Тяжелый танк Pz.Kpfw V “Пантера” Германия
“Пантера” – непременно один из более узнаваемых тяжелых танков, участвующих во 2-ой мировой войне. Катализатором изготовления данной непредусмотренной в системе танкового вооружения вермахта боевой машины стал русский средний танк Т-34. Его возникновение на Восточном фронте вынудило Министерство вооружения Германии остановить работы, которые с 1937 года вела компания Непschel над многообещающим танком 30-тонного класса. 18 июля 1941 года компания Rheinmetall получила заказ на разработку 75-мм длинноствольной пушки, способной пробивать 140-мм броню на дистанции 1000 м. 25 ноября фирмам Daimler-Benz и MAN был, в свою очередь, выдан заказ на 35-тонный танк. Тактико-технические требования к новейшей боевой машине определили последующие: ширина до 3150 мм, высота- 2990 мм, движок мощностью 650-700 л.с., броневая защита- 40 мм, наибольшая скорость движения – 55 км/ч. Задание получило условное заглавие – “Пантера”.
Танк, спроектированный компанией Daimler-Benz, снаружи сильно напоминал Т-34, но тем более приглянулся Гитлеру. С русской машины была стопроцентно скопирована компоновка с задним расположением моторно-трансмиссионно-го отделения и ведущих колес. 8 опорных катков огромного поперечника размещались в шахматном порядке, блокировались по 2 и имели листовые рессоры в качестве упругого элемента подвески. Предполагалось применять на танке дизельный движок Daimler-Benz MB 507. Сначала февраля 1942 года началась постройка макета – VK 3002(DB), а 4 недельки спустя Гитлер отдал приказ министру вооружения Шпееру выдать фирме заказ на 1-ые 200 машин. Вообщем, точка зрения фюрера не отыскала осознания и поддержки в министерстве вооружения, специалисты которого не без оснований считали, что во фронтовых критериях наружное сходство с Т-34 могло послужить предпосылкой обстрела танка собственной же артиллерией. Проект компании MAN, имевший классическую немецкую компоновку с передним расположением коробки и ведущих колес, казался им больше желаемым, хотя и был существенно труднее. Эти разногласия привели к формированию так именуемой “Пантер-комиссии”.
13 мая 1942 года Гитлеру доложили заключение профессионалов по обоим проектам; предпочтение при всем этом совершенно точно отдавалось танку компании MAN. Фюрер был обязан согласиться с мнением профессионалов, но здесь же выдвинул свои условия: первую машину необходимо сделать в июле, а 2 последующие – в августе 1942 года. Стоимость 1-го танка без вооружения составила 117 тыщ рейхсмарок (для сопоставления PzIII стоил 96 163, а “Тигр”-250 800 марок).
Конструкторами PzKpfw V (заглавие “Пантера”, без упоминания армейского индекса ввели по приказу фюрера лишь с 27 февраля 1944 года) были основной инженер танкового отдела компании MAN П.Вибикке и инженер Г.Книпкамп из управления усовершенствования и тесты вооружения.
1-ые 2 танка V1 и V2 (V – Versuch – опыт), отличавшиеся друг от друга незначимыми деталями, сделали к сентябрю 1942 года. 3 ноября 1 из машин, с макетом заместо истинной башни, показали Шпееру на учебном полигоне в Бад Берка. В процессе испытаний выявились значительные недочеты в ходовой части. На их устранение требовалось время, а это задерживало начало серийного производства. Заказом же предусматривалось сделать 250 танков в достаточно сжатые сроки – к 12 мая 1943 года. К тому же поступило нежданное распоряжение Гитлера вооружить “Пантеру” 75-мм пушкой с длиной ствола в 100 калибров. К счастью (для германцев, очевидно), эта пушка еще не была готова и серийному производству танка указание фюрера сильно не воспрепядствовало.
1-ая серийная “Пантера” покинула заводской цех компании MAN 11 января 1943 года. Танки “нулевой” серии (20 единиц) получили обозначение Ausf А. Они не имели ничего общего с одноименными машинами, выпускавшимися с сентября 1943 года. Соответствующей индивидуальностью 1-ых серийных “пантер” была командирская башенка с выступом на левом борту башни и однокамерный дульный тормоз пушки. Танки оснащались движками Maybach HL210P45 и имели лобовую броню толщиной 60 мм. Их употребляли лишь в тылу для треннировки экипажей. С февраля 1943 года обозначение машин данной серии поменялось на Ausf D1.
