Т-18 (МС-1) — советский легкий пехотный танк 1920-х годов. Сделан в 1925—1927 годах на базе французского танка FT-17 и его итальянского варианта «Фиат 3000» и стал первым танком советской разработки. Серийно выпускался с 1928 по 1931 год, всего в некоторых вариантах было изготовлено 959 танков данного типа, не считая макета. В конце 1920-х — начале 1930-х годов, Т-18 составлял базу танкового парка РККА, но достаточно стремительно был вытеснен больше совершенным Т-26. Использовался в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938—1939 годах старые и достигшие последней степени износа Т-18 были в большинстве сняты с вооружения либо применялись как неподвижные огневые точки. В незначимом количестве эти танки еще оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу ВОВ и применялись на исходном ее шаге. Также танки МС-1Х (хим, т.е. огнеметный) применялись надальнем востоке в боях на Халхин-Голе и против Квантунской армии 1945 году.

Первым произведенным в СССР танком стал «Рено-Русский», представлявший собой копию французского FT-17, один экземпляр которого был захвачен Красной армией в 1919 году. Танк был представлен заводу «Красное Сормово», которому было доверено скопировать его и сделать его серийное создание с выпуском первой партии из 15 единиц к концу 1920 года. Некоторые узлы FT-17, в частности коробка, были утеряны при транспортировке, и их пришлось проектировать с нуля. Невзирая на бессчетные трудности, завод смог собрать 1-ый свой танк к августу 1920 года, а скоро сделать и другие 14 заказанных машин. Но из-за экономических и политических затруднений того периода предстоящее создание танка не велось.

Фактически к вопросу производства танков возвратились в 1926 году, когда была принята 3-х летняя программа танкостроения. Она предполагала в качестве плана-минимума компанию 1-го танкового батальона и учебной роты, снаряженных пехотными танками, также 1-го батальона и роты, снаряженных танкетками. По расчетам это добивалось производства 112 машин каждого из типов. В сентябре было проведено совещание командования РККА, управления ГУВП и Орудийно-арсенального треста (ОАТ), посвященное вопросам танкостроения и выбору танка для грядущего массового производства. FT-17 был сочтен лишне тяжелым, неподвижным и слабо вооруженным, а произведенная в СССР его версия была дорогой и к тому же владела низким качеством производства. Стоимость 1-го «Рено-Русского» составляла 36 тыс. рублей, что не соответствовало требованиям 3-х летней программы, предусматривавшей суммарные издержки в 5 млн рублей для собственной реализации при стоимости 1-го пехотного танка на уровне 18 тыс. рублей.

Работы по разработке больше совершенного танка в СССР к тому времени уже велись. В 1924 году Комиссией по танкостроительству были разработаны ТТТ к танку сопровождения пехоты, утвержденные в конце такого же года. В согласовании с ними, предполагалось создание танка массой в 3 тонны, c вооружением из 37-мм пушки либо пулемета, 16-мм броней и наибольшей скоростью в 12 км/ч. При всем этом с 1924 года для перенятия иностранного опыта в течение 2-ух лет шло исследование трофейных зарубежных танков, из которых более подходящее воспоминание произвел итальянский «Фиат 3000», являвшийся улучшенным вариантом FT-17. Один покоробленный экземпляр данного танка, разумеется, оккупированный в процессе Советско-польской войны, был передан бюро сначала 1925 года. В согласовании с требованиями комиссии, Танковым бюро был создан проект танка, получившего название Т-16. Весной 1925 года, после рассмотрения проекта в штабе РККА, ТТТ были скорректированы: допустимая масса танка была увеличена до 5 тонн, чтоб обеспечить размещение больше массивного мотора и одновременную установку пушки и пулемета.

Чтоб убыстрить работу, для производства опытного образца танка был выделен завод «Большевик», имевший в то время фаворитные производственные мощности. К марту 1927 года был завершен макет Т-16. При общем сходстве с FT-17, новейший танк за счет наилучшей сборки имел существенно наименьшую длину корпуса и как следствие — наименьшую массу и наилучшую подвижность; существенно более меньшей, по сопоставлению с «Рено-Русским», оказалась и его стоимость. Совместно с тем тесты Т-16 выявили у него огромное количество недочетов, в большинстве в силовой установке и ходовой части. 2-ой макет, при постройке которого были учтены эти замечания, был завершен к маю такого же года и получил название Т-18. 11—17 июня танк был подвергнут муниципальным испытаниям, которые в целом прошел удачно, и по результатам которых он был 6 июля взят на вооружение под названием «малый танк сопровождения обр. 1927 г.» (МС-1) либо Т-18.

