Т-70 — советский легкий танк периода 2-ой мировой войны. Создан в октябре — ноябре 1941 года на Горьковском авто заводе (ГАЗ) под управлением Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей российскей линейки легких танков того периода. В январе 1942 года Т-70 был взят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно производился на некоторых машиностроительных заводах. Создание Т-70 длилось до июня 1943 года, когда он был заменен на сборочных линиях больше массивным легким танком Т-80. Всего был выпущен 8231 танк данного типа.

Начиная с лета 1942 года легкие танки Т-70 приняли активное участие в боях ВОВ. Апогеем их боевой службы стала Курская битва, после этого они стали исчезать из частей Красной армии, хотя отдельные экземпляры применялись вплоть до конца войны. По количеству выпущенных машин Т-70 стал вторым по численности типом танков в Красной армии 1941—1945 гг. На базе Т-70 в конце 1942 года была построена легкая самоходно-артиллерийская установка  поддержки пехоты СУ-76, ряд прототипов легких танков с усовершенствованным вооружением либо эргономичностью и опытные образцы зенитных танков. Скоро после окончания войны Т-70 был снят с вооружения Советской армии. Довольно огромное количество схожих танков сохранилось до нашего времени в военных музеях и мемориалах Рф, стран СНГ и государств далекого зарубежья.

В сентябре 1941 года на вооружение РККА был принят легкий танк Т-60 конструкции Н. А. Астрова, и сходу на некоторых заводах было развернуто серийное создание новейшей машины. Посреди этих компаний был и Горьковский авто завод, производственные мощности которого полностью дозволяли выпуск больше суровых по боевым чертам танков, чем Т-60. После мелкосерийного выпуска ряда малых плавающих танков в конце 1930-х годов. ГАЗ танкостроением не занимался, но ряд его служащих уже имел определенный опыт в данной области. Для помощи в организации производства легких танков на ГАЗ был ориентирован Н. А. Астров, который по прибытии в Горьковатый сразу включился в работу по усилению конструкции Т-60, используя потенциал ГАЗа.

На основании собственного аванпроекта от сентября 1941 года Н. А. Астров совместно с сотрудниками танкового конструкторского бюро ГАЗа В. А. Дедковым, А. М. Кригером и иными в октябре такого же года начали работы по проектированию модернизированной «шестидесятки». Основными направлениями модернизации было усиление вооружения и увеличение мощности агрегата машины. В качестве решения крайней задачки использовалась «спарка» из 2-ух движков ГАЗ-202 мощностью 70 л. с. каждый, поочередно соединенных вместе. Эту силовую установку удалось расположить в бронекорпусе той же компоновочной схемы, что и у Т-60, но больша?я длина «спарки» востребовала удлинения корпуса и прибавления 5-ого опорного катка на борт. В качестве основного вооружения модернизированного танка предусматривалась несколько измененная 45-мм танковая пушка обр. 1938 г. (20-К) в литой обтекаемой башне конструкции В. А. Дедкова.

За созданием данного танка следило высшее управление государства во главе с И. В. Сталиным и торопило конструкторов с исполнением задачки, выражая неудовольствие по поводу срыва ГАЗом сроков разработки. Пробный образец новейшего танка ГАЗ-70 (проектное название 0-70 либо 070) был собран 14 февраля 1942 года и выслан в Москву для показа и испытаний, начавшихся 20 числа такого же месяца. Касательно бронирования ГАЗ-70 существует ряд разногласий в источниках — М. Свирин и М. Коломиец говорят, что оно было слегка усилено по сопоставлению с Т-60, тогда как И. Г. Желтов с соавторами приводят толщины, подобные серийным Т-70. ГАЗ-70 не произвел огромного воспоминания на военных профессионалов РККА — фактически равноценное с Т-60 бронирование, одноместная башня. Но Н. А. Астров пообещал в кратчайшие сроки устранить выявленные при испытаниях недочеты. Скорее всего это удалось сделать с бронированием — толщину лба новейшей машины довели до 45 мм в нижней лобовой детали и 35 мм — в верхней.