До этого времени нельзя сказать точно, почему 1-ая крупносерийная модификация “Пантеры” получила обозначение D. Может быть, буковкы В и С зарезервировали для остальных вариантов.
Танки PzKpfw V Ausf D (у данной и следующих модификаций индекс по сквозной системе обозначений боевых машин вермахта был схожим – SdKfz171) некординально отличались от прототипов и машин “нулевой” серии. Конфигурации затронули в большинстве командирскую башенку и дульный тормоз пушки – они заполучили больше обычный “пантеровский” вид. Толщина лобовой брони возросла до 80 мм. На танках установили и новейшую коробку типа АК 7-200.
Следует отметить, что на машинах выпуска первой половины 1943 года командирская башенка была подобна башенке “Тигра”, позднее ее поменяли на новейшую, с семью перископическими устройствами наблюдения по периметру и особым кольцом для установки зенитного пулемета MG 34.
По бортам башни крепились мортирки NbK 39 для пуска дымовых гранат калибра 90 мм.
Броня танков, выпущенных во 2-м полугодии, покрывалась “циммеритом”, не считая того, они оснащались фальшбортами, сделанными из 5-мм броневых листов.
К соответствующим особенностям машин серии D (официально D2) относится отсутствие шаровой установки курсового пулемета (он располагался снутри танка и лишь для огня вставлялся в неширокую вертикальную щель, закрывавшуюся откидной крышкой), также наличие в левом борту башни круглого люка для выброса стреляных гильз и бойниц для огня из личного орудия в бортах и корме башни.
Как уже упоминалось, первую партию “пантер” планировалось сделать к 12 мая 1943 года – дату избрали не случаем, 15 мая обязано было начаться германское пришествие под Курском – операция “Оплот”. Но в течение февраля и марта огромную часть из 77 сделанных танков военные не приняли, в апреле же вообщем не приняли ни 1-го. В связи с сиим сроки пришествия перенесли на конец июня. К концу мая вермахт получил долгожданные 324 “пантеры”, что позволило укомплектовать ими 10-ю танковую бригаду. Но возникшие трудности с освоением танкистами сложного бинокулярного прицела TZF 12 и желание ввести в строй еще 98 танков, выпущенных в июне, принудили передвинуть дату начала пришествия с 25 июня на 5 июля. Так трудности с созданием и освоением в войсках 1-ых “пантер” воздействовали на сроки летнего пришествия на Восточном фронте в 1943 году.
Для восполнения утрат, понесенных в боях под Курском, начиная с августа был размещен каждомесячный производственный план – 250 “пантер”. Но в августе сделали лишь 120 танков – в итоге бомбежек союзной авиации оказались сильно разрушенными фабрики компании MAN в Нюрнберге и DaimIer-Benz в Берлине. Не удалось выполнить план и в сентябре (197 машин), и только в октябре заводские цехи покинули 257 танков!
С сентября 1943 года начался выпуск последующей модификации “Пантеры” – Ausf А. Конфигураций внесли мало: возникла шаровая установка курсового пулемета в лобовом листе корпуса; ликвидировали люк для выброса стреляных гильз и бойницы для огня из личного орудия в бортах башни; заместо 2-ух фар стали устанавливать лишь 1 – на левом крыле. Бинокулярный прицел поменяли монокулярным TZF 12а. Угол возвышения танковой пушки уменьшился с 20° (у Ausf D) до 18°.
Модификацию Ausf G – самую массовую из 3-х (сделано 3740 танков) – запустили в серийное создание в марте 1944 года. Бортовые листы корпуса получили угол наклона в 61 ° (у D и А – 50°), толщина бортовой брони возросла до 50 мм, а лобовой брони башни – до 110 мм, из лобового листа корпуса был удален люк-пробка механика-водителя. Посадочные люки пулеметчика и механика-водителя заполучили другую форму. Часть танков получила маску пушки со специфичной “юбкой” в нижней части, делавшей неосуществимой заклинивание башни при попадании вражеского снаряда. На 3 выстрела возрос боекомплект пушки, были внесены конфигурации в конструкцию вентиляторов, жалюзи мотора, выхлопных патрубков и тонн.д. Танки серии G
планировалось оснастить опорными катками без резиновых бандажей, но полное отсутствие фото боевых машин с такой ходовой частью дает основания представить, что этот проект остался на бумаге. Машину с необрезиненными катками в опытнейшем порядке выстроила компания MAN в сентябре 1944 года. Некоторые серийные “пантеры” имели одиночные необрезиненные катки на крайней оси.
