Т-80 — советский легкий танк периода 2-ой мировой войны. Создан летом—осенью 1942 года в танковом конструкторском бюро Горьковского авто завода (ГАЗ) под управлением Николая Александровича Астрова, главного разработчика всей отечественной линейки легких танков того периода. В декабре 1942 года Т-80 был взят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно производился на мытищинском заводе № 40. Создание Т-80 длилось до сентября 1943 года, когда он был замещен на сборочных линиях завода № 40 самоходно-артиллерийской установкой СУ-76М. Всего было изготовлено от 75 до 85 легких танков Т-80, которые участвовали в боях ВОВ в 1943 году. Из-за ненадежной работы двигательной установки, слабого на 1943 год вооружения и большой надобности РККА в самоходных установках СУ-76М Т-80 был снят с производства. На базе Т-80 сначала 1943 года был построен опытнейший танк с 45-мм танковой пушкой ВТ-43 большой мощности, а также и он не был взят на вооружение РККА. Таковым образом, Т-80 стал крайним легким танком отечественной разработки военного времени.
Начиная с самого первого момента принятия легкого танка Т-70 на вооружение РККА, советские военные спецы указывали на его главную слабость — одноместную башню. Но конструкция танка еще имела резервы, которые можно было использовать для устранения данного недочета. Танковое конструкторское бюро ГАЗ во главе с Н. А. Астровым обещало это военным еще при показе макета ГАЗ-70 и включилось в работу фактически сразу после налаживания серийного выпуска Т-70. В течение поздней весны, лета и ранней осени 1942 года было выяснено, что установка 2-х местной башни сильно прирастит нагрузку на движок, коробку и ходовую часть танка. Тесты догруженного до 11 тонн танка Т-70 стопроцентно подтвердили эти опаски — на тестах взрывались торсионы подвески, ломались траки, выходили из строя узлы и агрегаты коробки. Поэтому основная работа велась по усилению этих частей конструкции, удачно окончившаяся принятием на вооружение РККА модификации Т-70М. Также к осени была сделана и удачно испытана 2-х местная башня для танка Т-70, но на пути к серийному выпуску встали 2 препятствия.
Первым из их числа была недостающая мощность спаренной двигательной установки ГАЗ-203. Ее предполагалось прирастить методом форсирования до 170 л. с. в сумме за счет роста коэффициента заполнения цилиндров и увеличения степени сжатия. 2-ое препятствие появилось из требований обеспечить больши?е углы возвышения орудия для поражения целей на верхних этажах спостроек в городских боях. Также это могло дозволить прирастить способности огневого противодействия авиации противника. В частности, на этом настаивал командующий Калининским фронтом генерал-лейтенант И. С. Конев. Уже разработанная 2-х местная башня для Т-70 этому требованию не удовлетворяла и была переконструирована для способности огня из орудия под огромным углом возвышения. 2-ой макет с новейшей башней получил заводское название 080 либо 0-80. Для больше комфортного размещения орудия с возможностью зенитной огня и 2-ух членов экипажа пришлось уширить диаметр погона и сделать под наклонными гранями башни броневое кольцо-барбет толщиной 40—45 мм. Из-за больше широкого погона башни стал неосуществимым демонтаж мотора без подготовительного съема башни — броневое кольцо стало входить на съемную надмоторную броневую плиту.
В декабре 1942 года макет 080 удачно прошел полигонные тесты и был взят на вооружение РККА под индексом Т-80. Но организация его выпуска планировалась не на ГАЗе, так как переход горьковского автогиганта на создание «восьмидесятки» мог повлечь за собой понижение размера выпуска танков и самоходок СУ-76, которое нельзя было допускать в условиях военного времени. Поэтому задачку освоения выпуска Т-80 поручили вновь организованному мытищинскому заводу № 40.