6 марта 1942 года постановлением № 1394сс Муниципального комитета обороны (ГКО) за подписью И. В. Сталина новейший танк принимался на вооружение РККА под индексом Т-70. В том же документе содержался приказ ГАЗу начать серийное создание «семидесятки» при устранении выявленных недочетов конструкции, а в последовавшем через 3 денька постановлении ГКО № 1417сс к серийному выпуску Т-70 подключались фабрики № 37 и 38. Так как литая башня показала нехорошую стойкость даже к огню германских 20-мм пушек, а утолщение ее брони было нереально по целому ряду конструктивных и производственных обстоятельств, Т-70 оснастили сварной шестигранной башней.

Труднее дело обстояло с 2-х местной башней для «семидесятки». Хотя Н. А. Астров и его сотрудники сразу, с апреля 1942 года, врубились в работу по решению данного вопроса, стремительно решить его не удалось. Сама конструкция 2-х местной башни особой трудностью не являлась, но уже на стадии аванпроекта стало ясно, что ее установка утяжелит танк до 10,5—11,5 тонн. Хотя обычная «спарка» ГАЗ-203 мощностью 140 л. с. обеспечивала потяжелевшей машине удельную мощность 12,2—13,3 л. с./т, что больше, чем у Т-60 (10—11 л. с./т), вызывала огромные сомнения надежность ходовой части, унаследованной от Т-60. Тесты догруженного до 11,5 тонн Т-70 подтвердили опаски — ломались траки, взрывались торсионы подвески, стремительно изнашивались резиновые бандажи опорных катков, в тяжелых условиях скорее выходили из строя узлы и агрегаты коробки, работавшей с большей перегрузкой из-за возросшего сопротивления движению утяжеленного танка. Поэтому основная работа развернулась в плане усиления деталей и узлов танка, оказавшихся недостаточно крепкими, также форсированию агрегата до 170 л. с. В августе — октябре 1942 года все нужные составляющие (движок, 2-х местная башня, усиленная ходовая часть) испытывались на опытнейшем варианте Т-70, который был рекомендован к принятию на вооружение РККА. Но данного так не было изготовлено, а в конструкцию серийных Т-70 решили внести конфигурации, касающихся лишь усиленной ходовой части. Эта модификация получила название Т-70М и с начала октября 1942 года была запущена в серийное создание на ГАЗе, чуток позднее — и на заводе № 38. По всей видимости, предпосылкой отказа от производства Т-70 с 2-х местной башней послужила подготовка к серийному выпуску больше совершенного легкого танка Т-80, который являлся предстоящим развитием «семидесятки» с учетом всех требований по улучшению эргономичности, энерговооруженности и защищенности крайнего.

Также Т-70 послужил базой для разработки огромного числа опытных легких танков с усиленным вооружением, самоходных артиллерийских и зенитных установок. На его базе была сделана легкая самоходно-артиллерийская установка  поддержки пехоты СУ-76, которая серийно выпускалась вплоть до конца ВОВ. В свою очередь, на базе крайней была разработана 1-ая советская серийная зенитная самоходная установка ЗСУ-37.

В процессе серийного выпуска легкого танка Т-70 был задействован не только лишь ГАЗ, а также и почти все остальные компании Поволжского и Вятского регионов государства. Бронекорпуса для «семидесятки» поставляли фабрики в Выксе, Кулебаках и Саратове. По механическим частям, оптике, вооружению, электрике и контрольно-измерительным устройствам смежниками выступало огромное количество компаний Горьковатого, Горьковской области и остальных регионов СССР. По сопоставлению с Т-60 новейший легкий танк добивался в два раза больше движков, больше толстой (другими словами больше сложной и трудозатратной в создании) катаной брони, поэтому вначале с планами по выпуску Т-70 справлялся лишь ГАЗ, завод № 38 в Кирове вышел на установленный правительством уровень производства лишь в июне 1942 года. Завод № 37 в Свердловске смог выпустить лишь 10 Т-70, после этого из-за производственных и организационных проблем к этому заданию не ворачивался, продолжая выпускать Т-60. Большая часть Т-70 было выпущено на ГАЗе, при этом общее число выпущенных «семидесяток» могло быть еще больше большим, но перед Курской битвой немцы сделали ряд глубинных воздушных рейдов на Горьковатый.