Проводились опыты по использованию на “Пантере” разных движков: MAN/Argus LD 220 с воздушным остыванием и мощностью 700 л.с. (515 кВт), авиационного звездообразного Бмв 132D мощностью 650 л.с. (478 кВт), дизельного Daimler-Benz MB 507 мощностью 850 л.с. (625 кВт).
Испытывались и новейшие варианты трансмиссий – гидростатическая и гидродинамическая, оборудование подводного вождения и опорные катки с внутренней амортизацией. Но использования на серийных машинах все эти новшества не отыскали. Остался нереализованным и огнеметный вариант “Пантеры”.
После прекращения работ над разведывательным танком VK 1602 “Леопард” компании Krupp и Rheinmetall приступили к проектированию варианта “Пантеры” такого же предназначения. Предполагалось оснастить машину новейшей башней с 50-мм пушкой KwK 39 L/60. Этот проект не приняли, потому что вооружение его было признано недостающим, а в разведывательных целях использовались линейные танки.
Применение союзниками по антигитлеровской коалиции во все растущих размерах авиации для борьбы с германскими танками (в особенности после открытия второго фронта в Европе) свело возможность передвижения танковых частей деньком фактически к нулю. Остро встал вопросец о оснащении танков устройствами ночного видения, работа над которыми велась компанией AEG с 1936 года. На командирской башенке “Пантеры” был смонтирован инфракрасный прожектор-осветитель мощностью 200 Вт и прибор наблюдения, который дозволял вести наблюдение за местностью на дистанции 200 м. При всем этом водитель такового устройства не имел и вел машину, руководствуясь указаниями командира. Чтоб вести стрельбу ночкой, требовался больше мощнейший осветитель. Для данной цели на полугусеничном бронетранспортере SdKfz 250/20 был размещен инфракрасный прожектор Uhu мощностью 6 кВт, обеспечивающий работу устройства ночного видения на дистанции в 700 м. Тесты его прошли успешно, и компания Leitz-Wetzlar сделала 800 комплектов оптики для ночных устройств. В ноябре 1944 года панцерваффе получили 63 “пантеры”, снаряженные первыми в мире серийными пассивными устройствами ночного видения. Компанией Zeiss-Jena разрабатывался еще больше мощнейший прибор, позволявший “созидать” на расстоянии 4 км, но из-за огромных размеров осветителя – поперечник 600 мм – использования на танке “Пантера” он не отыскал.
В 1943 году началось проектирование очередной модификации “Пантеры” – Ausf F, которая значительно различалась от предшествующих моделей. Важным нововведением стала башня, получившая заглавие Schmalturm (”узенькая” либо “тесноватая башня”), которая была меньше обычной и имела другую конструкцию.
В течение 1944 года изготавливалось и испытывалось несколько прототипов. Проектирование завершилось только в январе 1945 года.
В конечном итоге толщина брони башни составляла: лоб – 100 мм, борт и корма – 50, крыша – 30. В лобовом листе до сих пор сохранялась амбразура для телескопического прицела TZF 13. В окончательном варианте лобовая броня возросла до 120 мм, бортовая – до 60, а броня крыши – до 40. Устанавливался новейший стабилизированный перископический прицел TZF 1 и стереоскопический дальномер компании Zeiss. Дальномер с базой 1320 мм и 15-кратным повышением размещался в передней части башни, по бортам которой имелись броневые колпаки для его окуляров. Предусматривалась и установка устройства ночного видения FG 1250.
Маска пушки типа Saukopfblende (”свиное рыло”) толщиной 120 мм была подобна примененной на танке “Тигр II”.
Новшества не обошли и вооружение танка. И ежели пушка осталась прежней и была только модернизирована на заводах Skoda – она лишилась дульного тормоза и получила индекс KwK 44/1, то башенный пулемет MG 34 поменяли на MG 42. Заместо курсового пулемета устанавливался автомат МР 44. Установка вооружения в башне осуществлялся на заводах Krupp и Skoda.
Конфигурации затронули не только лишь башню, да и каркас. Толщину крыши прирастили с 17 до 25 мм, изменили люки водителя и стрелка-радиста.