1 февраля 1928 года заводу «Большевик» был выдан 1-ый заказ на создание 108 серийных Т-18 в течение 1928—1929 годов. 1-ые 30 из их числа, строившиеся на средства ОСОАВИАХИМа (Общество содействия обороне, авиационному и хим строительству), нужно было поставить уже до осени 1928 года и с данной задачей завод удачно совладал. С апреля 1929 года к выпуску танка был подключен Мотовилихинский машиностроительный завод, являвшийся дублером по выпуску Т-18, но освоение производства на нем шло медлительнее, тем паче, что в поставках мотора, коробки, гусениц и брони он зависел от завода «Большевик». План по выпуску танка на 1929 год сделан не был, но так как новейший танк все таки равномерно осваивался в производстве, в 1929—1930 годах план выпуска был увеличен уже до 300 единиц. По иным данным, по програмке «Система танко-тракторо-авто-броневооружения РККА», разработанной под управлением начальника штаба РККА, план выпуск Т-18 на 1929—1930 годы составил 325 единиц.

В свою очередь старый 6,5-мм спаренный пулемет системы Федорова был замещен в танке одиночным новым 7,62-мм ДТ-29, с 1930 года ставшим обычным советским танковым пулеметом. Такой модернизированный танк получил название МС-1 (Т-18) обр. 1929 г. и различался от ранней модификации также повышением боекомплекта к пушке с 96 до 104 выстрелов и незначимыми переменами в конструкции лобовой части корпуса.

К 1929 году Т-18 уже не отвечал возросшим требованиям РККА к танкам и был должен быть замещен новым Т-19, но разработка и развертывание производства крайнего добивались времени. Поэтому, на прошедшем 17—18 июля заседании РВС, на котором была принята новейшая система бронетанкового вооружения, делавшая Т-18 устаревшим, сразу было решено до возникновения подмены ему сохранять Т-18 на вооружении, совместно с принятием мер по повышению его скорости до 25 км/ч. Как итог, Т-18 подвергся значимой модернизации. Вооружение Т-18 предполагалось усилить методом установки длинноствольной — «большой мощности», по терминологии тех пор — 37-мм пушки, а для уравновешивания башни, потяжелевшей бы после чего в лобовой части, она была снабжена развитой передней нишей, которую предполагалось также применять для установки радиостанции. Но в действительности ни новейшая пушка, ни танковая радиостанция на Т-18 так не попали. Изменениям подверглась и силовая установка, мощность мотора была увеличена с 35 до 40 л. с., а в коробку были введены четырехступная коробка и новейший многодисковый фрикцион. Ряд остальных, наименее значимых, изменений были введены и в остальных узлах машины. Такой модернизированный танк был взят на вооружение под названием МС-1 (Т-18) обр. 1930 г.

Создание Т-18 длилось до конца 1931 года, когда его сменил в производстве новейший танк сопровождения пехоты — Т-26. Часть машин, выпущенных в 1931 году, была принята военной приемкой лишь сначала 1932 года, поэтому в некоторых источниках говорится, что создание Т-18 было закончено лишь в этом году. Всего же за 4 года выпуска, в 4 производственных сериях, было сделано 959 серийных танков Т-18 всех модификаций, в некоторых источниках также встречается цифра в 962 танка, но в нее входят и макеты.

Т-18 имел традиционную компоновку с размещением моторно-трансмиссионного отделения в передней части танка, а совмещенного отделения управления и боевого — в лобовой. Экипаж танка состоял из 2-ух человек — механика-водителя и командира, также выполнявшего функции стрелка.

Т-18 имел равнопрочную противопульную бронезащиту. Броневой каркас и башня танка собирались из катаных листов броневой стали толщиной 8 мм для горизонтальных поверхностей и 16 мм для вертикальных. Сборка броневых конструкций осуществлялась на каркасе, в большинстве с помощью заклепок, тогда как кормовые листы были сделаны съемными и крепились на болтах. На 1-ых танках 8-мм бронелисты выполнялись из двухслойной, а 16-мм — из трехслойной брони, изготовлявшейся по способу А. Рожкова, но на следующих машинах для удешевления производства перешли к обыкновенной гомогенной броне.