Серийный выпуск Т-80 был начат в Мытищах на заводе № 40 в феврале 1943 года. Объемы выпуска были невелики, до окончания производства в октябре 1943 года выпустили примерно 80 машин. Общее число выпущенных Т-80 остается неясным. По документам Головного бронетанкового управления РККА, всего было выстроено 75 «восьмидесяток». Но отчеты народного комиссариата танковой индустрии содержат несколько другие числа. По данным данного ведомства, за 1943 год был выпущен 81 танк Т-80, а за всю войну — 85. Но в это число могут быть включены макеты, опытные и предсерийные машины. Также некоторые создатели включают построенные ГАЗом опытные машины в общее число выпущенных Т-80.
Прекращение выпуска Т-80 было в известной степени обосновано 2-мя причинами — в более меньшей степени ненадежной работой форсированной двигательной установки М-80 (в источниках ее обозначения также разнятся — упоминаются индексы М-80 либо ГАЗ-203Ф). В большей же степени предпосылкой послужила недостающая огневая мощь и бронезащита «восьмидесятки» по состоянию на 1943 год (см. раздел «Оценка проекта») и последняя потребность РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76М. К концу 1943 — началу 1944 года форсированную двигательную установку довели до применимого уровня надежности, но о возобновлении выпуска Т-80 вопрос вообщем не стоял.
Т-80 имел типичную компоновочную схему для советских легких танков тех пор. Танк имел 5 отделений, перечисленных ниже в порядке от лобовой части машины к корме:
* трансмиссионное отделение;
* отделение управления;
* моторное отделение по правому борту середины корпуса;
* боевое отделение по левому борту середины корпуса и в башне;
* кормовое отделение, где размещались топливные баки и радиатор мотора.
Эта компоновочная схема определяла в целом набор преимуществ и недочетов танка в рамках машин собственного класса. В частности, переднее размещение трансмиссионного отделения, другими словами ведущих колес, приводило к завышенной их уязвимости, потому что конкретно передняя оконечность танка в большей степени подвержена вражескому обстрелу. С иной стороны, в отличие от советских средних и тяжелых танков, у Т-80 топливные баки находились вне боевого отделения в изолированном броневой переборкой отсеке, что снижало риск появления пожара при поражении танка (в особенности высочайший для машины с бензиновым движком), и данным увеличивало выживаемость экипажа. К иным преимуществам избранной для Т-80 сборки можно отнести маленькую высоту и общую массу танка (по сопоставлению с иными машинами других компоновочных схем), достигнутые, к тому же, вопреки принужденному применению «долговязого» агрегата ГАЗ-203Ф. Как следствие, росли динамические свойства танка, и для него не требовался мощнейший спец движок. Экипаж танка состоял из 3-х человек — механика-водителя, наводчика и командира машины, который также делал функции заряжающего.
Броневой каркас танка сваривался из катаных гетерогенных (применялась поверхностная закалка) броневых плит толщиной 10, 15, 25, 35 и 45 мм. Броневая защита дифференцированная, противопульная. Лобовые и кормовые бронеплиты имели оптимальные углы наклона, борта вертикальные. Борт Т-80 изготавливался из 2-ух бронеплит, соединяемых сваркой. Для усиления сварного шва снутри корпуса устанавливалась вертикальная опора жесткости, приклепывавшаяся к передней и задней бортовым частям. Ряд бронеплит корпуса (надмоторный и надрадиаторный листы) выполнялся съемным для удобства обслуживания и подмены разных узлов и агрегатов танка. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части бронекорпуса танка с некоторым смещением на лево от центральной продольной плоскости машины. Люк для посадки-высадки механика-водителя размещался на лобовой бронеплите и был обеспечен уравновешивающим механизмом для облегчения открывания. Наличие люка механика-водителя ослабляло стойкость верхней лобовой детали к снарядным попаданиям. Днище Т-80 сваривалось из 3-х броневых плит толщины 10 мм, и для обеспечения жесткости к нему приваривались поперечные коробчатые балки, в каких размещались торсионы узлов подвески. В передней части днища под сиденьем механика водителя был изготовлен аварийный люк-лаз. Каркас также имел ряд воздухопритоков, люков, лючков и технологических отверстий для вентиляции обитаемых помещений танка, слива горючего и масла, доступа к горловинам топливных баков, иным узлам и агрегатам машины. Ряд этих отверстий защищался броневыми крышками, заслонками и кожухами.
