В 1961 году между британской компанией “Виккерс” и правительством Индии было подписано соглашение о строительстве танкового завода близ городка Мадрас и созданию основного танка для индийской армии. Потребность армии в танках составляла 2200 единиц.

При созданию танка, известного в Англии под маркой “Виккерс” Mk1, обширно применялись узлы и агрегаты британских танков “Центурион” и “Чифтен”. 1-ая партия сделанных там танков была выслана в Индию в 1965 году, где они получили название “Виджаянта” (“Победоносный”). В том же году вступил в строй танковый завод, на котором было скооперировано их серийное создание.

В 80-х годах провалились мероприятия по модернизации танка, основными из которых были установка новейшей системы управления огнем, введение в боекомплект пушки новейшего бронебойного подкалиберного снаряда, усиление броневой защиты, изъятие пристрелочного пулемета. Рассматривается возможность использования больше современного зарубежного мотора.

Танк разработан по традиционной схеме компоновки. Механик-водитель размещен в отделении управления у правого борта корпуса. Слева от пего находится боеукладка с 20 пятью выстрелами для пушки. Командир танка и наводчик расположены справа от пушки в боевом отделении, а заряжающий – слева от нее.

Вооружение танка включает 105-мм нарезную пушку, 12,7-мм пристрелочный пулемет и 2 7,62-мм пулемета, один из которых совмещен с пушкой, а иной размещен на командирской башенке. В боекомплект пушки входят выстрелы с бронебойными подкалиберными, бронебойно-фугасными и дымовыми снарядами. Пушка вооружена двухплоскостным стабилизатором электромеханического типа. В систему управления огнем модернизированного танка “Виджаянта” Mk1 заходит лазерный дальномер и электро баллистический вычислитель. Для огня в темное время суток наводчик применяет электронно-оптический прицел с ИК-прожектором. Каркас и башня сварены из броневых листов, наибольшая толщина которых достигала 80 мм. Со стороны каждого борта на башне размещены 6 дымовых гранатометов. Борта корпуса прикрыты трехсекционными противокумулятивными железными экранами.

На танке применяется двухтактный шестицилиндровый дизельный движок L60 мощностью 535 л. с. Совместно с коробкой TN-12 “Меррит-Вильсон” и обслуживающими системами он образует единый силовой блок, подмена которого осуществляется за 30 минут. Двухпоточная механическая коробка взята у танка “Чифтен”.

В ходовой части применяется торсионная подвеска с гидроамортизаторами на 1-ых, вторых и шестых ос узлах. В состав гусеничного двигателя входят 12 опорных и 6 поддерживающих катков, гусеница с ОМШ и съемными резиновыми полушками.

На шасси танка были разработаны мостоукладчик и 130-мм самоходная пушка.

Работа над техническим проектом танка началась в 1974 году и длилась в течение 10 лет. В данной работе был применен опыт танкостроения ведущих иностранных государств, по все главные элементы тапка, включая броневой каркас и башню, 120-мм нарезную пушку, боеприпасы, приборы системы управления огнем и ночного видения, движок и коробку, были спроектированы государственными конструкторами. В период с 1985 года по 1989 год опытные образцы, которым был присвоен индекс Mk1, прошли войсковые и полигонные тесты и с 1990 года началось серийное создание первой партии из 20 4 танков. Всего запланировано к 2000 году сделать 1500 танков для подмены старого танка “Виджанта”. Танк имеет традиционную схему компоновки. Механик-водитель расположен в Центре отделения управления, командир танка и наводчик – в башне справа от пушки, а заряжающий – слева от нее. По внешнему облику машина припоминает западногерманский танк “Леопард-2”. Главным вооружением является 120-мм нарезная пушка, на стволе которой крепятся теплозащитный кожух и эжектор. В боекомплект пушки входят выстрелы с бронебойными подкалибернымя, кумулятивными, бронебойно-фугасными, осколочно-фугасными снарядами. Индийскими конструкторами разработан бронебойный подкалиберный снаряд с завышенными чертами бронепробиваемости. С пушкой совмещен 7,62-мм пулемет, иной пулемет размещен на крыше башни у заряжающего для ведения огня по воздушным Целям. Система управления огнем включает лазерный прицел-дальномер, двух- плоскостной стабилизатор, электро баллистический вычислитель и тепловизионный прицел. Броневая защита носовой части сварного корпуса – комбинированная с огромным углом наклона верхнего лобового листа. Борта корпуса защищены противокумулятивными экранами, передняя часть которых сделана из броневого материала. Лобовые листы сварной башни размещены вертикально и представляют собой комбинированную преграду. Со стороны каждого борта на башне агрессивно крепится блок дымовых гранатометов. Танк обустроен системой защиты от орудия массового поражения и быстродействующим противопожарным оборудованием. Сначало планировалась установка в танк газотурбинного мотора мощностью 1100 кВт (1500 л. с.), но потом это решение было изменено в пользу 12-цилиндрового дизеля воздушного охлаждения такой же мощности. Мощность сделанных образцов мотора находится в границах от 1200 до 1500 л. с. В связи с необходимостью доработки конструкции мотора на пер- вой серийной партии танков размещены закупленные в ФРГ движки компании MTU мощностью 1100 л. с, и автоматические коробки серии ZF. Сразу рассматривается возможность производства по лицензии газотурбинного мотора тапка M1A1 либо дизельных движков, применяемых на танках “Челленджер” и “Леопард-2”. В ходовой части применяется нерегулируемая гидропневматическая подвеска, двухскатные опорные катки с внешной амортизацией и обрезиненные гусеницы с РМШ и съемными резиновыми подушечками.

История изготовления самого современного американского танка Ml “Абрамс” восходит в концу 50-х годов, когда на фирме Пасифик Кар Корпорейшн было создано экспериментальное гусеничное шасси. Предполагалось, что шасси послужит основой для дизельного 30-тонного среднего танка Тонн95, вооруженного 105-мм пушкой во вращающейся башне, и 175-мм самоходной артиллерийской установки Ml07. Опытнейший танк был сделан в 1956 г., в 1957 г. на него установили башню от танка М48 с 90-мм орудием, в 1959 — больше совершенную 105-мм башню от М60. Сначала 60-х годов “экспериментаторы” добрались до моторно-силовой установки — 700-сильный дизель сменила газовая турбина. Танк подготовили к монтажу очередной башни, на этот раз с опытным орудием калибра 152 мм, но стало разумеется, что базисная конструкция на рассчитана на настолько радикальное нововведение, вызвавшее существенное превышение массы машины по сопоставлению с первоначальными 30 тоннами. Новейший импульс параллельной М60 танковой програмке придал в 1963 г. министр обороны Роберт Макнамара — большой приверженец различного рода “единых” программ, самой известной из которых стала авантюра с разработкой общего для ВВС и ВМС США истребителя F-111.
Основной танк M1 Abrams
Будущий основной боевой танк МВТ-70 (Main Battle Tank — основной боевой танк 70-х годов) предназначался для оснащения армий США и ФРГ. Строго говоря, общий НАТОвский танк — изобретение никак не Макнамары: в 1956 г. Франция, Германия и Италия приняли програмку изготовления единой боевой машины. Как и следовало ждать, из-за разных тактических требований к танку, политических и экономических разногласий, любая страна пошла своим методом: немцы сделали “Леопард-1”, французы — АМХ-30, а итальянцы просто приобрели в США пару сотен М60А1. Пессимисты-реалисты по обе стороны океана предсказывали схожую судьбу детине Макнамары, но к ним не прислушались. В МВТ-70 конструкторы ввели массу технических новинок: гидропневматическую подвеску, неповторимую систему управления огнем, мощное бронирование. Как следствие — стоимость серийного экземпляра (в случае развертывания массового производства) вертелась в районе 1 млн. долл. Больше наглядно дороговизну танка указывает сопоставление его цены с ценой массовых послевоенных американских танков, приведенной к “общему знаменателю” – курсу бакса в 1945 г.: МВТ-70 — 475 000 долл., М60А1 — 154 000, М26— 109000. МВТ-70 вышел на тесты в очень неподходящее время; конец 60-х годов из-за войны во Вьетнаме ознаменовался в США резкими антивоенными настроениями: под давлением общественности Конгресс пересмотрел ряд программ разработки новейшей техники в сторону сокращения из-за их накладности. МВТ-70 посчитали очень драгоценным и сложным. не считая того, эра Макнамары окончилась, и почти все его начинания были преданы анафеме. Разбор судьбы МВТ-70, очень нестандартной машины, выходит за рамки данной статьи, но уместно увидеть, что накладность этого танка — аргумент очень относительный — ХМ-803, преемник МВТ-70, в ценах 1945 г. тоже выходил не дешевеньким — 309000 долл.
Основной танк M1 Abrams
А венец эпопеи “основного боевого танка 70-х годов” — Ml “Абрамс”, который думал как упрощенный вариант ХМ-803, по собственной стоимости далековато “переплюнул” собственных прародителей. В 1970 г. пути германских и американских танкостроителей разошлись. Немцы стали делать новейшую машину, из которой вырос “Леопард-2”, а америкосы, после некоторых колебаний, все-же решили продолжить развитие проекта МВТ-70. Переработанный проект получил обозначение ХМ-803. “Обновление” заключалось в упрощении конструкции с целью понижения стоимости и технического риска, но конструкторы и военные так не смогли добиться компромисса по денежным вопросам с Конгрессом: администрация Никсона “зарубила” програмку в декабре 1971 г. В качестве “утешительного приза” военно-промышленному комплексу США предписали начать разработку многообещающего танка 80-х годов — грядущего “Абрамса”. В первый раз в истории США разработка машина велась на конкурсной базе фирмами Крайслер и Дженерал Моторс. Разработка технического задания на танк 80-х годов ХМ1 началась в январе 1972 г.
Основной танк M1 Abrams
Первоначльные прикидки ТЗ отрисовывали будущую машину абсолютно непохожей на то, что вышло в итоге. Танк был должен по комплексу боевых параметров затмить М60АЗ, но при всем этом не выйти за 40-тонное ограничение по массе; ограничение по массе в 40 тонн возникло из-за желания установить на машину имеющийся 1000-сильный движок и сохранить высшую удельную мощность. Защищенность — на уровне ХМ-803, но система управления огнем — еще проще (экономия, но; по данной же причине пришлось отрешиться и от гидропневматической коробки). Все американские танки мучались общей заболеванием — высочайший силуэт, облегчающий их обнаружение и поражение, ХМ1 предстояло переломить эту традицию. За ориентир взяли высоту шведского танка STRV-103, но бесшабашный вариант не подступал из-за ограниченных углов обстрела орудия. В качестве компромисса вырисовывалась машина с “бункером” МТО в передней части корпуса и башней, имеющей ограниченные углы обстрела (+/-95 либо 120° от оси, развернуть пушку назад мешал “бункер”).
Основной танк M1 Abrams
Дискуссию вызвал калибр орудия — предлагались различные пушки: калибром 105 либо 110 мм, 152 мм. Окончательное решение по калибру и типу орудия (нарезное /гладкоствольное) специалисты отложили на позже, а в техническом задании на макет ХМ1 оговорили необходимость установки 105-мм пушки М68. Вспомогательное вооружение — спаренная с главным орудием 25 — либо 30-мм автоматическая пушка “Бушмастер”, созданная для поражения лег-кобронированных целей и вертолетов. Экипаж танка — 3 человека. Доктор Джон С. Фостер, отвечавший за разработку ТЗ в министерстве обороны охарактеризовывал многообещающий танк последующим образом:”… его подвижность эквивалентна мобильности танка ХМ-803, к которому он должен быть конструктивно близок, но система управления огнем — существенно больше обычная. Главные усилия при проектировании следует навести на достижение простоты конструкции, понижение себестоимости, повышение надежности и улучшение ремонтопригодности.” Работа над составлением ТЗ заняла 6 месяцев.

