепления со съемными зубчатыми венцами размещались впереди, а ленивцы с механизмом натяжения гусеницы — сзаду. У 1-ых машин ленивцы были меньше по диаметру (460 мм), чем опорные катки; потом была проведена унификация этих деталей. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась 3-мя малыми поддерживающими катками по каждому борту. К корпусу танка приклепывались отбойники для предотвращения заклинивания гусеницы при движении танка со значимым наклоном на один из бортов. Гусеница мелкозвенчатая, ширина двухгребневого трака составляет 260 мм.

Проводка в танке Т-60 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 6 В) были генератор Г-41 с реле-регулятором РРА-364 мощностью 0,2 кВт и аккумуляторная батарея марки 3-СТЭ-112 общей емкостью 112 А·ч. В танке имелась и 2-ая аккумуляторная батарея той же марки. На линейных машинах она была запасной, а на командирских, снаряженных радиостанцией 71-ТК-3, она врубалась в сеть для обеспечения работы радиостанции. Пользователи электроэнергии содержали в себе:

* внешнее и внутреннее освещение машины, прибор подсветки прицельных шкал;
* внешний звуковой сигнал СЕ-4714;
* средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство (либо одностороннее трехцветное светосигнальное устройство от командира к механику-водителю);
* электрика моторной группы — стартер СЛ-40, катушка зажигания КЗ-11, распределитель Р-12, свечки У12-10 и выключатель 69-К.

Спаренная установка пушки ТНШ и пулемета ДТ оснащалась главным прицелом ТМФП, при повреждении основного прицела после его снятия автоматом взводилась мушка резервного механического прицела. Рабочие места водителя и командира Т-60 также имели несколько смотровых устройств (один в щитке у водителя, 2 у командира) для наблюдения за окружающей обстановкой вне танка. Обзорность из машины расценивалась как полностью удовлетворительная.

На линейных танках средством внутренней односторонней связи от командира к механику-водителю служило трехцветное светосигнальное устройство, средств наружной связи кроме флагов не предусматривалось. На командирских танках устанавливались радиостанция 71-ТК-3 и внутреннее переговорное устройство ТПУ-2 на 2 абонента.

Радиостанция 71-ТК-3 представляла собой набор из передатчика, приемника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 6 В. В техническом плане она являлась дуплексной ламповой коротковолновой гетеродинной радиостанцией, работающей в спектре частот от 4 до 5,625 МГц (соответственно длины волн от 53,3 до 75 м) выходной мощностью 20 Вт. На стоянке расстояние связи в телефонном (голосовом, амплитудная модуляция несущей) режиме при отсутствии помех достигала 16 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо?льшую расстояние связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе либо другой дискретной системой кодировки.

Танковое переговорное устройство ТПУ-2 дозволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно шумной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для наружной связи.

Официально танк Т-60 не имел модификаций, но выпущенные машины можно поделить на несколько вариантов, которые очень приметно отличались по своим тактико-техническим чертам вследствие варьирующейся общей массы танка, которая сказывалась на иных показателях (удельные мощность и давление на грунт, запас хода и т. п.):

* Т-60 ранних серий с наибольшей толщиной лобовой брони 25 мм, ленивец не схож опорным каткам, броня катаная цементированная.
* Т-60 основного выпуска с наибольшей толщиной лобовой брони 35 мм, ленивец и опорные катки унифицированы, броня катаная гомогенная высочайшей твердости.
* Экранированные Т-60 с массой до 6,5 т.

[править] Опытные

Дефицитность вооружения танка Т-60 интенсивно стимулировала работы по его перевооружению на более сильную артсистему. Также рассматривался вариант танка, больше пригодный под узлы и агрегаты производства завода ЗиС заместо аналогов производства ГАЗ. Было испытано несколько опытных вариантов Т-60:

* Т-60-1 был создан в осеннюю пору 1942 года в конструкторском бюро Столичного автозавода имени Сталина под управлением Б. М. Фиттермана и А. М. Авенариуса. Эта машина стопроцентно повторяла компоновочную схему Т-60, но была больше по габаритам из-за установки больше массивного (88 л. с. / 65 кВт), тяжелого и массивного автобусного мотора ЗиС-16. По вооружению Т-60-1 был аналогичен Т-60, но больше массивная силовая установка дозволила усилить бронирование. На вооружение и в серийное создание Т-60-1 не принимался.