Форма корпуса — со ступенчатой лобовой частью и развитыми надгусеничными нишами, установка броневых листов — в большинстве вертикальная либо с незначимыми углами наклона. Снутри каркас разделялся перегородкой между моторным и боевым отделениями. Для посадки и высадки командира служил круглый люк в крыше башни, а механик-водитель имел трехстворчатый люк в лобовой части корпуса. Створка в верхнем лобовом листе раскрывалась ввысь, а 2 другие в среднем лобовом листе откидывались в стороны. Доступ к агрегатам мотора и коробки осуществлялся через откидные передней лист и крышу моторного отделения, очередной двухстворчатый люк имелся в моторной перегородке для доступа к силовой установке изнутри танка. Танки раннего выпуска имели также люк в днище моторного отделения под картером мотора, но на танках образца 1930 года он был упразднен. В днище боевого отделения размещался люк для выброса стреляных гильз и удаления попавшей в каркас воды. Воздух к движку поступал через броневой воздухозаборник в крыше моторного отделения, а вывод нагретого воздуха осуществлялся через отверстие в корме.

Башня Т-18 обр. 1927 г. имела в плане форму, близкую к правильному шестиугольнику, с незначимым наклоном вертикальной брони. На крыше башни имелась командирская башенка, закрывавшаяся откидным грибовидным колпаком, служившим и крышкой люка командира. Вооружение располагалось в 2-ух передних гранях башни, пушка — в левой, а пулемет — в правой, но по мере необходимости на Т-18 обр. 1927 г. он мог переноситься в доп амбразуру в левой задней грани, на танках обр. 1930 г. упраздненную. Для вентиляции в башне имелись отверстия вентиляции в основании командирской башенки, которые могли закрываться кольцевой броневой заслонкой, также вентиляционное окошко в правом борту; средства принудительной вентиляции отсутствовали. Башня устанавливалась на подбашенном листе на шариковой опоре и поворачивалась вручную, с помощью спинного упора. В качестве сиденья командира служил навесной ремень. На Т-18 обр. 1930 г. башня получила развитую кормовую нишу, по проекту предназначавшуюся для установки радиостанции. Но из-за отсутствия радиостанций кормовая ниша башни традиционно использовалась для размещения боекомплекта.

Главным вооружением Т-18 являлась 37-мм танковая пушка системы Гочкиса на танках ранних выпусков и модели Гочкис-ПС — на основной части машин. Пушка Гочкиса была сделана на базе морской пушки, отличаясь от нее другой конструкцией затвора. Орудие имело длину ствола в 20 калибров / 740 мм, клиновый затвор, гидравлический компрессор-тормоз и пружинный накатник. С 1928 года ее должна была поменять спроектированная П. Сячинтовым пушка ПС-1, представляющая собой улучшенный вариант пушки Гочкиса. Ее конструктивными отличиями от макета были больше длиннющий ствол с дульным тормозом, внедрение больше массивного выстрела, конфигурации в ударно-спусковом механизме и в ряд остальных деталей. Но освоение новейшего выстрела сочли нецелесообразным и в уникальном виде ПС-1 не выпускалась, заместо нее в создание пошло «гибридное» орудие, представляющее собой наложение ствола пушки Гочкиса на механизмы пушки ПС-1. Данное орудие понятно как «Гочкис-ПС», «Гочкис тип 3» либо под заводским индексом 2К.

Пушка располагалась слева в лобовой части башни на горизонтальных цапфах, наводка орудия в вертикальной плоскости осуществлялась его качанием с помощью плечевого упора, в горизонтальной плоскости — поворотом башни. Наведение на многих выпущенных танков производилось с помощью обычного диоптрического прицела, но на части танков выпуска 1930—1931 годов устанавливались телескопические прицелы производства Мотовилихинского машиностроительного завода, обеспечивавшие повышение в 2,45 раза и поле зрения в 14°20′.