При созданию задания рассматривался как вариант отказ от ХМ1 вообщем, в пользу предстоящего развития М60. Хотя задание на ХМ1 Пентагон выдал, неясностей в програмке оставалось много. Предлагалось применять задел, наработанный по МВТ-70 и ХМ-803, при всем этом машина должна вписываться по боевым способностям в нишу между М60 и ХМ-803. Совместно с тем делался реверанс в сторону НАТО — в качестве “платы” за принятие на вооружение ВВС альянса самолета ДРЛО и управления Е-3А “Сентри” предусматривалась совместная работа с германцами по адаптации “Леопарда-2” под требования армии США. Инженеры Крайслера и Дженерал Моторс раздумывали, что все-таки им делать: еще “упрощать” МВТ-70, “рисовать” новейшую машину либо же “перелицовывать” немецкую “зверюгу”. Работа над усовершенствованием официальной бумаги на разработка ХМ1 продолжилось в особом управлении министерства обороны, сформированном в сентябре 1972 г. Штаб-квартира управления разместилась в г. Уаррен, шт. Мичиган. Совсем концепцию танка, требования к нему и временные рамки программы, определили в январе 1973 г. Денежные трудности ставились во главу угла — еще полгода на разработку концепции было затрачено как раз из-за “совместить желания (военных) с способностями (Конгресса)” . Стоимость одной серийной машины определили в 507790 долл. в ценах 1972 г. при условии заказа 3300 танков — очень оптимистичный прогноз!
Основной танк M1 Abrams
Программа включала 3 шага: 1974-76 гг. — оценка концепции в процессе сравнительных испытаний прототипов компаний Крайслер и Дженерал Моторс, выбор макета; 1977-80 гг. — доводка макета, подготовка серийного производства. изготовка установочной партии, принятие на вооружение; 1981-90 гг. —серийное создание и модернизация. Договор на проектирование и постройку опытных машин с представителями Крайслера и Дженерал Мотор Пентагон подписал в июне 1973 г., а уже в осеннюю пору концепцию пришлось пересматривать в свете опыта арабо-израильской войны “судного дня” и затруднений в разработке пушки “Бушмастер”. С “Бушмастером” разобрались до неприличия просто — отказались в пользу обычного пулемета винтовочного калибра, а вот боевой опыт диктовал больше глубочайшие конфигурации — требовалось прирастить дистанцию действенного поражения бронированных целей и количество снарядов в боекомплекте; еще более усилить бронезащиту, в особенности барбета башни, согласно статистике — более уязвимого места в лобовой проекции танка, также уменьшить время на подготовку машины к бою за счет роста надежности систем и агрегатов и улучшения их ремонтопригодности. Тут уместно несколько возвратиться назад: еще на стадии формулировки концепции основной задачей ХМ1 определили борьбу с бронетехникой противника — русскими танками. Таковым образом, проектировался “противотанковый танк”, а война 1973 г. была очень богата как раз дуэльными ситуациями, в особенности — на Голанских высотах. Неслучайно конкретно выбор орудия для танка 80-х годов стал камнем преткновения.
Основной танк M1 Abrams
Военные поначалу неоспоримо поддерживали отлично зарекомендовавшую себя 105-мм нарезную пушку М68. Ее установка частично решала делему стандартизации танковых орудий в странах НАТО (до 90% НАТО’вских танков были вооружены либо М68, либо ее британской предшественницей L7). В боекомплекте 105-мм снарядов можно расположить больше, чем 120-мм, а делему усиления огневой силе предлагалось решить методом принятия на вооружения новейших бронебойных снарядов с урановыми сердечниками. По оценкам профессионалов, многообещающие боеприпасы ХМ-774 полностью решали задачку борьбы с типовой целью — танком Т-62. Но ситуация поменялась после массового возникновения в частях Русской Армии Т-72 и Т-80, вооруженных 125-мм пушками и имеющих усиленную по сопоставлению с Т-62 бронезащиту. Танки эти новостью для американцев не стали, но со сроками их развертывания ЦРУ и остальные подобные организации ошиблись лет на 5 – 7: ожидалось, что Т-72 пойдут в войска только в 80-х годах, и у западных конструкторов будет временной запас для изготовления адекватного ответа. Поэтому возникновение новейших танков с только сильной пушкой и усовершенствованной бронезащитой поставило под вопрос всю концепцию ХМ1. Почти все спецы, в особенности немцы и британцы, считали, что достойно противостоять русской опасности могут лишь танки со 120-мм пушками; британцы, правда, отдавали предпочтение нарезным орудиям, а немцы — гладкоствольным. Соображения американских профессионалов разделились, большая часть, все-же, как и раньше склонялось к отлично проверенной 105-миллиметровке. Специалисты, реально, могли выбирать лишь из 2-ух пушек: 105-мм М68, либо 120мм гладкоствольная компании Рейнметалл. Британская 120-мм пушка для установки на ХМ1 не подходила из-за несоответствия уже разработанным башням по узлам крепления и балансировке.

Окончательный спор о орудии должны были решить сравнительные отстрелы 105- и 120-мм пушек из “гибридной” башни танков ХМ, предусматривающей возможность установки обеих пушек. Фирмы-соперницы подготовили свои изделия для испытаний в феврале 1976 г. Оба танка были спроектированы по традиционной схеме: отделение управления спереди, боевое отделение —  по середине корпуса и моторно-трансмиссионное — в задней. Пушка размещена в башне кругового вращения. В качестве силовой установки инженеры Дженерал Моторс употребляли V-образный дизель воздушного охлаждения Теледайн Континентал AVCR-1360-2 с турбонаддувом мощностью 1500 л.с. (представляет собой развитие мотора, использовавшегося на МВТ-70 и ХМ-803), на танке Крайслера был размещен 1500-сильный трехвальный газотурбинный движок Авко Лайкоминг AGT-1500. Отличались опытные машины и ходовой частью: Дженерал Моторс употребляла комбинированную — по 6 катков на борт, 3 из которых имеют гидропневматическую подвеску, а 3 — торсионную; на танке Крайслера имелось по 7 опорных катков на борт с персональной торсионной подвеской. Башни обоих образцов ХМ1 сконструировали с учетом способности установки в их как 105мм нарезной пушки М68, так и 120-мм гладкоствольного орудия германской компании Рейнметалл.
Основной танк M1 Abrams
Разработчикам удалось “втиснуться” в обсужденные заданием 58 “коротких” американских тонн (52,6 метрические тонны). На 1-ом шаге испытаний (DT-1, технические тесты), который проводился на Абердинском полигоне, шт. Мэриленд, танки водили “фирменные” гражданские экипажи. Потом макеты передали в руки военных (ОТ-1, войсковые тесты первого шага). Они гоняли машины в Форт-Ноксе и Форт-Худе. Детализированный анализ результатов испытаний выявил фаворита: 12 ноября 1976 г. макет компании Крайслер избрали для предстоящей, полномасштабной, разработки основного боевого танка армии США 80-х годов. Фактически, решение оформили уже пост фактом, — выбор был изготовлен еще в июле, задержка разъяснялась еще одним исследованием способности кооперации с германцами. “Леопардовая” тема отыскала свое продолжение в подписанном 11 декабря 1976 г. меморандуме о взаимопонимании в области танкостроения между США и ФРГ. Меморандум предугадывал сравнительные тесты “Леопарда-2” и ХМ1 в США и принятие на вооружение танка-победителя. О этих испытаниях подробнее можно прочесть в журнальчике “Техника и Вооружение” N 9 за 1998 г. У “Леопарда” американцам не нравилась 120-мм гладкоствольная пушка, в свою очередь немцы с подозрением относились к газовой турбине ХМ1, но самое основное ни американские, ни германские промышленники делиться прибылями не пожелали, в итоге на вооружение в США и в ФРГ были приняты абсолютно различные машины. Сам же меморандум вызвал мощное раздражение на Капитолийском холмике, соглашение предусматривало ежели не принятие на вооружение одного танка, то хотя бы унификацию по пушке, движку, гусеницами и тонн. д.

По мнению военной комиссии Конгресса усилия по наибольшей унификации узлов и систем приводят к срыву сроков выполнения программы, ее удорожанию и понижению параметров танка ХМ1. В 1978 г. меморандум де-факто был придан забвению, в частности америкосы отказались от проведения испытаний ХМ1 с германским дизелем. Для испытаний второго шага (технические DT-II и войсковые ОТ-II тесты) компания Крайслер сделала 11 опытных образцов танка ХМ1. Тесты DT-II проводились с марта 1978 по сентябрь 1979 г., ОТ-II — с мая 1978 г. по февраль 1979 г. Еще до завершения второго шага в конце 1978 г. Пентагон отдал разрешение на постройку установочной партии из 110 танков, созданных для роли в испытаниях третьего шага и для обучения личного состава танковых подразделений. 3-ий шаг закончился в 1980 г., после этого танк под обозначением М1 “Абрамс” был принят на вооружение армии США; компания Крайслер получила заказ на постройку первой партии серийных танков (352 машины). Имя Ml получил в честь командующего американскими войсками в Вьетнаме на заключительном шаге “грязной войны” генерала Крейтона Абрамса. Тесты второго шага проходили неровно и нервно. Дело здесь в обострившемся внимании к програмке ХМ1 со стороны “надзирателя” военно-промышленного комплекса США — Головного счетного управления (GAO), которое в апреле 1979 г. направило в конгресс исследовательский отчет о состоянии дел по програмке. В отчете отмечался ряд значимых недоработок в конструкции танка и его систем, вследствие чего же министру обороны Гарольду Брауну рекомендовалось отсрочить начало серийного производства либо уменьшить размер заказа до устранения отмеченных замечаний.
Основной танк M1 Abrams
Прирекания вызывала, сначала, ненадежная работа турбины; ненадежная так, что предлагалось поменять ГТД дизелем от танка-конкурента либо английским дизельным мотором Роллс-Ройс CV12. В спешном порядке 3 макета прошли модернизацию и на испытаниях, проведенных во 2-ой половине 1979 г., проявили более-менее удовлетворительные результаты по надежности работы систем. Так, ежели до составления отчета GAO танк между поломками проходил в среднем 129,5 миль, то модернизированные макеты — уже 299 миль. Новейший отчет “надзирателей”, датированный январем 1980 г. констатировал:”… достигнут прогресс в преодолении почти всех заморочек, связанных с надежностью.” Но неувязка турбины с повестки денька не снималась: “Остаются сомнения в отношении использования ГТД в свете сохраняющегося большего числа отказов.” GAO снова настаивало на отсрочке серийного производства и рекомендовало начать полномасштабное проектирование дизельного варианта ХМ1 на фирме Крайслер. Под колебание поставлена была и сама величина среднего “безотказного” пробега, так как, как выяснилось, в процессе испытаний танки подвергались техническому обслуживанию и маленькому ремонту, чтобы не прерывать процесс (испытаний).