* Т-60 с 37-мм пушкой ЗиС-19 был создан в конструкторском бюро завода № 37 сначала 1942 года. Пушка ЗиС-19 была сделана в марте под управлением В. Г. Грабина на заводе № 92 в Горьком. Новейшую артсистему смонтировали на шасси Т-60 в новейшей башне усовершенствованной формы с командирской башенкой. 37-мм пушка ЗиС-19 имела баллистику 37-мм автоматической зенитной пушки обр. 1939 г. (61-К) и по собственной бронепробиваемости не уступала 45-мм танковой пушке 20-К. Также она была больше обычный по конструкции и поболее технологичной в производстве, чем 45-мм пушка 20-К. Но установка больше тяжеленной башни с новым орудием усугубила запас хода танка до 390 км и, что было больше значительно, 37-мм пушка ЗиС-19 стремительно теряла свои свойства из-за мощного разгара ствола. К этому добавились трудности со снятием с производства выстрелов для 37-мм противотанковой пушки обр. 1930 г. (1-К) и нехватка выстрелов для зенитки 61-К. В итоге танк Т-60 с 37-мм пушкой на вооружение РККА и в серийное создание не принимался.

* Т-60-2 был создан весной 1942 года в конструкторском бюро завода № 37 под управлением Н. А. Попова. На обычное шасси танка Т-60 установили новейшую башню с 45-мм пушкой ЗиС-19БМ конструкции В. Г. Грабина производства завода № 92. Новое орудие показало хорошие результаты по бронебойному действию и скорострельности, но из-за возросшей массы танка запас хода снизился до 330 км. В связи с принятием на вооружение легкого танка Т-70 работы по Т-60-2 были прекращены.

* Т-60-З был создан во 2-ой половине 1942 года в конструкторском бюро завода № 37 под управлением Н. А. Попова. На обычное шасси танка Т-60 установили измененную штатную башню с 2-мя крупнокалиберными пулеметами ДШК без крыши. Пулеметы имели большой угол возвышения и оснащались зенитным коллиматорным прицелом, что дозволяло применять танк для защиты частей на марше и в бою от атак с воздуха. Но из-за неверной установки зенитного прицела и очень низкой эргономичности боевого места стрелка танк Т-60-З даже не был допущен к испытаниям.

Также рассматривалась возможность подмены на серийных Т-60 20-мм пушки ТНШ-1 на ее улучшенный вариант ТНШ-2 такого же калибра. Крайняя оказалась ненадежной и на вооружение не принималась.

Танк Т-60 послужил базой для самоходно-артиллерийских установок ОСУ-76 и БМ-8-24. 1-ая представляла собой полуоткрытую установку 76-мм дивизионной пушки ЗиС-3 на шасси Т-60. Установка на вооружение и в серийное создание не принималась вследствие наличия достаточного количества больше комфортных для экипажа и поболее успешных по конструкции СУ-76. БМ-8-24 представляла собой реактивную систему залпового стрельбы, полученную композицией ранее разработанной для танковой базы Т-40 артиллерийской части и шасси Т-60 (потому что Т-40 был снят с производства, а РСЗО на его базе отлично себя зарекомендовали в боях). Артиллерийская часть БМ-8-24 состояла из 12 направляющих типа «балка», на которые сверху и снизу заряжались 24 82-мм реактивных снаряда М-8. Устройство управления огнем дозволяло вести огонь залпом либо с разным темпом выпускаемых снарядов.

Также маленький серией в Румынии выпустили САУ TACAM, вооруженную трофейной 76-мм пушкой Ф-22 на базе трофейных же Т-60.

Одним из самых необыкновенных проектов использования Т-60 было предложение известного авиационного конструктора Олега Константиновича Антонова сделать под него буксируемый планер одноразового использования для переброски танка по воздуху в составе воздушных десантов либо для высококачественного усиления партизанских отрядов. В качестве самолета-буксировщика предполагалось применять или старый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3, или современный двухмоторный далекий бомбардировщик Ил-4. После отцепки танк совершал высадку на маленькую площадку и после сброса крыльев и хвостового оперения мог конкретно вступить в бой.

В летнюю пору 1942 года такой планер был построен на одном из заводов в Тюмени. Он получил имя АТ-1 либо КТ («Крылья танка»). Планер представлял собой бипланную крыльевую коробку с двухбалочным хвостовым оперением. Эта конструкция навешивалась на бронекорпус танка Т-60. Длина планера составляла 12 м, размах крыльев — 18 м, площадь крыльевой коробки — 86 м^(2), полетная масса — 2 т. Полетная масса танка предусматривалась в 5,8 т и нужная перегрузка на крыло — 90 кгс/м^(2).