Испытывались и 2 новейших мотора: Deutz T8M118 мощностью 700 л.с. (515 кВт) и Maybach HL 234 с конкретным впрыском горючего и мощностью 850 л.с. (625 кВт).
До конца войны не возникло ни 1-го макета в законченном виде, хотя серийное создание планировалось начать в июне 1945-го. Сначала года компания Daimler-Benz собрала шасси, на котором установили обычную башню от Ausf G. В свою очередь, “тесноватую башню” установили на шасси Ausf G и испытывали в Куммерсдорфе. Всего для “Пантеры” Ausf F сделали 8 корпусов и 2 башни.
В феврале 1943 года были разработаны тактико-технические требования к танку “Пантера II”, предполагавшие высшую степень унификации танков “Тигр II” и “Пантера”. Выполнить это оказалось довольно просто, потому что на заводах Henschel производились машины обоих типов.
На “Пантере II” предполагалось применять “тесноватую башню” и новейший каркас. Его лобовая броня достигала 100, бортовая – 60, а кормовая – 40 мм. Вооружение – 88-мм пушка KwK 43 L/71. Так как в данном случае масса танка превысила 50 тонн, встал вопросец о новейшей силовой установке. В качестве вариантов рассматривались движки Maybach HL 234, Simmering Sla 16 (720 л.с.) и MAN/Argus LD 220 (700 л.с.). В 1945 году для “Пантеры II” началось проектирование новейшей башни со 150-мм лобовой броней.
Ни один из 2-ух прототипов не был достроен. До больше либо наименее высочайшей степени готовности довели одно шасси, установив на него башню от Ausf G. Любопытно отметить, что параллельно с проектированием “Пантеры II” велась разработка танка Е-50, призванного ее поменять.
В процессе работ над Ausf F и “Пантерой II” компания Krupp два раза предлагала варианты перевооружения обыкновенной “Пантеры” пушкой KwK 43 L/71 калибра 88 мм, но безрезультатно. Остался на бумаге и проект оснащения “Пантеры” 100-калиберной 75-мм пушкой с исходной скоростью снаряда 1250 м/с.
Вместе с созданием новейших вариантов линейного танка на базе “Пантеры” выпускалось и несколько машин специального предназначения. Первой из их числа стала бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) Bergepanzer V либо Bergepanther (SdKfz 179). Не случаем: новейшие танки поступали в войска, а средств для их эвакуации с поля боя фактически не было. Существовавшая техника оказалась очень слабенькой -для буксировки танка “Тигр”, к примеру, приходилось “запрягать” 2 18-тонных тягача Famo.
Заказ на БРЭМ выдали 7 мая 1943 года, а уже месяц спустя компания MAN начала выпуск шасси Ausf D, созданных для нее. 1-ая партия БРЭМ (46 машин) не имела крана и лебедки, но уже чрезвычайно скоро на заводе Henschel в Касселе были разработаны и сделаны кран и лебедка с тяговым усилием 40 тонн и длиной троса 150 м. Отбор мощности производился от мотора танка, в передней части которого имелись 2 откидных упо-ра-сошника, созданных для удержания машины на месте при работе лебедки. Во время буксировки крайняя блокировалась. Башню поменяли на грузовую платформу для перевозки запасных частей либо демонтированных агрегатов.
БРЭМ, выпущенные на шасси Ausf А и Ausf G, имели увеличенные топливные баки. На верхнем лобовом листе корпуса устанавливался кронштейн для 20-мм пушки KwK 38, прикрытой щитом толщиной 10-15 мм.
“БРЭМ-пантеры” сначало оснащались кранами грузоподъемностью 1500 кг, а потом 6000 кг. Их употребляли, основным образом, для демонтажа движков.
В передней части БРЭМ имели 2 упора с вкладками из твердого дерева-для толкания больше узеньких машин.
1 марта 1944 года на полигоне Бад Берка Bergepanther была продемонстрирована генеральному инспектору танковых войск генерал-полковнику Г.Гудериану. 7 апреля Гитлер дал приказание о каждомесячном производстве 20 машин. Вообщем, настоящий выпуск составил в апреле 13 машин, в мае – 18, в июне – 20, а в июле-только 10. Всего же заводские цехи покинули 347 Bergepanther (в иностранной литературе встречается и иная цифра – 297).