Уже 1-ый, апрельский, тревожный рапорт чиновников из GAO побудил Пентагон привлечь 9 независящих профессионалов для разбора сложившейся с силовой установкой танка ситуацией. Специалисты внимательнейшим образом проанализировали все вопросы, связанные с ГТД танка ХМ1 и лишь в феврале 1980 г. выдали свое заключение. Наикрупнейшие в США авторитеты в области моторостроения высказались в пользу турбины, как больше прогрессивного технического решения. Они не только лишь вынесли вердикт, да и рекомендовали ряд определенных мероприятий по доработке ГТД AGT-1500. Можно сказать, что эти 9 человек дали путевку в жизнь танку Ml “Абрамс”. 1-ые серийные танки М1 “Абрамс” были сделаны в 1980 г. на муниципальном танковом заводе в Лиме, шт. Огайо, но общее создание началось лишь в сентябре 1981 г. 1-ый серийный танк получил собственное имя “Тикондерога” – такие надписи украшали башни танков батальона, которым в годы 2-ой мировой войны командовал Крейтон Абрамс. В 1982 г. танковое отделение компании Крайслер Корпорэйшн купило отделение Лэнд Системз наикрупнейшей американской военно-промышленной компании Дженерал Дайнемикс. В том же году началось серийное создание “Абрамсов” еще на одном муниципальном танковом заводе — Детройтском арсенале, г.Уоррен, шт. Мичиган. Оба завода взяты в аренду компанией Дженерал Дайнемикс. Обычный темп производства составлял 70 танков за месяц, рекордным стал октябрь 1986 г., когда танкостроители обоих заводов выдали 103 “Абрамса”. Создание “базового” варианта Ml прекратилось в январе 1985 г., всего выстроено 2374 танка данной модификации.

КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА M1 “АБРАМС”

Опытные танки, созданные для испытаний второго шага, существенно отличались от ХМ1: кресло механика-водителя было установлено по оси корпуса танка, а не слева от нее, башня имела абсолютно другую форму с больше простыми очертаниями. Конкретно эти танки стали конкретными предшественниками “Абрамса”. Каркас танка представляет собой сварную конструкцию с огромным углом наклона верхнего лобового бронелиста. В передней части корпуса находится отделение управления объемом 2,5 м куб. Регулируемое по высоте сиденье механика-водителя с мягенькой обивкой, подголовником и поясничной опорой размещено по оси танка. В боевом положении, при закрытом люке механик-водитель занимает положение полулежа с приподнятыми относительно сиденья ногами. Управление движением танка осуществляется при помощи Т-образной управляющий колонки мотоциклетного типа и педали тормоза. Все нужные органы управления сгруппированы на управляющий колонке: переключатель передач заднего и переднего хода, регулятор подачи горючего. Доступ механика-водителя к собственному рабочему месту осуществляется лишь через люк в верхнем лобовом бронелисте (аварийный люк в днище корпуса отсутствует) при развернутой стволом назад башне.

В крышке люка устанавливается 3 неподвижных перископических устройства наблюдения. Боевое отделение объемом 10,4 м куб включает среднюю часть корпуса и башню кругового вращения. В башне размещено основное и вспомогательное вооружение — стабилизированная в 2-ух плоскостях 105-мм нарезная пушка М68Е1 и спаренный с ней пулемет М240 (лицензионный вариант бельгийского MAG-58) калибра 7,62 мм. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости — от -9° до +20°. На командирской башенке смонтирован зенитный пулемет Браунинг М2 калибра 12,7 мм (углы наведения в вертикальной плоскости от -10° до +65°), а перед люком заряжающего — очередной MAG-58. Дистанционного управления башенные пулеметы не имеют, стрельба из их числа возможна лишь “вручную” при открытых люках. Боекомплект к пулеметам состоит из 11.400 (на серийных танках боекомплект уменьшен до 9.800 патронов) патронов винтовочного калибра и 1000 12,7-мм патронов. На бортах башни размещены 66-мм шестиствольные гранатометы для огня дымовыми гранатами, расстояние огня — 30 м, боекомплект — 12 гранат. В качестве личного орудия экипажа применяются 5,56-мм винтовки М-16А1 и ручной 40-мм гранатомет; боекомплект — 210 патронов к винтовкам и 18 гранат. Справа от орудия находятся места командира и наводчика, слева — крутящееся сиденье заряжающего. Сиденье командира танка имеет 2 положения — опущенное, “по боевому”. и поднятое, “по походному” — с открытым верхним люком. В изолированном отсеке значимой по размерам передней нише башни расположена основная часть боекомплекта к пушке (44 унитарных выстрела из 55. другие выстрелы хранятся в бронированных контейнерах в корпусе танка и на полике башни перед заряжающим). В боекомплект пушки входят выстрелы с бронебойными подкалиберными оперенными снарядами с отделяющимся поддоном М735 (сердечник из вольфрама). М774 и М883 (сердечники из обедненного урана), снарядами с готовыми стреловидными поражающими элементами М494, кумулятивными М456 и дымовыми М416 снарядами. также учебные выстрелы М737. Компания Крайслер при созданию танка Ml отказалась от системы управления огнем опытного ХМ-803, где применялись комбинированные прицел наводчика и панорамный прицел командира, оба с независмой стабилизацией полосы прицеливания. Таковая СУО представялась чрезвычайно дорогой (43% от общей стоимости машины) и сложной. Компания Крайслер поставила задачку достигнуть на танке M1 близкой к ХМ-803 точности огня и при всем этом втиснуть стоимость устройств управления огнем в 23% от стоимости всей машины. Разработкой СУО занималась компания Хьюз Эйркрафт. Детальному анализу исходя из убеждений аспекта стоимость-эффективность пришлось подвергнуть все элементы СУО. Исследования проявили, что на долю полностью нужной системы ночного видения приходится приблизительно 1/5 всей суммы, следовательно — не выходит в рамках определенной стоимости всей СУО сделать двухплоскостную независимую стабилизацию полосы визирования основного прицела наводчика.
Основной танк M1 Abrams
В то же время, больший вклад в увеличение точности огня вносит независимая стабилизация оптической оси прицела в вертикальной плоскости (втрое выше, чем при стабилизации полосы прицеливания лишь по горизонту), к тому же стабилизировать ось по углу места проще и дешевле, чем по азимуту. Поэтому пришлось пойти на компромисс— оптическая ось основного монокулярного прицела наводчика GPS (Gunner periscop sight — перископический прицел наводчика) имеет независимую стабилизацию лишь по углу места, по азимуту — прицел стабилизируется совместно с пушкой. Прицел наводчика имеет оптическую головку с 3- и 10-кратным повышением. в него встроен тепловизионный канал ночного видения и лазерный дальномер. Прицел размещен на крыше башни под бронеколпаком и в нерабочем положении закрывается из стали заслонкой, открываемой из башни. Тепловизионная система представляет собой предстоящее развитие аналогичной системы пассивного типа, устанавливаемой на танке М60А1. ИК система и лазерный дальномер разработаны компанией Хьюз Эйркрафт.

Тепловизиор гарантирует расстояние видения ночью до 2000 м, лазерный дальномер дает возможность определять расстояние до цели как с места, так и с движения на дистанциях от 200 до 8000 м. Прицел имеет окулярный отвод для командира. С пушкой прицел связан в вертикальной плоскости средством синхронной электрической следящей системы. Стрельбу из орудия может вести как наводчик, так и командир. В качестве вспомогательных применяются монокулярные нестабилизированные прицелы компании Кол-морген; М919 с 3- кратным повышением — у командира и М920 с 8-кратным повышением — у наводчика. Прицел М919 размещен во вращающейся крышке люка башни и связан с крупнокалиберным пулеметом параллелограмным механизмом. Характеристики баллистического вычислителя также подверглись суровому анализу с целью его возможного упрощения. Заместо больше драгоценного аналогового в СУО танка М1 применяется цифровой вычислитель ХМ21. Автоматом в вычислитель вводятся данные от датчика ветра, лазерного дальномера, датчиков скорости цели и наклона цапф орудия. Тип снаряда, данные о износе канала ствола, атмосферном давлении, температуре заряда и поправки на ошибки выверки прицела вводятся в вычислитель вручную. Орудие и спаренный с ним пулемет стабилизированы в 2-ух плоскостях. Приводы стабилизации орудия и башни электрогидравлические компании Кадиллак Гейдж.
Основной танк M1 Abrams

Скорость разворота башни — 23 град./с, наведения орудия — 6,3 град/с. Для наблюдения за местностью на рабочем месте командира в командирской башенке установлено 6 призматических устройств наблюдения, у заряжающего — призматический прибор, закрепленный на вращающейся опоре. Моторно-трансмиссионное отделение объемом 6,8 м куб занимает кормовую часть корпуса, оно отделено от боевого отделения герметичной противопожарной перегородкой. Высшая часть корпуса над МТО имеет соответствующую приподнятость. Установленный продольно газотурбинный движок Авко Лайкоминг AGT-1500 сделан в едином блоке с автоматической гидромеханической коробкой Аллисон Х-1100-3. ГТД AGT-1500 представляет собой трехвальный движок с двухкаскадным компрессором, персональной камерой сгорания, двухступенчатой вольной силовой турбиной с регулируемым сопловым аппаратом первой ступени и стационарным кольцевым пластинчатым теплообменником. Воздух в турбину засасывается через двухступенчатый воздухоочиститель. В ГТД применяется гидромеханический регулятор подачи горючего с электронной системой управления. Движок запускается от электростартера, который через привод коробки агрегатов раскручивает ротор турбокомпрессора второго каскада. Наибольшая температура газа в турбине—1193°С, частота вращения выходного вала — 3000 о/ мин. Масса мотора — 1122 кг.