Целью этих налетов были разные компании и объекты инфраструктуры городка, который, невзирая на наличие авиазавода № 21, не имел истребителей-перехватчиков в системе собственной ПВО, которая включала затемнение и зенитные батареи. Последние концентрировались в большинстве у стратегически принципиальных точечных объектов — мостов через Оку и Волгу и административного центра городка, промышленные зоны защищались еще слабее. В итоге данного крупная часть урона пришлась на известные германскому командованию компании городка (в мосты попаданий не было, в историческую часть городка попали единичные бомбы). Сначала пострадал ГАЗ, который растерял практически половину единиц собственного оборудования, и завод имени Ленина, директор и управление которого погибли в итоге прямого попадания авиабомбы в командный пункт завода. Крайнее предприятие также выступало смежником в производстве Т-70, поставляя коммуникационное радиооборудование для всех танковых производств городка. В щепки от шпал и необычным образом изогнутые рельсы была преобразована трамвайная линия, которая в военное время кроме доставки рабочих и служащих ГАЗа на работу использовалась и для грузовых перевозок в интересах завода, разбомбленным оказалось и паровозное депо компании. Невзирая на самоотверженный труд горьковчан (трамвайную линию вернули через день, удалось вернуть в строй огромную часть покоробленного оборудования), ГАЗ быстро понизил выпуск собственной продукции. Пришлось остановить выпуск грузовиков и бронеавтомобилей БА-64, но Т-70 безпрерывно продолжали сходить со сборочных линий завода. Но выпуск мая 1943 года удалось перекрыть лишь в октябре того года, когда создание Т-70 уже заканчивалось.

По итогам Курской битвы в руководстве государства возобладало мнение, что легкий танк Т-70 больше не нужен РККА, акценты сместились в сторону выпуска САУ СУ-76М на его базе. Поэтому в октябре 1943 года создание Т-70 было официально завершено, хотя еще какое-то время «семидесятки» поставлялись в войска за счет сделанного ранее задела бронекорпусов.

По ходу производства Т-70 в производственный процесс вносились конфигурации, к примеру, вначале гомогенную броню для танка стали подвергать поверхностной закалке по способу, разработанному технологами завода № 264 (Красноармейская судоверфь) в городе Сарепта. В итоге при той же толщине брони ее снарядостойкость у Т-70 поздних серий была несколько увеличена.

Т-70 имел типичную компоновочную схему для советских легких танков тех пор. Танк имел 5 отделений, перечисленных ниже в порядке от лобовой части машины к корме:

* трансмиссионное отделение;
* отделение управления;
* моторное отделение по правому борту середины корпуса;
* боевое отделение по левому борту середины корпуса и в башне;
* кормовое отделение, где размещались топливные баки и радиатор мотора.

Эта компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недочетов танка в рамках машин собственного класса. В частности, переднее размещение трансмиссионного отделения, другими словами ведущих колес, приводило к завышенной их уязвимости, потому что конкретно передняя оконечность танка в большей степени подвержена вражескому обстрелу. С иной стороны, в отличие от советских средних и тяжелых танков, у Т-70 топливные баки находились вне боевого отделения в изолированном броневой переборкой отсеке, что снижало риск появления пожара при поражении танка (в особенности высочайший для машины с бензиновым движком), и данным увеличивало выживаемость экипажа. К иным преимуществам избранной для Т-70 сборки можно отнести маленькую высоту и общую массу танка (по сопоставлению с иными машинами других компоновочных схем), достигнутые, к тому же, вопреки принужденному применению «долговязого» агрегата ГАЗ-203. Как следствие, росли динамические свойства танка, и для него не требовался мощнейший спец движок. Экипаж танка состоял из 2-ух человек — механика-водителя и командира машины.

Броневой каркас танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. У машин ранних серий бронеплиты были гомогенными, у поздних — гетерогенными (применялась поверхностная закалка). Толщина брони оставалась постоянной по ходу производства танка. Броневая защита дифференцированная, противопульная. Лобовые и кормовые бронеплиты имели оптимальные углы наклона, борта вертикальные. Борт Т-70 изготавливался из 2-ух бронеплит, соединяемых сваркой. Для усиления сварного шва снутри корпуса устанавливалась вертикальная опора жесткости, приклепывавшаяся к передней и задней бортовым частям. Ряд бронеплит корпуса (надмоторный и надрадиаторный листы) выполнялся съемным для удобства обслуживания и подмены разных узлов и агрегатов танка. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части бронекорпуса танка с некоторым смещением на лево от центральной продольной плоскости машины. Люк для посадки-высадки механика-водителя размещался на лобовой бронеплите и был обеспечен уравновешивающим механизмом для облегчения открывания. Наличие люка механика-водителя ослабляло стойкость верхней лобовой детали к снарядным попаданиям. Днище Т-70 сваривалось из 3-х броневых плит разной толщины, и для обеспечения жесткости к нему приваривались поперечные коробчатые балки, в каких размещались торсионы узлов подвески. В передней части днища под сиденьем механика водителя был изготовлен аварийный люк-лаз. Каркас также имел ряд воздухопритоков, люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива горючего и масла, доступа к горловинам топливных баков, иным узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами.