Обе пушки употребляли один и этот же ассортимент боеприпасов, боекомплект состоял из 96 на Т-18 обр. 1927 г., либо 104 на Т-18 обр. 1929 и 1930 гг., унитарных выстрелов с (бронебойными) и осколочными снарядами и картечью. Выстрелы располагались в брезентовых сумках в боевом отделении в корпусе танка.

Не считая пушки, Т-18 вооружались спаренным 6,5-мм пулеметом Федорова, размещавшимся в шаровой установке справа в лобовой части башни, его боекомплект составлял 1800 патронов в коробчатых магазинах по 25 патронов. На Т-18 обр. 1929 г. он был замещен принятым к тому времени в качестве одного танкового 7,62-мм пулеметом ДТ-29, имевшим боекомплект в 2016 патронов в 32 дисковых магазинах по 63 патрона.

В небоевой обстановке механик-водитель вел наблюдение за местностью через собственный открытый люк для посадки-высадки. Для наблюдения в боевых условиях у него имелся расположенный справа в верхней крышке люка перископический смотровой прибор, также 3 смотровых щели в скуловых листах корпуса и с левой стороны крышки люка. Защитных стекол щели не имели, но могли закрываться с внутренней стороны броневыми заслонками. Командир танка вел наблюдение за местностью из командирской башенки, по периметру которой имелось 5 смотровых щелей аналогичной конструкции, или же через прицелы орудия.

Единственным средством наружной связи служила флажковая сигнализация, планировалась установка радиостанции на Т-18 обр. 1930 г., но в реальности данного изготовлено не было. Часть танков выполнялась в командирском варианте, отличаясь от линейных машин лишь установкой мачты для вывешивания флагов, придававшей им наилучшую заметность. Каких-то особых средств внутренней связи на Т-18 не имелось.

Т-18 оснащался рядным 4-цилиндровым четырехтактным карбюраторным движком воздушного охлаждения, конструкции А. Микулина. Мощность силовой установки на танках ранних выпусков составляла 35 л. с. при 1800 о/мин, на Т-18 обр. 1930 г. ее прирастили до 40 л. с. Движок располагался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, что дозволяло существенно уменьшить длину крайнего. 2 топливных бака общим объемом 110 л. располагались в надгусеничных нишах.

Кроме бортовых передач коробка Т-18 была объединена в едином блоке с движком, в ее состав на танках ранних выпусков входили:

* однодисковый основной фрикцион сухого трения;
* механическая трехступенчатая коробка;
* механизм поворота по типу конического дифференциала;
* 2 ленточных тормоза, служивших как для поворота, так и для торможения танка;
* 2 однорядные бортовые передачи, интегрированные в ступицы ведущих колес.

Т-18 обр. 1930 г. отличались от танков ранних выпусков установкой многодискового головного фрикциона с трением рабочих поверхностей в масле (сталь по стали) и четырехступной коробки, также модифицированным электрооборудованием мотора.

Ходовая часть Т-18 1-ых серий применительно к каждому борту состояла из ленивца, ведущего колеса, 7 обрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра и 3-х обрезиненных сдвоенных поддерживающих катков. На танках позднего выпуска ввели 4-ый поддерживающий каток. 6 задних опорных катков были сблокированы по 2 на балансирах, подвешенных на прикрытых защитными кожухами вертикальных цилиндрических пружинах. Передний опорный каток крепился на отдельном рычаге, соединенном с передней телегой подвески и подрессоривался отдельной наклонной пружиной. Свою амортизацию в виде листовых рессор имели исходя от времени выпуска танка 2 либо 3 передних поддерживающих катка.

Гусеницы Т-18 — железные, гребневого зацепления, крупнозвенчатые. Согласно аннотации, любая гусеница состояла из 51 трака шириной 300 мм, но в действительности их число варьировалось от 49 до 53. На танках ранних выпусков траки имели сложную конструкцию из некоторых частей, соединявшихся клепкой, но с 1930 года танки стали комплектоваться новейшей гусеницей из цельнолитых траков, обладавшей наилучшим сцеплением с грунтом по сопоставлению с предшествующим вариантом.

Электрооборудование было однопроводным с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников электрической энергии применялись генератор неизменного тока и 12-вольтовая стартерная аккумуляторная батарея емкостью 100 А·ч. Система зажигания от магнето. Запуск мотора выпускался электрическим стартером либо пусковой ручкой.