ГТД гарантирует танку M1 разгон с места до скорости 30 км/ч за 6 с. Почти во всем конкретно внедрение турбины, а не дизеля обеспечило танку компании Крайслер победу над соперником. Выбор турбинного ХМ1 является, частично, реверансом в сторону нового тогда русского “реактивного” танка Т-80, хотя как показало время, точка в споре между дизелем и турбиной до этого времени так не поставлена. Каждый тип силовой установки имеет свои достоинства и недочеты, которые очень сильно зависят от театра военных действий. Неслучайно, из-за склонности танковых турбин к перегреву в условиях горячего климата и их чувствительности к попаданию сторонних частиц (песка, пыли), Т-80 так не применялись в Афганистане, а надежность “Абрамсов” в процессе “Бури в Пустыне” вызвала массу приреканий.
Основной танк M1 Abrams
Автоматическая двухпоточная гидромеханическая коробка X-1100-3 гарантирует 3 передачи переднего хода, 2 — заднего и нейтраль. В состав коробки входят гидротрансформатор с блокировочным фрикционом, 4—скоростная автоматическая коробка, рабочие и остановочные тормоза и бесступенчатый механизм поворота с двойным дифференциалом и гидрообъемной передачей. Масса коробки — 1960 кг. Для понижения температуры масла мотора и коробки применяется охлаждающая система вентиляторного типа. Издержки мощности на систему охлаждения при температуре окружающего воздуха +15°С составляют 50 л. с. Существует оборудование для преодоления аква преград глубиной до 2,36 м по дну. При установке оборудования (2 воздухопитающих патрубка с левой стороны корпуса и выпускная труба на корме) ограничен угол поворота башни на право. Бесконтактный синхронный генератор переменного тока имеет привод от мотора и гарантирует работу электрических и электронных систем танка. Мощность генератора — 20 кВт, масса — 24,6 кг. Не считая генератора существует 6 аккумуляторных батарей емкостью 300 А.ч. Горючее хранится в 6 баках суммарной емкостью 1907 л. 2 передних и 2 кормовых бака сделаны из целофана, в передней части надгусеничных полок, между главным бортом и внешним экраном, размещены 2 железных бака. Ходовая часть состоит из 7 двускатных обрезиненных опорных катков на борт, 2-ух пар поддерживающих гусеницы роликов, 2-ух направляющих колес (унифицированы с опорными катками), 2-ух ведущих колес и гусениц с резино-металлическими шарнирами. Диски опорных катков сделаны из алюминиевого сплава, ступицы — железные; диаметр катков — 635 мм. Подвеска катков персональная торсионная, на 1-ом, втором и седьмом опорных катках размещены лопастные гидроамортизаторы. Полный ход катков — 581 мм.

С целью увеличения стойкости подвески к детонации противотанковых мин посадочные места 4 передних опорных катков и торсионных валов усилены и образуют коробчатую конструкцию, способную противостоять перегрузкам на изгиб. Направляющие колеса имеют гидравлический кривошипный механизм натяжения гусениц. Гусеницы имеют обрезиненные беговые дорожки и съемные резиновые подушечки, предусмотрена возможность установки грунтозацепов. Ведущие колеса — двурядные со съемными венцами, число зубьев венца — 11. Ресурс ходовой части — 2-8 тыс. км. Нижняя граница ресурса определяется ресурсом траков гусениц. Ресурс 8.000 км достигается сменой 4 комплектов съемных асфальтоходных подушек, ресурс зубьев венцов ведущих колес составляет 5-6 тыс. км. Выбор в пользу семиопорной ходовой части изготовлен на базе анализа опыта эксплуатации танков М60 с шестью опорными катками и «Леопарда-1» с семью катками. Выяснилось, что ходовая часть германской машины имеет огромную долговечность вследствие наименьших удельных нагрузок на каждый каток, не считая того, внедрение 7 катков заместо 6 разрешает уменьшить их диаметр и понизить высоту танка в целом. Выигрыш от использования семиопорной ходовой части существенно превосходит возможную экономию в массе в случае установки 6 катков на один борт (применительно к М1 переход на 6 катков дозволил бы сберечь всего 280 кг).

На танке размещена радиостанция У KB спектра AN/VRC-12, в состав которой входят приемопередатчик RT-246, радиоприемник командира R-442, громкоговоритель LS-445 и командирский пульт дистанционного управления С-2742. Спектр частот радиостанции — 30—76 МГц, расстояние связи — 25-30 км. Для внутренней связи применяется танковое переговорное устройство AN/VIC-1, к которому можно подключать внешнюю телефонную линию. Танк оборудован системой защиты от орудия массового поражения с ручным включением, обеспечивающей подачу очищенного фильтро-вентиляционной установкой воздуха к личным дыхательным маскам членов экипажа. В состав специального оборудования входят приборы радиационной и хим разведки. Огромное внимание при разработке танка Ml уделялось резкому повышению его защищенности по сопоставлению с предшествующими машинами (М60). Задачка эта решалась комплексно: за счет понижения заметности танка, роста толщины брони, использования бронирования новейшего типа, уменьшения зон бронирования, ослабленных вырезами и рациональной внутренней компоновке машины. Понижению заметности содействует маленький силуэт танка и особая окраска с текстурой, обладающеи наилучшей маскировочной способностью по сопоставлению с покрытием танков М60. Каркас и башня танка цельносварные, без использования больших литых деталей. Каркас сваривается из 5 крупногабаритных частей. В передней части корпуса имеются узлы навески бульдозерного отвала, каткового и плугового минных тралов.
Основной танк M1 Abrams
Башня состоит из внешной (лицевой) и внутренней (тыльной) оболочек из броневой стали, соединенных поперечными ребрами жесткости, между которыми заложены пакеты — наполнители из стальных и неметаллических материалов. Ходовая часть прикрыта секционированными экранами (7 секций на борт) с разнесенным бронированием, между которым находится наполнитель. Экраны крепятся к корпусу на креплениях при помощи шарниров, между собой секции соединяются шарнирно-петлевым соединением. Более мощные передние секции крепятся к корпусу агрессивно, на болтах.

Толщина каждой секции (не считая передней) составляет приблизительно 70 мм, общественная масса экранов обоих бортов — 1,5 тонн. С целью увеличения противоминной стойкости усилено бронирование передней части днища корпуса до 30-32 мм, в то время как толщина нижнего листа корпуса в передней части составляет 12,5 мм. Дифференция бронелистов по толщине применяется по всему танку на базе статистики распределения попаданий: толщина верхнего бронелис-та корпуса меняется от 50 мм в нижней части до 125 мм поблизости барбета башни, толщина брони, прикрывающей МТО варьируется от 25 до 32,5 мм, башни — от 25 до 125 мм, бортов корпуса — от 45 до 60 мм. В целом на бронезащиту приходится приблизительно 56% всей массы танка. Броня выполнена на базе британской композиционной брони «Чобхэм». К числу конструктивных мероприятий по повышению живучести танка, впрямую не связанных с ростом толщины брони, относятся: уменьшение высоты силуэта танка в целом (на 0,9 м по сопоставлению с М60); уменьшение высоты командирской башенки и основания под люк заряжающего; установка верхнего бронелиста с огромным углом наклона; размещение устройств СУО не в вырезах башни, а на ее крыше; размещение спаренного с пушкой пулемета над вспомогательным прицелом наводчика позволило уменьшить размеры маски орудия; совмещение передних проекций пары ослабленных зон в 1 (к примеру, совмещение проекций основного прицела наводчика и командирской башенки), площадь ослабленных зон по сопоставлению с танком М60 удалось понизить приблизительно втрое (с 21,2% площади передней проекции до 7,85%); доборная защита главных частей танка второстепенными узлами; внедрение в качестве доборной защиты топливных баков (сиденье механика-водителя установлено между 2-ух бронированных протектированных топливных баков, сами баки для предупреждения возгорания заполнены пенополиуританом); изоляция членов экипажа от вероятной детонации боекомплекта за счет размещения большей его части в передней нише башни, изолированной от боевого отделения раздвижными бронезаслонками, не считая того, в крыше башни над боекомплектом размещены 3 особые вышибные пластинки, направляющиевзрывную волну при взрыве боекомплекта наружу.

Автоматическая быстродействующая система противопожарного оборудования состоит из 2-ух подсистем, установленных в моторно-трансмиссионном и боевом отделении. В состав системы входят датчики возгорания, блок управления и баллоны с огнегасящим составом «Хэлон-1301». Время реакции системы на возгорание не превосходит 150 мс. При оценке ремонтопригодности танка M1 конструкторы исходили из постулата, что на 1 час эксплуатации машины обязано затрачиваться менее 1 часа технического обслуживания. Для ублажения этого требования. по сопоставлению с предшествующими образцами американской бронетехники, на Ml улучшен доступ к основным узлам и агрегатам, предвидено скорое отключение топливной электро- и гидросистем, почти все приборы и агрегаты имеют модульную конструкцию а движок и коробка размещены в едином съемном блоке: 65% регламентных операции по обслуживанию мотора выполняются за 30 мин. в то время как на танке М60А1 — за 4 ч. Для обслуживания и ремонта Ml требуется набор инструментов из 92 наименований. для ТЭО М60А1 — 210 инструментов.

М1Е1

Опытнейший танк. вооруженный 120-мм гладкоствольной пушкой компании Рейнметалл: сделан в 1981 г. На скулах башни наварены пакеты доборной брони (из 3-х бронелистов каждый): на крыше башни наварен доп бронелист.

M1IP (IMPROVED PRODACTION— Усовершенствованный)

Улучшенный Ml представляет собой переходный вариант от базисной модели к модификации М1А1, вооруженной 120-мм гладкоствольной пушкой. На M1IP (обозначение неофициальное) находятся все главные усовершенствования, предложенные для внедрения на М1А1. но орудие оставлено прежним — 105-мм нарезная пушка М68, хотя ее цапфы изменены на цапфы, подобные 120-мм орудию. Серийно танк выпускался с октября 1984 г. по май 1986 г., выстроено 894 экземпляра. Масса МНР на 900 кг превосходит массу базисного варианта, что привело к понижению наибольшей скорости с 72.4 до 66,8 км/ч.

М1А1 (БЛОК I)

Работы по модернизации, а ежели именовать вещи своими именами — по доводке, танка Ml проводились в 1982-1984 гг.. результатом этих усилий стало возникновение варианта М1А1. В том. что новый танк с ходу пришлось дорабатывать, почти во всем виновата практиковавшаяся в 70-е годы в США система планирования «от конца», когда начальным пт для составления планов НИОКР является нужное количество построенных изделий к данному сроку. В 1976 г. был определен срок начала серийного производства многообещающих танков — 1980 г. Почти все спецы считали, что за 4 года нереально довести до требуемого уровня надежности сложную машину — довольно вспомнить упоминавшиеся выше отчеты GAO, а это не единственные критичные отзывы на програмку ХМ1. Уровень надежности узлов и систем «Абрамса» стал отвечать требуемому лишь в 1984г.>, после значимых усилий на доводку. затраченных уже в процессе серийного производства. Как говорилось выше. в «Абрамсе» имелось 2 очень спорных вещи — движок и пушка. Турбина осталось, а вот насчет орудия возобладало здравое мнение — его нужно поменять, поменять на германскую 120-мм гладкоствольную пушку, установку которой отработали на опытнейшем Ml.