Восьмигранная сварная башня в форме усеченной пирамиды имела борта толщиной 35 мм, которые размещались под углом 23° к вертикали для увеличения стойкости. Сварные соединения граней башни дополнительно усиливались броневыми угольниками. Лобовая часть башни защищалась бронемаской толщиной 50 мм, где имелись амбразуры для установки пушки, пулемета и прицела. Ось вращения башни не совпадала с плоскостью продольной симметрии машины вследствие установки мотора по правому борту танка. В крыше башни размещался откидной люк для посадки-высадки командира машины. В свою очередь, в люке был маленький люк для флажковой наружной сигнализации. Также в крышке люка устанавливался поворотный смотровой зеркальный прибор, что было в первый раз примененным решением на легких советских танках. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном наклоне либо опрокидывании танка.

Главным вооружением Т-70 являлась нарезная автоматическая 45-мм танковая пушка обр. 1938 г. (20-К либо 20К). Орудие монтировалось на цапфах справа от плоскости продольной симметрии башни для удобства работы командира машины. Пушка 20-К имела ствол длиной 46 калибров, высота полосы стрельбы составляла 1540 мм, расстояние огня прямой наводкой достигала 3,6 км, очень вероятная — 4,8 км. С орудием был совмещен 7,62-мм пулемет ДТ, который мог запросто сниматься со спаренной установки и применяться вне танка. Спаренная установка имела спектр углов возвышения от -6° до +20° и круговой обстрел по горизонтали. Поворотный механизм башни зубчатого типа, с ручным приводом, размещался слева от командира танка, а подъемный механизм пушки (винтового типа, также с ручным приводом) — справа. Спуск пушки и пулемета — ножной: при нажатии левой педали раскрывался огонь из пулемета, правой — из пушки.

Боекомплект орудия составлял 90 (70 для Т-70М) выстрелов унитарного заряжания (патронов). Для увеличения удобства работы командира 20 выстрелов размещались в особом магазине, остальные — в обычной укладке по бортам боевого отделения. При стрельбе бронебойными снарядами экстракция стреляной гильзы осуществлялась автоматом, а при ведении стрельбы осколочными снарядами из-за более меньшей длины отката ствола, обусловленной малой исходной скоростью осколочного снаряда, полуавтоматика не работала, и командиру приходилось открывать затвор и вынимать стреляную гильзу вручную.

Спаренный пулемет ДТ имел боекомплект в 945 патронов (15 дисков), также экипаж снабжался одним пистолетом-пулеметом ППШ с 3 дисками (213 патронов) и 10 ручными гранатами Ф-1. В ряде всевозможных случаев к этому вооружению добавлялся пистолет для огня сигнальными ракетами.

Т-70 оснащался силовым агрегатом ГАЗ-203 из спаренных четырехтактных рядных шестицилиндровых карбюраторных движков жидкого охлаждения ГАЗ-202 (ГАЗ-70-6004 — передний и ГАЗ-70-6005 — задний). ГАЗ-202 был дефорсированной до 70 л. с. (51,5 кВт) танковой версией авто мотора ГАЗ-11 мощностью 85 л. с. Уменьшение мощности преследовало цель роста надежности работы и увеличения ресурса мотора. В конечном итоге наибольшая суммарная мощность агрегата ГАЗ-203 достигала 140 л. с. (103 кВт) при 3400 оборотах в минутку. На оба мотора ставились карбюраторы типа «М». Коленчатые валы движков соединялись муфтой с упругими втулками; во избежание продольных колебаний всего агрегата картер маховика переднего ГАЗ-202 соединялся тягой с правым бортом танка. Системы зажигания, смазки и подачи горючего были свои у каждой «половинки» ГАЗ-203. В охлаждающей системе агрегата водяной насос был общим, но водомасляный радиатор был двухсекционным, любая секция отвечала за сервис собственного ГАЗ-202. Установка ГАЗ-203 снабжалась воздухоочистителем масляно-инерционного типа.