В августе—сентябре 1942 года планер КТ был испытан в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) в г. Жуковский. Для облегчения планера с Т-60 сняли башню, надгусеничные полки, фары и слили огромную часть горючего. Экипаж такового облегченного КТ состоял из 1-го человека, которым был узнаваемый летчик-испытатель и планерист С. Н. Анохин. Буксировщиком для КТ послужил бомбардировщик ТБ-3 с форсированной модификацией движков АМ-34РН до 970 л. с. (713 кВт). Аэропоезд удачно взлетел, скорость полета достигла 130 км/ч, а высота — 40 м; но потом у ТБ-3 стала быстро возрастать температура воды в охлаждающей системе движков. Аэропоезд стал понижаться, и из-за угрозы перегрева моторов буксировщика его командир П. А. Еремеев принял решение отцепить планер. Благодаря собственному умению и мастерству С. Н. Анохину удалось высадить планер невдалеке от подмосковного аэродрома Быково, завести мотор танка и, не сбрасывая крыльев, двинуться в направлении командного пт аэродрома. Непредупрежденный о испытаниях необыкновенного летательного аппарата, управляющий полетов аэродрома привел в боевую готовность зенитную батарею и задержал Анохина. После прибытия представителей ЛИИ инцидент был исчерпан, а танк своим ходом возвратился на базу.

Тесты наглядно проявили, что разработчик планера не учел доп аэродинамическое сопротивление от гусениц танка и тросов, скрепляющих бипланную коробку. Как итог, было получено заниженное значение требуемой мощности движков самолета-буксировщика[1]. В действительности КТ мог буксировать лишь современный четырехмоторный стратегический бомбардировщик Пе-8, которых было выпущено примерно 80 штук. Эти машины применялись для глубинных рейдов против Германии и ее союзников, рассчитывать на их выделение в качестве буксировщиков КТ было нереально. В итоге проект «Крылья танка» был закрыт.

Ввиду чертовских утрат материальной части в первой половине 1941 года, ее быстрого восполнения в 1942 году и неоднократной смены взглядов на организационно-штатную структуру танковых частей одного ее варианта для того периода просто не существует. Больше того, ввиду замен в производстве одной модели легкого танка на другую, в организационно-штатной структуре (в особенности в 1941 году) не указывается тип положенных по штату машин, а заместо данного применяется лишь общее число легких танков, которые были бы самых различных типов — БТ-7, Т-26, Т-40 всех модификаций и Т-60.

Все таки, Т-60 применялись на всех уровнях организации танковых частей РККА — от отдельных танковых батальонов до танковых армий. В исходной фазе войны штаты не один раз изменялись: к примеру, в отдельных танковых бригадах формирования конца августа — начала сентября 1941 года насчитывалось 64 легких танка (Т-40 либо Т-60) из 93 положенных. В танковых бригадах формирования конца сентября общее число танков уменьшилось до 67, а еще позднее — до 46 машин (20 Т-40 либо Т-60). Скоро из-за нехватки материальной части пришлось сделать упор на формировании отдельных танковых батальонов численностью в 29 машин (9 средних и 20 легких). Но к началу 1942 года, когда в некоторой степени была преодолена царившая с начала войны неразбериха во всем, были созданы верно определенные штаты танковых частей. Заместо формировавшихся почти всегда по принципу ad hoc отдельных танковых батальонов возникла возможность сформировывать подходящие для больших наступательных действий танковые корпуса. Так, в марте 1942 года был утвержден штат танкового корпуса, по которому каркас был должен иметь 100 танков: 20 КВ-1, 40 Т-34 и 40 Т-60. Приросший выпуск машин дозволил посреди апреля 1942 года прирастить ровно в полтора раза численность корпуса — до 30 КВ-1, 60 Т-34 и 60 Т-60. Но уже с середины 1942 года вновь наступает некая неясность — в войска начинают поставляться новейшие легкие танки Т-70, и состав той либо другой части начинает быть зависимым от времени и места формирования, наличия пополнений и т. п. причин. Почти все части в конце 1942 — начале 1943 года эксплуатировали вместе как Т-60, так и Т-70. В 1943 году после снятия Т-60 с производства в качестве легкого танка официально утверждается лишь Т-70. Уцелевшие «шестидесятки» начинают эксплуатироваться в самых различных частях и подразделениях стрелковых, механизированных, танковых и самоходно-артиллерийских войск РККА.