Конкретно 120-мм пушка является главным различием варианта М1А1 от «Абрамсов» больше ранешних выпусков. В США германское орудие несколько переработали, изменив конструкцию люльки и казенника. Серийное создание пушек под обозначением М256 было налажено на Уотервлитском арсенале. Боекомплект к пушке из-за большего размера боеприпасов уменьшен до 40 выстрелов, 34 из их числа располагаются в передней нише. Боеприпасы -унитарные со сгорающей гильзой и железным поддоном. В состав боекомплекта входят бронебойные подкалиберные боеприпасы М827 с вольфрамовым сердечником и М829 с сердечником из обедненного урана. Может быть также внедрение штатных германских боеприпасов — оперенных бронебойных подкалиберных и многоцелевых кумулятивно-осколочных снарядов. Необходимо отметить, что на сравнительных испытаниях в США «Леопард-2» критиковался за недостающее количество боеприпасов к 120-мм пушке — 42 выстрела, а на М1А1 янки удовлетворились 40. Уменьшен и боезапас к спаренному пулемету — с 4800 до 2800 патронов. В связи с конфигурацией баллистики основного вооружения нужные конфигурации были внесены в вычислитель системы управления огнем; введен счетчик расхода боеприпасов, работающий от датчика, учитывающего откаты пушки. По расчетным оценкам расстояние реального стрельбы при стрельбе с ходу для бронебойных боеприпасов 120-мм пушки составляет 1,9—2 км и 1,7—1,8 км для кумулятивных боеприпасов; при ведении стрельбы с места расстояние возрастает соответственно до 2,6—2,8 и 2—2,2 км. Время треннировки первого выстрела при стрельбе с ходу составляет: наводчиком — 15, а командиром — 17с. При ведении стрельбы с места время миниатюризируется до 9—10 и 11—12 с соответственно. Кроме увеличения огневой силе при модернизации принципиальное место отводилось усилению бронезащиты. Усиление защиты привело к росту массы танка на 0,9 тонн, при всем этом защита лобовой проекции башни была доведена до 500—550 мм эквивалентной толщины железного бронелиста при попадании бронебойных снарядов и 650—700 мм — при попадании кумулятивных снарядов, бортов башни — до 430—470 мм и 550—600 мм, соответственно. Эффективность бронезащиты башни повышена за счет использования наполнителя, содержащего обедненный уран. Выпуск танков с урановой броней начат в 1988 г., эти танки обозначаются М1А1НА (НА — Heavy Armor — усиленная броня).

В большинстве таковая броня предназначена против кумулятивных боевых частей ПТУР. На данный момент бронепробиваемость современных 120…125-мм БПС достигла 600 мм и поболее, а БЧ ПТУР — 1200 мм. По данной причине при разработке защиты от массивных кумулятивных средств приходится применять все технические новинки включая и метод с внедрением обедненного урана. В упрощенном варианте принцип действия такой защиты заключается в последующем. При подрыве боеприпаса (1) образующаяся кумулятивная струя (2) ведет взаимодействие с блоком, состоящим из броневых деталей (3, 4), между которыми расположен неметаллический наполнитель с установленными в нем урановыми пластинами U1, U2, U3. Кумулятивная струя условно разбита на элементы 1…7. Состояние (а) соответствует пробитию кумулятивной струей детали (3) и началу взаимодействия ее элемента (1) с урановой пластинкой U1, которое происходит при скорости соударения порядка 7 км/с. При такой скорости в элементе (1) появляются ударно-волновые процессы “взрывного” нрава, приводящие к дроблению этого элемента с разлетом в зоне наполнителя, диаметр которой существенно превосходит диаметр кумулятивной струи. Состояние (б) отражает факт, при котором благодаря “взрывному” разрушению элемента (1) его осколки разлетелись и застряли в значимой зоне наполнителя, а элемент (2) подошел ко 2-ой урановой пластинке U2. Состояние (в) соответствует “взрывному” разрушению элемента (2) и дальше картина повторяется. Спрашивается, какая же роль урановых пластинок? Благодаря высочайшей плотности (в 2,5 раза больше, чем у стали) эти пластинки при максимально малой толщине обеспечивают “взрывной” нрав разрушения частей кумулятивной струи. В маркетинговых проспектах на турбину AGT-1500 смело утверждалось, что возможен ее пуск при температуре окружающего воздуха -60°С. Может быть и возможен, но лишь не на танке “Абрамс”.

Опыт эксплуатации танков М1 никак не в Антарктиде показал, что уже при -32°С пуск ГТД считается рискованным — ежели с первого раза турбина не запустилась, то на 2-ой уже не хватает емкости аккумуляторных батарей. Температура -43°С является критичной — пуск возможен лишь при заряженных до номинала батареях, за ранее хранившихся в теплом. Взяв за внимание трудности пуска турбины в прохладную погоду, на М1А1 размещен вспомогательный энергоагрегат — компактный дизель-генератор, созданный для выработки электроэнергии для обогрева батарей и питания электроаппаратуры танка при выключенной основной турбине. Дизель устанавливался далековато не на все танки. Так как вначале место в МТО не выделялось, энергоагрегат расположили в бронированном ящике, который очень коряво навешивается конкретно на передней бронелист корпуса. Танк М1А1 обустроен новейшей фильтро-вентиляционной установкой с автоматическим включением, которая делает лишнее давление в танке (коллективная защита экипажа от ОМП) и гарантирует подвод очищенного воздуха к личным маскам членов экипажа, раннее “Абрамсы” имели лишь персональную систему защиты от ОМП. Система коллективной защиты работает лишь при включенной турбине и всех закрытых люках танка. Система наддува внутреннего размера танка врубается не только лишь при радиологическом либо хим инфецировании, да и при стрельбе из спаренного с пушкой пулемета, в данном случае ФВУ удаляет из боевого отделения пороховые газы.

Установка доборной бронезащиты, больше тяжеленной пушки и новейшей ФВУ привело к повышению массы танка на 2,6 тонн. В итоге пришлось усилить коробку, бортовые передачи и ходовую часть, также установить больше массивные приводы наведения орудия и разворота башни. В конструкцию коробки внесены конфигурации по результатам эксплуатации танков Ml. Увеличено с 21 до 24МПа давление рабочей воды в гидроамортизаторах опорных катков. Новейший набор ОПВТ разрешает танку преодолевать водные препятствия глубиной до 4 м. Он устанавливался лишь на так именуемые “единые” М1А1, приспособленные под требования корпуса морской пехоты США, но поступавшие на вооружение как КМП, так и армии. На М1А1 размещена термодымовая аппаратура, дым появляется при впрыске горючего в струю жарких выхлопных газов мотора. Снаружи М1А1 различается от Ml 120-мм орудием с термоизоляционным кожухом, устройством выверки прицела и экстрактором пороховых газов, также наличием корзины на тыльной стороне башни и 2-мя (заместо 3-х) вышибными панелями в крыше башни над боекомплектом; под гранатометами на внешних стенах башни устанавливаются контейнеры с запасными гранатами (по 6 гранат к каждому гранатомету). В 1982—1984 гг. было сделано и испытано 14 опытных М1А1. 3 из их числа предназначались для проведения ходовых испытаний (пробег каждого в процессе испытаний достиг 10.000 км). На 3-х проводились тесты вооружения (по 500 выстрелов из орудия каждого танка), еще на 3-х проверялась возможность эксплуатации машин в разных погодных условиях. На 2-ух испытывалась новейшая ФВУ, и последние 3 опытных М1А1 исследовались в ФРГ на предмет сопоставимости в бою с танками “Леоапард-2”. Серийный выпуск танков М1А1 начат в августе 1985 г.. было заказано 4199 машин. Некоторое время танки М1А1 выпускались параллельно с МНР (снаружи M1IP различается от М1А1 лишь орудием и 3-мя, а не 2-мя вышибными панелями). Создание М1А1 прекращено в 1993 г., сделано 3546 танков. М1А1 стал первым “Абрамсом”, который был принят на вооружение за пределами США. В ноябре 1988 г. США подписали с Египтом соглашение о совместном производстве в течении 10 лет 555 танков М1А1 для египетских вооруженных сил, потом количество заказанных машин уменьшено до 524. На машины, созданные для Египта, не устанавливалась броня из обедненного урана, зато снова рассматривался вопрос о подмене турбины дизелем; подмену не провели, в первую очередь, по денежным суждениям. Создание танков началось в 1992 г. на заводе № 200 в г. Абу-Заабаль неподалеку от Каира. Часть узлов и агрегатов поставлялось из США (до 60%). 1-ые 25 танков для АРЕ были сделаны в США. Окончание производства планировалось на середину 1999 г.

М1А2 (БЛОК II)

Танк M1A2 является торжеством германской концепции вооружения и СУО. Пригодилось практически пятнадцать лет, до того как армия США получила танк, аналогичный по эффективности использования орудия германскому “Леопарду-2”. Главным недочетом M1 прошлых вариантов считается ограниченная возможность самостоятельного поиска цели командиром, так как относительно маленькое повышение и отсутствие стабилизации поля зрения прицела М919 не разрешают уверенно обнаруживать и идентифицировать цели при движении танка даже в условиях неплохой освещенности. Командир может вести обзор местности при помощи основного прицела GPS, но в данном случае наводчик исключается из процесса поиска и становится “четвертым лишним”, а время принятия решения на выстрел и прицеливания растет. Западногерманские спецы еще в 60—70-е годы сделали вывод, что командир танка хотя бы в дневных условиях должен быть в очень вероятной степени освобожден от треннировки данных для огня, чтобы сосредоточиться на поиске целей, управлении танком и танковым подразделением. Для воплощения этих функций у него нужно устанавливать панорамный прицел, лучше со стабилизированным полем зрения и ночным каналом, независящим от канала наводчика. Такой прицел размещен на танках “Леопард-2”, а еще ранее — на МВТ-70 и ХМ-803 (без ночного канала).

Таковым образом на М1А2 круг замкнулся – - “простого, дешевенького и эффективного” танка не вышло, упрощение ХМ-803 закончилось усложнением Ml. Так стоило ли огород городить? На М1А2 перед люком заряжающего размещен панорамный тепловизионный наблюдательный прибор командира (обзор по азимуту 360°, по углу места — от -10° до +20°). Основной прицел наводчика гарантирует независимую от пушки стабилизацию полосы визирования и по углу места, и по азимуту. Лазерный дальномер заменен на больше совершенный, работающий на углекислом газе; прибор ночного видения размещен у механика-водителя. Предстоящему совершенствованию подверглась бортовая аппаратура. Внедрена навигационная система на базе приемников спутниковой навигационной системы, установлено модифицированное радиооборудование. Отдельные элементы системы управления огнем соединены военным интерфейсом НАТО MIL STD 1553В в единую информационную систему, которая служит для обеспечения организации взаимодействия и управления в бою, опознавания целей. Нововведения, внедренные на М1А2, прирастили его боевую эффективность по сопоставлению с М1А1 в пришествии на 54%, в обороне — на 100%. В феврале 2000 г. в средствах массовой инфы были созданы сообщения о возможном оснащении танков М1А2 комплексом активной защиты “Арена”, разработанного Коломенским КБМ и созданным для обороны танка от атакующих его ПТУР и противотанковых гранат. Установка “Арены” на “Абрамс” соединено с ролью американской машины в конкурсе на основной боевой танк для вооруженных сил Турции. Одним из требований к многообещающему турецкому танку является наличие комплекса активной защиты. На данный момент доведенных до стадии серийного производства иностранных аналогов комплекса “Арена” не существует. 1-ый М1A2 был переоборудован из М1А1 в сентябре 1990 г.; в испытаниях использовали 10 машин, переоборудованных из М1А1. Ограниченное серийное создание М1А2 началось в ноябре 1992 г., по май 1993 г. сделали 67 машин (по иным данным 62). Всего для армии США было заказано 3000 танков М1А2, но в связи с конфигурацией политической ситуации в мире заказ аннулировали. В вариант M1A2 переоборудуется часть парка М1А1 (предвидено модернизировать в М1А2 998 танков М1А1).