Как и его предшественник Т-60, Т-70 оснащался предпусковым подогревателем мотора для его эксплуатации в зимних условиях. Между бортом танка и движком устанавливался цилиндрический котел, за счет термосифонной циркуляции антифриза в каком осуществлялся обогрев. Котел разогревался внешной бензиновой паяльной лампой. Котел подогревателя и водомасляный радиатор являлись составной частью системы охлаждения всего агрегата танка.

Запуск мотора осуществлялся 2-мя параллельно соединенными стартерами СТ-40 (мощность 1,3 л. с. либо 0,96 кВт). У командирских танков с радиостанцией стартеры были больше сильными — на их устанавливали модель СТ-06 мощностью 2 л. с. (1,5 кВт). Также танк можно было завести ручной ручкой либо буксировкой иным танком.

2 топливных бака общим объемом 440 л размещались в кормовом отделении. Запаса горючего хватало на 360 км хода по шоссе, поздние танки имели несколько наименьший запас хода — 320 км, а у потяжелевшей до 10 тонн модификации Т-70М он составлял 250 км. Топливом для Т-70 служил авиационный бензин марок КБ-70 либо Б-70.

Танк Т-70 оснащался механической коробкой, в состав которой входили:

* двухдисковый полуцентробежный основной фрикцион сухого трения «стали по феродо»;
* четырехступная коробка (4 передачи вперед и 1 назад), применены детали от грузовика ЗИС-5;
* карданный вал;
* коническая основная передача;
* 2 многодисковых бортовых фрикциона сухого трения «сталь по стали» и с ленточными тормозами с накладками из феродо;
* 2 обычных однорядных бортовых редуктора.

Все приводы управления коробкой — механические, механик-водитель заведовал поворотом и торможением танка 2-мя рычагами по обе стороны собственного рабочего места.

Ходовая часть танка Т-70 в известной степени была унаследована от его предшественника Т-60. Подвеска машины — персональная торсионная без амортизаторов для каждого из 5 сплошных односкатных штампованных опорных катков малого диаметра (550 мм) с резиновыми бандажами по каждому борту. Напротив ближних к корме узлов подвески к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески с резиновыми буферами для смягчения ударов, для первого и третьего от лба машины узлов подвески роль ограничителей игрались поддерживающие катки. Ведущие колеса цевочного зацепления со съемными зубчатыми венцами размещались впереди, а унифицированные с опорными катками ленивцы с механизмом натяжения гусеницы — сзаду. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась 3-мя малыми поддерживающими катками по каждому борту. К корпусу танка приклепывались отбойники для предотвращения заклинивания гусеницы при движении танка со значимым наклоном на один из бортов. Гусеница мелкозвенчатая из 91 трака, ширина двухгребневого трака составляет 260 мм.

У модификации Т-70М ходовая часть была изменена с целью ее усиления, измененные узлы были несовместимы с подобными на начальном варианте Т-70. У Т-70М ширина трака была увеличена до 300 мм, а шаг трака — до 111 мм. Как итог, число траков в гусенице было сокращено до 80 шт. Уширение трака потребовало соответственного уширения опорных катков до 130 мм, также усиления торсионов подвески — их диаметр был увеличен с 34 до 36 мм. У Т-70М были дополнительно усилены поддерживающие катки, остановочные тормоза (уширены тормозные ленты совместно барабанами с 90 до 124 мм) и бортовые редукторы.