Шестигранная сварная башня в форме усеченной пирамиды имела борта толщиной 35 мм, которые не имели оптимального угла наклона, чтоб прирастить внутреннее место для размещения в ней 2-ух человек. Сварные соединения граней башни дополнительно усиливались броневыми угольниками. Лобовая часть башни защищалась бронемаской толщиной 45 мм, где имелись амбразуры для установки пушки, пулемета и прицела. Ось вращения башни не совпадала с плоскостью продольной симметрии машины вследствие установки мотора по правому борту танка. В крыше башни устанавливалась неподвижная командирская башенка с откидным люком для посадки-высадки командира машины. В этом люке устанавливался полноповоротный зеркальный перископический смотровой прибор. Наводчик для собственной посадки-высадки также имел собственный откидной люк, слева от командирской башенки. Башня устанавливалась на шариковой опоре и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном наклоне либо опрокидывании танка.
Главным вооружением Т-80 являлась нарезная автоматическая 45-мм танковая пушка обр. 1938 г. (20-Км либо 20Км). Орудие монтировалось на цапфах в плоскости продольной симметрии башни. Пушка 20-К имела ствол длиной 46 калибров, высота полосы стрельбы составляла 1630 мм, расстояние огня прямой наводкой достигала 3,6 км, очень вероятная — 6 км. С орудием был совмещен 7,62-мм пулемет ДТ, который мог запросто сниматься со спаренной установки и применяться вне танка. Спаренная установка имела спектр углов возвышения от -8° до +65° и круговой обстрел по горизонтали. Поворотный механизм башни зубчатого типа, с ручным приводом, размещался слева от командира танка, а подъемный механизм пушки (винтового типа, также с ручным приводом) — справа. Спуск пулемета — механический, пушка оснащалась электроспуском.
Боекомплект орудия составлял 94—100 выстрелов унитарного заряжания (патронов). При стрельбе бронебойными снарядами экстракция стреляной гильзы осуществлялась автоматом, а при ведении стрельбы осколочными снарядами из-за более меньшей длины отката ствола, обусловленной малой исходной скоростью осколочного снаряда, полуавтоматика не работала, и командиру приходилось открывать затвор и вынимать стреляную гильзу вручную. Теоретическая скорострельность орудия составляла 12 выстрелов в минутку, но из-за необходимости ручной экстракции стреляной гильзы от осколочного снаряда темп стрельбы на практике был в пару раз ниже, 4—7 выстрелов в минутку.
Спаренный пулемет ДТ имел боекомплект в 1008 патронов (16 дисков), также экипаж снабжался одним пистолет-пулеметом ППШ с 3 дисками (213 патронов) и 12 ручными гранатами Ф-1. В ряде всевозможных случаев к этому вооружению добавлялся пистолет для огня сигнальными ракетами.
Т-80 оснащался силовым агрегатом ГАЗ-203Ф (больше позже название М-80) из спаренных четырехтактных рядных шестицилиндровых карбюраторных движков жидкого охлаждения ГАЗ-80. В конечном итоге наибольшая суммарная мощность агрегата ГАЗ-203Ф достигала 170 л. с. (125 кВт) при 3400 оборотах в минутку. На оба мотора ставились карбюраторы типа К-43. Коленчатые валы движков соединялись муфтой с упругими втулками. Во избежание продольных колебаний всего агрегата картер маховика переднего ГАЗ-80 соединялся тягой с правым бортом танка. Системы зажигания, смазки и подачи горючего были свои у каждой «половинки» ГАЗ-203Ф. В охлаждающей системе агрегата водяной насос был общим, но водомасляный радиатор был двухсекционным, любая секция отвечала за сервис собственного ГАЗ-80. Установка ГАЗ-203Ф снабжалась воздухоочистителем масляно-инерционного типа.