Предстоящее РАЗВИТИЕ М1А2

Посреди 90-х годов компания Дженерал Дайнемикс Лэнд Системз и автобронетанковое управление армии США предложили несколько концепций предстоящего развития M1. Общим для всех проектов является установка заместо башни дистанционно управляемого орудия с прикрытой броней казенной частью, что разрешает резко уменьшить высоту танка и понизить его массу. В качестве основного вооружения рассматриваются существующая 120-мм гладкоствольная пушка и многообещающие электромагнитные орудия разных калибров. Экипаж многообещающего танка может быть уменьшен до 2-ух человек за счет установки автомата заряжения и автоматизации при наведения орудия. За счет сэкономленной на отказе от башни массе предусматривается прирастить толщину брони, доведя ее в лобовой части корпуса до эквивалента 1000 мм из стали бронеплиты и оснастить танк интегрированной динамической защитой. Подвеска танка, по-видимому, будет активной, либо электромеханической, либо гидропневматической. Тесты гидропневматической подвески проводились в 1987—1989 гг. на 2-ух специально переоборудованных танках (какой-то из них был самый 1-ый макет Крайслер ХМ1). Надежность ходовой части танка существенно возросла, в среднем отказ по ходовой части возникал после 1600 км пробега, а ее расчетный срок службы определили в 10.000км. Количество дымовых гранатометов запланировано прирастить до 80, они все будут размещены снутри танка.

Спец МАШИНЫ НА БАЗЕ M1

В личном порядке компания Дженерал Дайнемикс Лэнд Системз спроектировала и сделала мостоукладчик и БРЭМ на шасси танка “Абрамс”. БРЭМ предназначалась для подмены в танковых батальонах, вооруженных “Абрамсами” ремонтно-эвакуационных машин М88, которые по своим ходовым качествам не постоянно могли сопровождать боевые подразделения. БРЭМ на шасси “Абрамса” в серийное создание не передавалась из-за ограниченного финансирования закупок бронетанковой техники. Армия предпочла модернизировать М88. Мостоукладчик на шасси “Абрамса” с западногерманским мостом “Легоун” принят на вооружение армии США, грузоподъемность моста 70 тонн.

БОЕВАЯ КАРЬЕРА “АБРАМСА”

Первыми получателями “Абрамсов” стали американские бронетанковые части, дислоцированные в Западной Германии. В июле 1981 г. в ФРГ генерал-майор Болл, ответственный со стороны Пентагона за програмку M1, сформировал учебный центр для обучения личного состава эксплуатации и обслуживанию новейшей техники. Основной единицей бронетанковых войск США является батальон, состоящий из 4 рот танков М1 “Абрамс” по 14 машин в каждой. В механизированную дивизию входят 5 танковых батальонов, в бронекавалерийскую — 6. В Европу обычно отчаливали самые новейшие модели “Абрамсов”, например, в 1989 г. в континентальной части США только 3-й бронекавалерийский полк имел на вооружении М1А1, другие танки данной модификации находились в ФРГ. Одним из 1-ых танки M1 в 1983г. получил дислоцировавшийся в ФРГ бронекавалерийский батальон 1-11, которым командовал полковник Джон Абрамс — один из отпрыской Крейтона Абрамса. “Европейские” “Абрамсы” не один раз учавствовали в “Олимпийских играх” НАТО’вских танкистов на приз Канадской армии, демонстрируя очень разноплановые результаты в очных соревнованиях со своим основным соперником — германским “Леопардом-2”. Так, в 1985 г. “Абрамс”, в первый раз участвовавший в Кэнэдиен Трофи, занял 2-ое место.

В 1987 г. взводы, выступавшие на M1, заняли 1-ое и третье места, зато на последующих соревнованиях 1989 г. экипажи новейших М1А1 не поднялись выше седьмого места. Провалились на CAT’89 “Абрамсы” из-за системы управления огнем, поточнее — отсутствия панорамного прицела командира. Американские экипажи оказались первыми в ночных стрельбах, но с треском проиграли “Леопардам-2” упражнения по высокоскоростному поражению целей. Командиры германских танков искали мишени еще скорее, передавали цель наводчику, после этого, не дожидаясь выстрела, продолжали поиск очередных целей. Весь цикл обнаружение-поражение занимал вдвое меньше времени, чем на американских танках. В 1991 г. “Абрамсы” в “Олимпийских играх” почему-либо роли не приняли. Всего на вооружение армии США поступило примерно 8000 танков M1 всех вариантов. Еше 403 танка М1А1 закупил каркас морской пехоты США. Америкосы много усилий приложили, чтоб начать экспорт “Абрамсов” в третьи государства, союзные США. Первой такой попыткой стал конкурс 1981 г. на основной боевой танк для армии Швейцарии, который M1 проиграл “Леопарду-2”. Как отмечалось выше, первой государством, закупившей “Абрамс” стал Египет. Конкурса, как такого не проводилось — танки для армии АРЕ должны были закупаться на средства, предоставляемые США в рамках безвозмездной военной помощи; понятно какие танки “посоветовали” америкосы египтянам.

Поставки танков М1А2 в Кувейт (в 1992 г. заказано 218 экземпляров) и Саудовскую Аравию (в 1992 г. заказано 315 машин) также больше соединены с политикой. Все очные соревнования, в каких ценность отдавался технике, а не политике, “Абрамс” упрямо проигрывал “Леопарду-2”, так было в Швейцарии, в Швеции. На данный момент проводится тендер на поставку танков в Турцию, в каком учавствуют М1А2, “Леопард-2”, украинский T-84. И снова, больше всего шансов у германской машины. Домом стоит конкурс на танк для британской армии, в каком конкурировали “Челленджер”, “Абрамс” и “Леопард”. Соревнования эти пригодились правительству Тэчер лишь для того, чтоб подстегнуть собственных танкостроителей, “зажиревших” в отсутствии конкурентов. Самой известной войной, где учавствовали “Абрамсы” стала “Буря в Пустыне”. Как понятно, действия в Заливе начались в летнюю пору 1990 г. с вторжения Ирака в Кувейт. США и их союзники при молчаливой поддержке тогдашнего управления СССР решили устроить показательную порку Саддаму Хуссейну. Сосредоточение американских войск в районе Персидского залива началось уже в августе. В конце августа — начале сентября из США морем была переброшена 24-я механизированная дивизия, на вооружении которой находились танки Ml. Эта дивизия готовилась к ведению боевых действий в условиях пустыни, поэтому ее и выслали первой. Командующий миротворческими силами Норман Шваркопф посчитал нужным усилить свои войска наилучшими бронетанковыми соединениями, дислоцированными в Европе — известной 1-й бронекавалерийской и 3-й танковой дивизий, также иными соединениями 7-го армейского корпуса (2-й бронекавалерийский полк, 1-я танковая, 1-я пехотная дивизии). На вооружении танковых и механизированных батальонов корпуса состояли новые М1А1 со 120-мм пушками. Часть танков была вооружена урановой броней. Всего в Заливе америкосы сосредоточили приблизительно 2000 танков “Абрамс”, 1233 из которых были М1А1НА с урановой броней.

До начала сухопутной операции “Абрамсы” привлекались к патрулированию саудовско-кувейтской границы. Вторжение в Кувейт началось 24 февраля 1991 г., когда танкисты 1-й кавалерийской дивизии прорвали иракскую оборону. Во 2-ой половине денька в бой были введены танки 3-й дивизии. Америкосы наносили удар в северо-восточном направлении. Боевые действия продолжались всего 5 дней, в процессе этого блицкрига не один раз происходили танковые бои, где “Абрамсы” мерились силами с иракскими Т-59, Т-62 и Т-72. Информация о результатах этих боев очень противоречива; то, что размещено на Западе о результативности экипажей “Абрамсов” очень припоминает сказки 1001 и ночи. Хотя бы поэтому, что воздается хвала тепловизионным прицелам “Абрамсов”, при помощи которых бравые янки расстреливали “семьдесятдвой-ки” на дистанциях порядка 3 км. В той же западной прессе (правда, через 10 лет после войны) отмечалось, что обзорно-прицельные системы боевых вертолетов АН-64А “Апач” работали очень ненадежно (экипажи летали в очках ночного видения), а расстояние, на которой было может быть найти тип цели не превосходила 2000 м. Даже на данной расстоянии летчики умудрились поражать ракетами не только лишь иракскую бронетехнику, да и всякие “Абрамсы” – “Брэдли”.

Необходимо отметить, что система TADS вертолета “Апач” построена на тех же физических принципах, что и прицел GPS танка “Абрамс”, лишь труднее и совершенней, ну и работает в несколько больше удобных условиях (на высоте 30 м пыли все-же меньше, чем у самой земли). Речь о ночных системах тут идет не спроста — дым от пылающих нефтяных полей, песочные бури и пыль от бронетехники очень сильно ограничивали видимость в светлое время суток. Экипажи вертолетов летали в очках ночного видения и деньком и в темное время суток, а наводчики “Абрамсов” обязаны были повсевременно воспользоваться тепловизионным каналом GPS. Естественно, и у экипажей Т-72 не было никакого тепловизионного прицела, но ежели принять, что дистанции настоящего боя завышены дважды (что очень возможно), то командиры “семьдесятдвоек” полностью могли применять достоинства собственных танков — наличие независящего от наводчика оптического прицела и автомата заряжения. В любом случае данные о 18 подбитых “Абрамсах” (9 — от стрельбы “дружественной” техники, вроде вертолетов “Апач”, 9 — на минах; все остались ремонтопригодными) против пары сот уничтоженных иракских Т-55, Т-62, Т-59, Т-69 и Т-72 навряд ли соответствуют реальности.

В 1993 г. 4 “Абрамса” (М1А1) доставили в Сомали, где они в рамках миротворческой операции ООН “Возрождение надежды” должны были устрашать туземных обитателей. В бою за всегда операции танки применялись единственный раз — 7 января 1994 г. они огнем и броней поддерживали атаку на укрепленный пункт сепаратистов Мишеля Айдида. Танки “Абрамс” задействованы в составе миротворческих сил на местности бывшей Югославии.