Проводка в танке Т-70 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 12 В, на танках 1-ых серий — 6 В) были генератор ГАЗ-27А с реле-регулятором РРА-44 либо РРА-4574 мощностью 250 Вт и 2 поочередно соединенные аккумуляторные батареи марки 3-СТЭ-112 общей емкостью 112 А·ч. С августа 1942 года на командирские танки стали устанавливать больше мощнейший 500-ваттный генератор ГТ-500С либо ДСФ-500Т с реле-регуляторами РРК-37-500Т либо РРК-ГТ-500С. Линейные танки получили унифицированный с Т-60 генератор Г-41 обычной мощности с реле-регулятором РРА-364. Пользователи электроэнергии содержали в себе:

* внешнее и внутреннее освещение машины, прибор подсветки прицельных шкал;
* внешний звуковой сигнал;
* средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство (либо одностороннее трехцветное светосигнальное устройство от командира к механику-водителю);
* электрика моторной группы — стартер СТ-40 либо СТ-06, катушка зажигания, распределитель, свечки и т. д.

На линейных танках средством внутренней односторонней связи от командира к механику-водителю служило трехцветное светосигнальное устройство и внутреннее переговорное устройство ТПУ-2, средств наружной связи, кроме флагов, не предусматривалось. На командирских танках в башне устанавливалась радиостанция 9Р либо 12РТ и внутреннее переговорное устройство ТПУ-2Ф.

Радиостанция 9Р представляла собой набор из передатчика, приемника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 12 В. В техническом плане она являлась дуплексной ламповой коротковолновой гетеродинной радиостанцией выходной мощностью 20 Вт, работающей на передачу в спектре частот от 4 до 5,625 МГц (соответственно длины волн от 53,3 до 75 м), а на прием — от 3,75 до 6 МГц (длины волн от 50 до 80 м). Различный спектр передатчика и приемника разъяснялся тем обстоятельством, что для двусторонней связи «танк — танк» предназначался спектр 4—5,625 МГц, а расширенный спектр приемника применялся для односторонней связи «штаб — танк». На стоянке расстояние связи в телефонном режиме (голосовой, амплитудная модуляция несущей) при отсутствии помех достигала 15—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Телеграфный режим передачи инфы у радиостанции 9Р отсутствовал. 12РТ являлась не танковой, а авто радиостанцией и использовалась при нехватке 9Р; она имела несколько больше широкий спектр и телеграфный режим. При его использовании можно было получить бо?льшую расстояние связи, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе либо другой дискретной системой кодировки.

Танковое переговорное устройство ТПУ-2Ф дозволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно шумной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для наружной связи.

Как было отмечено выше, легкий танк Т-70 производился в 2-ух вариантах, схожих по вооружению, броневой защите, моторной группе. Различия в большинстве касались устройства ходовой части.

* Т-70 — начальный вариант легкого танка  поддержки пехоты, масса 9,2 т, боекомплект 90 выстрелов;
* Т-70М — улучшена ходовая часть: уширены гусеницы и опорные катки, усилены торсионы подвески. Боекомплект сокращен до 70 выстрелов, масса возросла до 9,8 т.

Разнотипность эксплуатировавшихся в войсках Т-70 (они были несовместимы по различающимся узлам конструкции, довести Т-70 до Т-70М также было нереально) вызывала прирекания как представителей фронтовых частей, так и высшего командования государства.

Т-70 оказался пригодной базой для разного рода опытно-конструкторских работ. На опытных машинах исследовались вопросы улучшения эргономичности и усиления вооружения базисного варианта, прорабатывались образцы так именуемых «зенитных танков» — мобильных средств ПВО танковых частей на базе шасси «семидесятки». В 1942—1943 гг. на базе Т-70 были разработаны, построены и испытаны последующие опытные танки:

* Т-70 с 37-мм пушкой Ш-37 — проект КБ завода № 37 под управлением Н. А. Попова. Эта опытнейшая машина была построена в летнюю пору 1942 года и различалась от серийного танка лишь устройством башни и главным вооружением. В качестве крайнего предусматривалась 37-мм автоматическая пушка конструкции Б. Г. Шпитального с углами возвышения от -4° до +77°, снаряженная телескопическим прицелом для огня по наземным целям и коллиматорным прицелом К-8Т для огня по воздушным целям. Боекомплект орудия составлял 200 выстрелов в 10 магазинах, на походе оно стопорилось 2-мя стойками на лобовой бронеплите танка. Пулемет не предусматривался, башня по сопоставлению со штатной была значительно расширена. Все таки, проведенные в декабре 1942 года тесты проявили, что эргономичность боевого отделения оказалась неудовлетворительной, а поэтому на вооружение РККА и в серийное создание данная машина не принималась.