Став первой серийной танковой базой в СССР, Т-18 применялся в почти всех ранних проектах особых машин. Но, как из-за малых размеров базисного танка, так и вследствие того, что уже к 1929 году он числился устаревшим, подавляющее большая часть этих разработок не вышло за проектную стадию и даже те немногие, что все таки были воплощены в металле, на вооружение приняты не были.

Наибольшее развитие из всех особых машин на базе Т-18 получили телетанки. В 1927 году Центральной лабораторией проводной связи была разработана опытнейшая аппаратура радиоуправления для танка. Установленная на Т-18 четырехкомандная система управления «Мост-1» обеспечивала поворот танка, включение и выключение головного фрикциона (т. е. передвижение/остановку танка). Разработанная позже улучшенная версия аппаратуры позволяла управлять сразу движением 3-х танков. Тесты опытного образца телетанка, начавшиеся 23 марта 1930 года, совместно с подобными тестами год назад с применением базы «Рено-Русского» проявили принципиальную корректность идеи.

В 1933 году был сделан танк, снаряженный усовершенствованной шестнадцатикомандной аппаратурой управления и получивший в 1934 году название ТТ-18. Новейшая аппаратура позволяла танку дополнительно поменять скорость и направление движения, глушить и заводить движок, также применять находившееся на борту особое оборудование — заряд ВВ и хим приборы. Наибольшая расстояние управления составляла 1500 метров, настоящая — 500—1000 метров. По различным данным было сделано от 5 до более чем 7 ТТ-18, управление которыми производилось с ради?йного танка на базе Т-26. 5 ТТ-18 в январе — феврале и октябре 1933 года прошли тесты, которые проявили, что из-за малых массы и габаритов, телетанк был фактически не способен двигаться по прямой, потому что его повсевременно уводило в сторону на неровностях местности. В связи с прекращением производства Т-18 дальнейшие работы в этом направлении были нацелены на внедрение Т-26 в качестве базы.

Разработка комплекса самоходно-артиллерийских установок (САУ) на шасси Т-18 была начата в декабре 1927 года Научно-исследовательским бюро АНИИ в рамках «Основных технических требований по системе вооружения». Перечень предполагавшихся к созданию вариантов включал САУ с 76,2-мм полковой пушкой для  поддержки пехоты, 45-мм пушкой на роль истребителя танков и 2 ЗСУ, с 7,62-мм пулеметной установкой и со спаренной 37-мм автоматической пушкой. Но реально стопроцентно проработан был лишь проект 76-мм САУ. Орудие монтировалось в стопроцентно закрытой броневой рубке, размещавшейся над боевым отделением и нависавшей над лобовой частью танка, делая упор рамой на средний лобовой лист. Уже на проектной стадии стало естественным, что достигнуть удовлетворительного размещения 76-мм орудия с расчетом на базе Т-18 без ее капитальной переделки нереально, поэтому, хотя 11 июня 1930 года было принято решение о постройке макета САУ до 10 октября такого же года, позже оно было отменено и дальнейшие разработки в этом направлении переведены на базу больше большого Т-19.

В 1931—1932 годах прорабатывалась возможность использования Т-18 для перевозки 122-мм либо 152-мм гаубицы. Но на испытаниях танка, нагруженного балластом, равным весу 152-мм гаубицы, выяснилось, что он совсем не может двинуться с места на мягеньком грунте, поэтому работы в этом направлении были также прекращены.

Кроме этого, был создан подвозчик боеприпасов — «танк снабжения» в тогдашней терминологии — предназначавшийся для снабжения в боевых условиях САУ на базе Т-18 и Т-19. Транспортер не имел башни и надгусеничных ниш корпуса, топливные баки из которых были перенесены в боевое отделение. Заместо данного, на надгусеничных полках располагалось по контейнеру из 5—7-мм брони, снутри которых могли перевозиться до 50 76,2-мм выстрелов в 10 ящиках, 192 45-мм выстрела в 16 лотках либо эквивалентное по массе количество коробок с 7,62-мм патронами. Проект получил одобрение, но построен даже в виде макета так не был.