Работы по разработке танка “Чифтен” (“полководец”, “вождь”) начались в 1956 году. Он предназначался для подмены среднего танка “Центурион” и томного танка “Конкэрор”. Тактико-технические требования и общественная компоновочная схема танка были разработаны в научно-исследовательском центре MVEE. Разработчиком 120-мм нарезной пушки и боеприпасов к ней являлся научно-исследовательский центр RАRDЕ (город Энфилд). В 1959 году возник 1-ый образец танка, сделанный на муниципальном заводе в Лидсе и продемонстрированный публике в 1961 году. Опытные образцы в 1962 году прошли войсковые тесты, а в мае 1963 года “Чифтен” был принят на вооружение британской армии и поступил в серийное создание.

В 1975 году на вооружение приняли танк “Чифтен” Mk5. Все ранее сделанные и переданные в войска модификации были модернизированы до его уровня и им были присвоены индексы Mk6, Mk7, Mk8. Выпуск машин для армии Англии завершен в 1979 году. Конструктивные и компоновочные решения соответствуют существовавшей в 60-е годы в Англии концепции, согласно которой огневой силе и защищенности отдавалось предпочтение перед подвижностью. Танк имеет традиционную схему общей компоновки. Экипаж из 4 человек располагается в корпусе и в башне. Рабочее место механика-водителя находится в носовой части корпуса по продольной оси машины. При вождении танка с закрытым люком механик-водитель размещается на регулируемом сиденье полулежа, с наклоном тела на угол 45, 50 либо 55 градусов. При вождении танка с открытым люком сиденье механика-водителя поднимается в положение “по- походному”, при всем этом сразу меняется и угол наклона спинки. Рычаги управления поворотом танка имеют 2 фиксированных положения по углу наклона и снабжены стопорными защелками. Для усиления защиты от мин сиденье механика-водителя крепится к специальной плите, установленной с зазором 50 мм от днища корпуса. Размещение механика-водителя полулежа позволило усилить верхнюю лобовую деталь корпуса и понизить высоту передней части корпуса до 1178 мм, которая существенно ниже подбашенной и передней частей. Командир и наводчик располагаются в боевом отделении справа от пушки, а заряжающий – слева. При ведении огня из пушки заряжающий работает стоя и имеет открытый доступ к боеукладкам. Высота от пола боевого отделения до крыши башни составляет 1730 мм. Определенная общей компоновкой ширина танка (3500 мм по бортовым экранам) превосходит эталон очень допустимого габарита грузов для перевозки жд транспортом (3150 мм), установленный Бернским интернациональным центром жд измерений. Моторно-трансмиссионное отделение с продольным расположением мотора занимает кормовую часть корпуса танка и имеет размер, равный 6 куб. м (без топливных баков – 5 куб. м). Нерациональная компоновка агрегатов в МТО привела к удлинению корпуса машины. Забронированный размер корпуса равен 13,6 куб. м, башни – 3,5 куб. м, а всего танка – 17,1 куб. м.

Огневая мощь

Главным вооружением танка является 120-мм нарезная пушка L11А5, которая устанавливается в приливе лобовой части башни без броневой маски. Пушка снабжена эжектором и теплозащитным кожухом, предохраняющим ствол от деформации вследствие неравномерного нагрева либо охлаждения. На дульной части ствола смонтировано зеркало интегрированной коллимационной системы выверки прицела наводчика. Для увеличения точности огня и упрощения эксплуатации пушки в ее конструкции были использованы симметричное размещение 2-ух тормозов отката, совмещение оси цапф с осью канала ствола, быстроразъемное соединение трубы ствола с казенником и интегрированный контроль давления в накатнике. Ствол пушки сделан из качественной стали, приобретенной способом электро-шлакового переплава. Живучесть ствола составляет примерно 550 выстрелов. Пушка имеет раздельное картузное заряжание, что позволило установить ее в сравнимо маленьком объеме башни. В боекомплект из 64 выстрелов входят бронебойный подкалиберный снаряд L15A4 либо новейший стреловидный оперенный бронебойный подкалиберный снаряд L23A1, также бронебойно-фугасный снаряд L31 и дымовой снаряд L34.

Пороховые заряды содержатся в стопроцентно сгорающих шелковых мешочках. Контейнеры для размещения пороховых зарядов сделаны из огнеупорного материала и имеют рубахи со специальной жидкостью, предотвращающей появление пожара. Воспламенение заряда при выстреле происходит при помощи запальных трубок, которые автоматом подаются из-под казенной части пушки. Емкость магазина в механизме подачи составляет 10 запальных трубок. Заряжание пушки делается вручную при помощи гидромеханического досылателя. В танке предусмотрена возможность дублированного управления огнем от командира. С данной целью во вращающейся командирской башенке устанавливается дневной перископический прицел либо ночной электронно-оптический активный прицел с ИК – прожектором. Для удержания цели в поле зрения прицела и удобства наблюдения командирская башенка имеет привод, обеспечивающий ее вращение в направлении, противоположном направлению вращения башни танка. Крышка люка командирской башенки может фиксироваться в приподнятом положении (“зонтиком”), при котором появляется щель высотой 50 мм для кругового наблюдения. Не считая того, в башенке встроены 9 дневных перископических устройств наблюдения.

Для огня по воздушным целям из зенитного пулемета у командира танка существует зенитный прицел. Управление зенитным пулеметом – дистанционное. На танках крайних лет выпуска основной дневной перископический прицел наводчика совмещен с лазерным дальномером, который разрешает создавать измерение расстоянии до цели с точностью до 10 метров в спектре 500- 10000 метров. Пристрелочный 12,7-мм пулемет, располагавшийся над пушкой, с введением дальномера был снят. В прицеле существует оптическая ветвь с однократным повышением для наблюдения и прицельная ветвь с десятикратным повышением для огня. Не считая основного, у наводчика устанавливается дублирующий телескопический причел. Оба устройства имеют зависимую стабилизацию поля зрения по горизонтали. Стрельба в темное время суток ведется при помощи сменного электронно-оптического прицела активного типа. ИК – прожектор, смонтированный снаружи на левой стороне башни, гарантирует расстояние видения в темное время суток до 1000 метра. С середины 80-х годов танки “Чифтен” Мк5 оснащаются тепловизионными системами, таковыми же, как на танках “Челленджер” Для увеличения точности огня с ходу применяется двухплоскостной стабилизатор вооружения электромеханического типа. Наибольшая скорость переброса пушки равна 22 град/с. При подготовке данных дм огня применяется электро баллистический вычислитель. В качестве вспомогательного вооружения применяется спаренный с пушкой и зенитный 7,62-мм пулеметы. Боекомплект к ним составляет 6000 патронов.

Защищенность

Огромное внимание уделено броневой защите корпуса и башни, на которую приходится 53 процента массы всей машины. Броневой каркас сварен из литых и катанных деталей. Верхняя лобовая деталь корпуса толщиной 120 мм имеет угол наклона 72 градуса. Бортовые листы корпуса толщиной 38 мм наклонены под углом 10 градусов, а передней лист толщиной 25,4 мм размещен вертикально. Днище конуса сделано по всей длине из броневых листов толщиной 16 мм. Бортовые противокумулятивные экраны, состоящие из 4 секций из алюминиевого сплава толщиной 13 мм, размещены на расстоянии 800 мм от бортовых листов корпуса. Башня танка сделана из литой гомогенной броневой стали. Лобовая часть башни толщиной 195 мм имеет угол наклона 60 градусов. Узенькая амбразура пушки шириной 225 мм уменьшила размеры ослабленной зоны в броневой защите лобовой части. Толщина брони крыши башни составляет 45 мм. На каждом борту башни снаружи закреплено по одному шестиствольному 66-мм дымовому гранатомету (ТДА в танке не предусмотрена). На рабочем месте командира размещен индикатор ИК- облучения со световой и звуковой сигнализацией. Рабочие места членов экипажа в башне имеют противоосколочные огораживания.

С мая 1988 года на танках “Чифтен” Мк5 применяется комбинированная система коллективной защиты от орудия массового поражения, разработанная для танка “Челленджер”. ФВУ расположена в изолированном отсеке передней части башни. Она делает лишнее давление в обитаемых отделениях и гарантирует персональную раздачу очищенного воздуха к дыхательным маскам членов экипажа. Для тушения пожара в МТО танка применяется система НПО с огнетушащим составом “Галон 12В1”, которая имеет механический ручной привод. В состав ППО входят система сигнализации о пожаре в МТО, 2 баллона емкостью 2,3 литра с трубопроводами и распылителями и 5 переносных огнетушителей в боевом отделении. Необычным техническим решением является размещение топливных баков, сделанных из синтетической резины, в изолированных отсеках из 13-мм броневой стали в моторно-трансмиссионном отделении.

Подвижность

На танке применяется двухтактный шестицилиндровый многотопливный дизель жидкого охлаждения L60Mk7A компании “Лейланд-Моторс”. Он имеет вертикальное размещение цилиндров. В цилиндрах расположены по 2 встречно передвигающихся поршням любой из которых связан с одним из 2-ух коленчатых валов. Запуск мотора осуществляется электростартером, в качестве дублирующего метода применяется гидростартер, который приводится в действие от вспомогательного двухтактного дизеля мощностью 22 кВт (30 л.с.). Тот же движок применяется и для обеспечения работы генератора при подзарядке аккумуляторных батарей. Движок смонтирован в одном блоке с двухпоточной механической коробкой TNI2 “Меррит-Вильсон”.

Основными элементами коробки являются центробежный основной фрикцион сухого трения, шестиступная планетарная коробка с 3-мя степенями свободы, обычный цилиндрический дифференциал в доп приводе и 2 суммирующих планетарных ряда. Переключение передач осуществляется ножной педалью, а поворот танка – при помощи рычагов управления. Движок, коробка и обеспечивающие их системы объединены в силовой блок, подмена которого делается за 30 минут. В танке существует интегрированная система диагностики мотора и коробки. В системе подрессоривания применяется пружинно-балансирная подвеска. В одной телеге сблокировано по 2 опорных катка. На 1-ых телегах каждого борта размещены телескопические гидроамортизаторы одностороннего действия. Двухскатные опорные и поддерживающие катки имеют внешную амортизацию. На танке используются гусеницы с ОМШ и съемными резиновыми подушечками. Для тапка создано оборудование для преодоления аква преград по дну. Конструкция ОПВТ просит огромных издержек времени на его установку, также не разрешает немедля вести боевые действия после преодоления аква преграды, потому что приборы огня и наблюдения закрыты чехлом. Для вождения в темное время суток у механика-водителя устанавливается бесподсветочный прибор наблюдения. На каждом танке существует навигационная аппаратура. В качестве средств связи применяется симплексная УКВ радиостанция VK/VRC-353, работающая в спектре 30-76 МГц. Часть машин адаптирована для монтажа бульдозерного оборудования. Пробег танка до капитального ремонта размещен 9600 км.