* Т-70 с 45-мм пушкой ВТ-42 — проект КБ ГАЗ и ОКБ № 172 1942—1943 гг. От базисного варианта этот танк различался лишь установкой новейшей больше сильной 45-мм пушки ВТ-42 в штатной башне. Орудие ВТ-42 было создано в ОКБ № 172 под управлением И. И. Иванова и по собственной сущности являлось танковым вариантом 45-мм противотанковой пушки обр. 1942 г. (М-42). От обычной пушки 20-К ВТ-42 различалась больше длинноватым стволом (длина 68,6 калибра), конструкцией противооткатных устройств и горизонтальным размещением клинового затвора. В 1943 году было сделано 2 опытных образца Т-70 с пушкой ВТ-42, которые удачно выдержали тесты, но к моменту их завершения сам Т-70 был снят с производства. Поэтому было решено продолжить работы по установке пушки ВТ-42 в легкий танк Т-80.

* Т-70 с 2-х местной башней — проект КБ ГАЗ под управлением Н. А. Астрова, 2-ая половина 1942 года. С целью улучшения эргономичности и уменьшения многофункциональной перегрузки на командира «семидесятки» конструкция башни была переработана, чтоб расположить в ней заряжающего. Чтоб сохранить свойства мобильности при возросшей массе двигательная установка была форсирована. Суммарную мощность «спарки» ГАЗ-203Ф довели до 170 л. с. (125 кВт) при 3600 о/мин за счет увеличения степени сжатия и коэффициента заполнения цилиндров. Улучшенная «спарка» могла также устанавливаться на серийные Т-70. Пробный образец сделали к 27 сентября 1942 года и завершили его тесты 2 октября. По их результатам конструкция была пересмотрена в сторону усиления узлов ходовой части, утолщения бортовой брони и роста наибольшего угла возвышения пушки до +65°, для чего же пришлось поновой сделать башню. Получившийся макет получил название 0-80, был удачно испытан в декабре 1942 года и взят на вооружение РККА под именем Т-80. Двухместную башню рекомендовали и для оснащения Т-70, но данного так не было изготовлено.

* Т-70-З — проект зенитного танка КБ завода № 37 под управлением Н. А. Попова. От серийного Т-70 эта машина оснащалась переделанной башней, куда устанавливались 2 крупнокалиберных 12,7-мм пулемета ДШК с углом возвышения до +85°. Совместно с аналогичным по предназначению зенитным танком Т-90 Т-70-З участвовал в сравнительных испытаниях в декабре 1942 года, которые не выдержал из-за неуравновешенности качающейся части оружейной установки. Этот недочет исключал ведение прицельного стрельбы как по наземным, так и по воздушным целям.

* Т-90 — проект зенитного танка КБ ГАЗ под управлением Н. А. Астрова, огромную роль в разработке машины сыграли инженеры Василевский и Маклаков. От серийного Т-70М эта машина оснащалась переделанной башней, куда устанавливались 2 крупнокалиберных 12,7-мм пулемета ДШК с углом возвышения до +85°. Подготовительные тесты Т-90 прошел с 12 по 18 ноября 1942 года, а с 5 по 12 декабря выдержал сравнительные тесты с танком Т-70-З. По сопоставлению с ним наилучшая конструкция установки пулеметов дозволила вести прицельный огонь по воздушным и наземным целям. Но был отмечен и ряд недочетов — многофункциональная перегруженность командира машины, низкая скорость горизонтальной наводки и задержки пулеметов при стрельбе. При их устранении Т-90 рекомендовался к принятию на вооружение РККА, но потом к этому классу машин сменились тактико-технические требования, и все работы по доводке Т-90 были прекращены.

Кроме совершенствования конструкции танка в целом, велись опытные работы по улучшению его отдельных узлов и агрегатов. Увлекательным техническим решением, позволяющим несколько уменьшить многофункциональную перегруженность командира, было опробование кассетного заряжания 45-мм пушки. В одной кассете к орудию располагалось 3 бронебойных унитарных патрона, которые автоматом перезаряжались после выстрела, а время смены кассеты не превышало времени перезарядки штатного орудия. Тесты устройства кассетного заряжания прошли удачно, но его внедрение добивалось переделки конструкции пушки, что было сочтено неприемлемым для серийного производства.