В 1930 году основным конструкторским бюро ГАУ был создан проект бронированного трактора на базе Т-18, а в апреле 1931 года был построен его макет. Бронетрактор различался от танка открытым сверху корпусом, над которым мог натягиваться тент для защиты от непогоды, также несколько модифицированной ходовой частью. Кроме водителя, трактор мог перевозить в корпусе еще троих человек. В июне 1931 года трактор прошел полигонные тесты, выявившие его малопригодность для буксировки грузов, также сложность конструкции и ненадежность в эксплуатации, в связи с чем дальнейшие работы по нему были прекращены.

В 1932 году на базе Т-18 был сделан хим танк ХТ-18. От линейного танка образца 1930 года он различался только открытой установкой на «хвосте» хим устройства ТДП-3, способного применяться для распыления отравляющих веществ, дегазации местности либо установки дымовой завесы. Танк прошел тесты в летнюю пору 1932 года на НИХП ХКУКС РККА, но на вооружение принят не был, хотя опыты с ним продолжались еще до 1934 года. Прорабатывался и проект огнеметного танка ОТ-1 с установкой огнемета на «хвосте», для обороны от вражеской пехоты. Позже был также создан проект огнеметного танка с установкой огнеметного оборудования в башне на месте пушки, с ограниченными углами горизонтальной наводки, во избежание перекручивания шлангов подачи огнесмеси из боевого отделения. Дальнейшие работы в этом направлении были прекращены, так как к тому времени хим (огнеметные) танки разрабатывались уже на больше совершенном шасси Т-26.

После принятия в 1929 году программы «Система танко-тракторо-авто-броневооружения РККА», предусматривавшей создание механизированных переправочных средств, 1-ый проект самоходного моста был создан на базе Т-18. Проект, обозначавшийся как «штурмовой саперный танк», предугадывал установку на лишенный башни танк выдвижного древесного двухколейного моста, обеспечивавшего переправу через реки либо рвы шириной до 4 метров каров, танкеток и малых танков. Не считая данного, машина оснащалась буром для бурения шурфов и механической пилой по дереву. Как и остальные машины на базе Т-18, штурмовой саперный танк не вышел за стадию проекта.

В согласовании с изданным весной 1927 года приказом, стандартизировавшим окраску бронетехники, Т-18 сначало полностью окрашивались в зеленый «травяной» цвет. Тактический символ, обозначавший принадлежность танка снутри полка, наносился на надгусеничных нишах и передней кромке командирской башенки, а на командирских машинах — к  тому же на корме башни. Ранний вариант тактического знака состоял из поочередно вписанных друг в друга треугольника, круга, квадрата и римской числа, обозначавших, соответственно, батальон, роту в батальоне, взвод в роте и номер определенной машины во взводе. 1-ые 3 из их числа выражались цветом фигуры — красный для первого, белоснежный для второго и черный для третьего. Запасные танки в батальоне несли лишь контурный треугольник соответственного батальону цвета.

Новейшая больше проработанная система окраски и обозначений была введена в 1929 году. Общая окраска была заменена на зеленую, как наименее приметную на фоне листвы и хвои деревьев. Поменялся и тактический символ, в его состав сейчас входили: арабская цифра высотой 30 см, обозначавшая номер машины во взводе, командирские машины обозначались отсутствием данной числа; расположенное правее нее цветовое кольцо, обозначавшее номер батальона и вписанная в кольцо вертикальная дробь, в числителе которой был обозначен номер роты, а в знаменателе — взвода. В системе цветовых обозначений черный, как малозаметный на зеленом фоне, был замещен на желтоватый. В будующем, до начала ВОВ, система окраски и обозначений не один раз изменялась, но Т-18, фактически снятые с вооружения, это не достаточно затрагивало.

В РККА Т-18 поступали на вооружение танковых батальонов, включавшихся в состав механизированных частей. В состав танкового батальона входили взводы управления и восстановления (штабной и ремонтный), артбатарея с 2-мя 76-мм полевыми орудиями и 2 либо 3 танковые роты, в каждой из которых насчитывалось 3 взвода по 3 танка и один штабной танк. С 1929 года Т-18 поступали в механизированные полки, с одним двухротным танковым батальоном в каждом, насчитывавшие, таковым образом, всего 20 танков на полк. С 1930 года началось формирование механизированных бригад, в состав которых заходил танковый полк с 2-мя батальонами Т-18 трехротного состава. Всего, таковым образом, в механизированной бригаде насчитывалось 60 Т-18.