Как и его предшественник Т-70, Т-80 оснащался предпусковым подогревателем мотора для его эксплуатации в зимних условиях. Между бортом танка и движком устанавливался цилиндрический котел, за счет термосифонной циркуляции антифриза в каком осуществлялся обогрев. Котел разогревался внешной бензиновой паяльной лампой. Котел подогревателя и водомасляный радиатор являлись составной частью системы охлаждения всего агрегата танка.
Запуск мотора осуществлялся 2-мя параллельно соединенными стартерами СТ-06 (мощность 2 л. с. либо 1,5 кВт). Также танк можно было завести ручной ручкой либо буксировкой иным танком.
2 топливных бака общим объемом 440 л размещались в кормовом отделении. Запаса горючего хватало на 320 км хода по шоссе. Топливом для Т-80 служил авиационный бензин марок КБ-70 либо Б-70.
Танк Т-80 оснащался механической коробкой, в состав которой входили:
* двухдисковый полуцентробежный основной фрикцион сухого трения «стали по феродо»;
* четырехступная коробка (4 передачи вперед и 1 назад), применены детали от грузовика ЗиС-5;
* карданный вал;
* коническая основная передача;
* 2 многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками из феродо;
* 2 обычных однорядных бортовых редуктора.
Все приводы управления коробкой — механические, механик-водитель заведовал поворотом и торможением танка 2-мя рычагами по обе стороны собственного рабочего места.
Ходовая часть танка Т-80 фактически стопроцентно была унаследована от его предшественника Т-70М. Подвеска машины — персональная торсионная без амортизаторов для каждого из 5 односкатных сплошных штампованных опорных катков малого диаметра (550 мм) с резиновыми бандажами по каждому борту. Напротив ближних к корме узлов подвески к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески с резиновыми буферами для смягчения ударов, для первого и третьего от лба машины узлов подвески роль ограничителей игрались поддерживающие катки. Ведущие колеса цевочного зацепления со съемными зубчатыми венцами размещались впереди, а унифицированные с опорными катками ленивцы с механизмом натяжения гусеницы — сзаду. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась 3-мя малыми поддерживающими катками по каждому борту. К корпусу танка приклепывались отбойники для предотвращения заклинивания гусеницы при движении танка со значимым наклоном на один из бортов. Гусеница мелкозвенчатая из 80 траков, ширина двухгребневого трака составляет 300 мм.
Проводка в танке Т-80 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 12 В) были генератор ГТ-500С с реле-регулятором РРК-ГТ-500С мощностью 500 Вт и 2 поочередно соединенные аккумуляторные батареи марки 3-СТЭ-112 общей емкостью 112 А·ч. Пользователи электроэнергии содержали в себе:
* внешнее и внутреннее освещение машины, прибор подсветки прицельных шкал;
* внешний звуковой сигнал;
* средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство;
* электрика моторной группы — стартеры СТ-06, катушка зажигания, распределитель, свечки и т. д.
Спаренная установка пушки 20-К и пулемета ДТ оснащалась прицелом ТМФ-1 для огня по наземным целям и коллиматорным К-8Т для огня по воздушным целям и верхним этажам спостроек. Рабочие места водителя, наводчика и командира Т-80 также имели по одному перископическому смотровому устройству для наблюдения за окружающей обстановкой вне танка. Но для машины с командирской башенкой обзорность могла бы быть еще больше наилучшей — по прежнему сказывался недочет смотровых устройств.
На танках Т-80 в башне устанавливались радиостанция 12РТ и внутреннее переговорное устройство ТПУ на 3 абонента.