Легкие танки Т-60 состояли на вооружении Войска польского. В 1945 году за ним числилось 3 танка данного типа. Еще большее число «шестидесяток» в качестве военных трофеев служило в вермахте. В отличие от нередко ломавшихся Т-34 (и тем паче КВ-1) выпуска 1941—1942 гг. с дизельными движками, надежный бензиновый Т-60 с его довольно обширно всераспространенными авто узлами и агрегатами (большое количество грузовиков производства ГАЗ эксплуатировалось на захваченных германцами территориях) полностью удовлетворял вермахт в качестве быстроходного бронированного тягача противотанковых пушек. Время от времени у захваченных «шестидесяток», используемых в качестве тягачей, немцы снимали башню. Некоторое число трофейных Т-60 было передано Румынии, где их шасси применялись для изготовления САУ TACAM.

В первый раз в бой Т-60 пошли в сентябре 1941 года в составе 10-й танковой бригады, действовавшей в Полтавской области. В огромных количествах они участвовали в схватках 1941—1943 гг., начиная с битвы за Москву, кончая полной деблокацией Ленинграда в январе 1944 года. В особенности была велика роль Т-60 при обороне Москвы — вследствие чертовских утрат материальной части и эвакуации танковых заводов уровень выпуска средних и тяжелых танков быстро свалился, не покрывая даже самой малой потребности РККА в этих боевых машинах. Как итог, они замещались больше легкими «шестидесятками». В процессе парада 7 ноября 1941 года по Красной площади прошло 48 взятых из резерва Т-60. После парада они были сходу ориентированы на фронт. 13 декабря 1941 года, уже после начала контрнаступления советских войск, 1-ые выпущенные в Горьком Т-60 участвовали в боях под Москвой.

В процессе кампании 1942 года Т-60 применялись на всех фронтах, начиная от блокадного Ленинграда и кончая потерянным Крымом. В блокадный Ленинград «шестидесятки» доставлялись речным методом, замаскированными на баржах с углем, которые не вызывали у господствовавшей в воздухе германской авиации особенного заинтересованности. Таковым образом незаметно для противника было осуществлено перемещение 61-й танковой бригады. Т-60 интенсивно использовались во время всех фаз Сталинградского схватки и его катастрофической для РККА прелюдии — Харьковской операции. Утраты были высоки, потому что к тому моменту германские противотанковые орудия, танки и САУ намного превосходили по классу Т-60. Полностью естественно, что советские танкисты из-за легкой брони и вооружения не очень жаловали Т-60, называя его «БМ-2» — «братская могила на двоих» (вообщем, «братскими могилами» называли все танки). С иной стороны, к Т-60 фактически не было эксплуатационных претензий, что было больше чем частым явлением применительно к Т-34 и КВ-1. Были и танкисты, которым Т-60 нравился — к примеру, «шестидесятки» 91-й танковой бригады носили такие наименования, как «Грозный», «Орел», «Смелый». Уже к концу 1942 года Т-60 стали равномерно убирать с передовой по мере насыщения войск Т-34, выпуск которых многократно возрос, и новейшей больше боеспособной моделью легкого танка Т-70.

Т-60 продолжали интенсивно применяться в течение последующего 1943 года. «Звездным часом» «шестидесятки» стал прорыв блокады Ленинграда, начавшийся 12 января 1943 года. Тогда в бой пошла упоминавшаяся выше 61-я танковая бригада совместно с 86-м и 118-м отдельными танковыми батальонами. Эти части действовали в 1-ом эшелоне 67-й армии, и за 1-ый деньек, форсировав Неву, они захватили плацдарм глубиной 2—3 км. При всем этом применялись лишь легкие танки, так как конкретно они владели самым нужным преимуществом в тот момент — низким удельным давлением на опорную поверхность. Это разрешило советским машинам пройти Неву по льду без треннировки. Средние и тяжелые танки смогли вступить в бой лишь на последующий деньек, когда инженерно-саперные части подготовили усиливающий настил для их перехода через Неву. Танки 61-й бригады первыми соединились с частями Волховского фронта, и за этот фуррор она получила звание гвардейской.