Авто радиостанция 12РТ представляла собой набор из передатчика, приемника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 12 В. В техническом плане она являлась дуплексной ламповой коротковолновой гетеродинной радиостанцией выходной мощностью 20 Вт, работающей на передачу в спектре частот от 4 до 5,625 МГц (соответственно длины волн от 53,3 до 75 м), а на прием — от 3,75 до 6 МГц (длины волн от 50 до 80 м). Различный спектр передатчика и приемника разъяснялся тем обстоятельством, что для двусторонней связи «танк—танк» предназначался спектр 4—5,625 МГц, а расширенный спектр приемника применялся для односторонней связи «штаб—танк». На стоянке расстояние связи в телефонном (голосовом, амплитудная модуляция несущей) режиме при отсутствии помех достигала 15—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо?льшую расстояние связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе либо другой дискретной системой кодировки.
Танковое переговорное устройство ТПУ дозволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно шумной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для наружной связи.
Легкий танк Т-80 официально производился в одной-единственной серийной модификации без каких-то значимых изменений конструкции по ходу производства. Серийных боевых и особых машин (САУ, ЗСУ, БТР, БРЭМ, тягачей и др.) на базе легкого танка Т-80 также не выпускалось.
Дефицитность вооружения (сначала низкая по меркам конца 1942 года бронепробиваемость пушки 20-К) танка Т-80 интенсивно стимулировала работы по его перевооружению на более сильную артсистему. В качестве решения трудности было предложено применять 45-мм длинноствольную пушку ВТ-42 совместной разработки завода № 40 и ОКБ № 172 с баллистикой 45-мм противотанковой пушки обр. 1942 года (М-42). Это орудие уже удачно прошло тесты в танке Т-70, но в связи с планировавшимся переходом на создание Т-80 его не стали устанавливать в серийные «семидесятки». Но ВТ-42 не владела возможностью стрельбы под большими углами возвышения, неотклонимыми для Т-80, поэтому ее конструкцию пришлось существенно переработать. Сначала 1943 года эти работы были завершены, и вариант 45-мм длинноствольной пушки ВТ-43 удачно был испытан в танке Т-80. Кроме больше высочайшей исходной скорости снаряда (950 м/с) и большего наибольшего угла возвышения (+78°), все остальные свойства танка остались без изменений. Пушка была принята для вооружения танков Т-80, но в связи с прекращением их производства все работы по ней были окончены.
Легкий танк Т-80 предназначался для подмены в войсках легкого танка Т-70 и был должен использоваться в составе отдельных танковых бригад, танковых полков и бронебатальонов. Но ввиду объективной беспомощности Т-70, с ноября 1943 года организационно-штатная структура была пересмотрена в сторону их исключения из состава танковых бригад (единые штаты № 010/500 — 010/506), а с 4 марта 1944 года Генеральным штабом РККА была выпущена директива № Орг/3/2305 о исключении Т-70 из состава танковых полков. Т-80 начали поступать на фронт уже по ходу данной реорганизации, поэтому установить точно их место и количество в организационно-штатной структуре пока не представляется вероятным. Уцелевшие Т-70 и новейшие Т-80 передавались в разведывательные бронебатальоны (в их составе была рота легких танков численностью 7 машин, другие — бронеавтомобили БА-64) и, для использования в качестве командирских машин, в части самоходной артиллерии, вооруженные САУ СУ-76, которые имели однотипные с Т-70М и Т-80 узлы и агрегаты ходовой части.
По состоянию на 2007 год в архивах и воспоминаниях пока не найдено никаких деталей боевого использования легких танков Т-80. В литературе время от времени упоминаются жалобы из войск на перегруженность и недостаточную надежность силовой установки танка, но это может быть следствием отчетов о войсковых испытаниях машины выпуска середины 1943 года, где вправду были отмечены эти недочеты. Из фронтовых рапортов понятно о применении в 1944 году некоторых Т-80 в самоходно-артиллерийских полках. Также существует информация о получении в пополнении 5-й гвардейской танковой бригадой 15 февраля 1945 года 2-ух танков Т-80, прибывших из ремонта. Также ничего не понятно о применении Т-80 в армиях остальных стран кроме СССР.