Модификации танка

“Чифтен” 1965 г., Мк1, 40 шт. – учебный танк с движком мощностью 430 кВт (585 л.с.).

1966 г., Mk2, 532 шт. – 1-ый серийный танк с движком L60Mk4 мощностью 478 кВт (650 л.с.) и оборудованием для подводного вождения.

1969 г., Mk3, 199 шт. – модернизация танка “Чифтен” Mk2: движок L60Mk6 мощностью 478 кВт с завышенной надежностью; улучшенный зарядный агрегат; новейшая командирская башенка.

1970 г., Mk3/3, 29 шт. – модернизация танка “Чифтен” Mk3: лазерный дальномер; усовершенствованная вентиляция боевого отделения.

1970 г., Mk4, 2 шт. – опытнейший образец с увеличенным запасом горючего и уменьшенным боекомплектом для пристрелочного пулемета.

1971 г., Mk5, 97 шт., – модификация танка “Чифтен” Mk3/3: движок L60Mk7A мощностью 530 кВт (720 л.с.); модернизированный пристрелочный пулемет; электро баллистический вычислитель; бесподсвсточные приборы ночного видения; приспособление для навешивания бульдозера.

1971 г., Mk5/5P, 785 шт., – модификация танка “Чифтен” Mk5 с движком L60Mk8 мощностью 551 кВт (750 л.с.) и иными переменами для поставки в Иран.

1971 г., Mk5/5K, 165 шт., – то же, для поставок в Кувейт.

1976 г., Mk6/Mk7/Mk8 – модификации танков Mk2, Mk3, Mk3/3 соответственно, модернизированных до уровня Mk5, с движком L60Mk7A мощностью 530 кВт (720 л.с.).

1981 r..Mk9/Mk10/Mk11/ Mk12 – модификации танков Mk6, Mk7, Mk8 и Mk5 соответственно, с новейшей системой управления огнем и интегрированной системой ·выверки прицела наводчика. Машины, сделанные на базе танка “Чифтен” На базе шасси танка “Чифтен” в 1971 году была разработана БРЭМ FV 4202, серийное создание которой началось в 1974 году. В 1971 году на той же базе был разработан мостоукладчик FV 4205, серийное создание которого было скооперировано в 1975 году.

Создание и поставки на экспорт

Создание танков “Чифтен” было скооперировано на 2-ух танкосборочных заводах в городке Лидс (муниципальный завод, с 1986 года принадлежит фирме “Виккерс”) и в городке Ньюкасл-на-Тайне (завод “Элсвик уоркс” компании “Виккерс”). К выпуску девайсов изделий танков привлекались: ROF – 120-мм нарезная пушка; “Маркони” – система управления огнем; “Барр энд Страуд” – лазерный дальномер; “Лейланд моторе” – движки серии L60; “Дэвид Браун” – коробка TN12. На вооружении британской армии состоит примерно 900 танков “Чифтен”. Не считая того, они поставлялись в Иран, Кувейт и Оман. В 1982 году была разработана экспортная модель танка “Чифтен” 900. В нем использована броня типа “Чобхзм”, движок “Роллс-Ройс” мощностью 900 л.с., гидропневматическая (иной вариант – торсионная) подвеска.

Французское танкостроение послевоенных лет нельзя отнести к числу глобальных фаворитов. Хотя бронетехника производилась французскими фирмами во впечатляющих масштабах и находилась на вооружении почти всех государств мира, в том числе европейских (в особенности популярны были их колесные бронемашины), но танки Франции оставались в тени больше примечательных “Леопардов” и “Чифтенов”. Положение поменялось к концу 80-х годов, когда французы оказались в центре всеобщего внимания. Объектом, заставившим не только лишь гласить о для себя, да и изменившим взоры на вид современного основного боевого танка, стал “Леклерк”.

Начиная с 1978 г., конструкторы Франции и ФРГ вместе прорабатывали программы “Наполеон-1″ и Kpz-3 (Kampfpanzer – боевой танк). Кроме чисто технического сотрудничества, в это время государства предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего же стало разработка франко-германской бронетанковой бригады. Технические трудности преодолеть оказалось еще сложнее из-за огромного количества разногласий – к ним относятся было и определение предельной массы танка – менее 54 тонн с французской стороны, против чего же возражали немцы, имевшие собственный взор на защищенность машины и пути ее обеспечения. В конечном итоге Франция, и без того задержавшаяся с принятием танка третьего поколения (создание прежней основной машины АМХ-30 затянулось до 1977 г.), с 1982 г. без помощи других продолжила разработку новейшего танка ЕРС (Engin Principal de Combat), который был должен значительно затмить современные ему “Леопард-2″, “Абрамс” и “Челленджер”. Форсируя работы, инженеры муниципального оружейного концерна GIAT сделали ставку на более передовые решения, почти все из которых воплощались в конструкции в первый раз, включая и обширное внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято сначала 1986 г., а сам многообещающий танк получил имя “Леклерк” в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 г. освобождавшей Париж.

Сложные узлы и агрегаты были испытаны на щитах и экспериментальных машинах. К ним относятся были варианты подвески (торсионная и 2 типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры компаний TRT и SAT. К концу 1986 г. было собрано 6 1-ых опытных образцов, один из которых управление вооружений Сухопутных войск Франции предъявило 10 января 1987 г. высокому управлению. Машина, представленная как “многофункциональный образец”, была еще далека от данного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. 1-ые макеты сохраняли известное сходство с германским собратом, – танком “Леопард-2″ (в особенности башней), – но под броней прятались принципиально новейшие решения, в большинстве только предполагавшиеся к внедрению на западных бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия желала иметь быстроходный танк – малогабаритную машину с высочайшей удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе – бесшабашный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.

Одолел все таки здоровый консерватизм, и ценность получила обычная традиционная компоновка, сочетавшая наилучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить наилучшую защищенность. “Обжатие” силуэта танка вокруг боевого отделения и малогабаритного мотоотсека позволило понизить забронированный размер до 17,5 м.куб против 21 у “Абрамса” и 19,4 у “Леопарда-2А4″, а уязвимую площадь лобовой проекции до 1,6 м.кв против 2,7 и 2,1 м.кв у американской и германской машин. По корпусу “Леклерк” оказался на 1 м короче “Леопарда” и на 2 м- британского “Челленджера”, а высота по крыше башни французского танка составила только 2,3 м. В процессе испытаний и треннировки к серийному выпуску конфигурации претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей соответствующие плавные обводы, дымовые мортиры поменяли многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу персональной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, нужную для “ласковой” электроники. Переход на новейшую подвеску вызволил внутренние объемы, позволив расположить в передней боеукладке 18 выстрелов заместо прежних 12. Из суждений экономии 2 лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, поменяли единым с выводом на оба канала.

Электронно-оптический командирский прицел HL15 сменил HL70, был также усовершенствован тепловизор “Атос”, который стал обеспечивать расстояние обнаружения целей типа танка до 5000 м в темное время суток и в нехорошую погоду, в то время как ночные прицелы предшествующего поколения обеспечивали наведение только на дистанциях 1500-2000 м. При доводке “Леклерка” макеты прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб. Снутри “Леклерка” Сложившийся вид танка характеризовался плотной компоновкой, высочайшей удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей основными системами машины. Ведущие технологии вводились не ради их самих либо как дань моде, а в обмысленном комплексе, имевшем целью увеличение эффективности танка в бою.

Плотности компоновки содействовала установка автомата заряжания пушки, в первый раз использованного на западных главных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был адаптирован для установки не в корпусе, а в башне; 22 унитарных выстрела расположены в ячейках горизонтального сборочного потока, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта пушка автоматом становится на угол заряжания -1,8°, а сборочный поток подает к окну ячейку с подходящим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп огня (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минутку, что дает эффективную скорострельность 10-12 выстрелов./мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек сборочного потока ведется снаружи через загрузочный люк в передней стене башни либо изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки – вращающегося барабана на 18 выстрелов, стоящего в корпусе справа от механика-водителя.

Отсек пушки и автомата заряжания “Леклерка” разделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенами, что увеличивает сохранность и живучесть (по мнению создателей, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов). Закрытый пушечный отсек понижает загазованность башни при стрельбе и устраняет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче либо на ходу, когда работает стабилизатор и пушка “гуляет” по башне. Управление башенными приводами ведется с помощью электромоторов неизменного тока, больше малогабаритных и эконом, по сопоставлению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они прибыльно различаются и пожарной сохранностью, 19-тонная башня “Леклерка” очень подвижна: 30-киловаттный электропривод гарантирует ее полный разворот за 5 с, при этом для обеспечения разгона с места подключаются особые аккумуляторы-разрядники. Двухместная башня низкого профиля и уплотненная компоновка дозволили не только лишь уменьшить габариты танка, да и применять приобретенный выигрыш для увеличения его защищенности: “француз”, оказавшийся практически на 10тонн легче М1А2 (54,6 тонн, по сопоставлению с 63 тонн), несет на 5-6 тонн больше брони, чем его современники. Главным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый основа.

Считается, что это дозволит просто подменять покоробленные и простреленные модули, чинить танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новейшие секции с больше действенной защитой. Лобовая броня танка образована внешним листом из снарядостойкой стали, потом листом стали высочайшей твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, кроме противокумулятивных экранов, несут в передней части железные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Данной разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Схожую же защиту имеет башня, при этом из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту “модульную бронировку”. В целом создатели танка оценивают его защищенность от стрельбы впереди как в два раза наилучшую, чем у остальных западных машин. Воздерживаясь от определенных данных, французские источники приводят последующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни по стойкости от 120-мм американского снаряда М829У2 – 650…700-мм; от ПТУР”Тоу-2А”- 1100… 1200-мм: крыши танков от кумулятивных средств – 500..600-мм. Соответствующим смотрится отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими опасной для окружающей техники и боец, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне собственных же танков пластинки взрывчатки.

Рвение обогнать соперников полностью можно отнести и к вооружению “Леклерка”. Массивная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6,20 м (52 калибра), что на 1 м превосходит длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы “Леклерка”, “Абрамса” и “Леопарда-2″ взаимозаменяемы, но французская пушка гарантирует бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда исходную скорость 1750 м/с, существенно превосходя конкурентов. Для огня в движении пушка стабилизирована в 2-ух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела делается сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную подмену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести наименее, чем за час, без снятия башни. В целом пушка “Леклерка”, владеющая превосходной баллистикой при наименьшем весе, оценивается как самая массивная из нынешних танковых артсистем Запада, но устройство башни разрешает в перспективе перейти на больше мощнейший калибр 140 мм.

С пушкой совмещен 12,7-мм пулемет с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами линию движения). 2-ой пулемет, калибра 7,62 мм, устанавливается на башне сверху у люка наводчика либо командира. Он просто снимается и может применяться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная установка “Галикс 13″, включающая 2 блока по бортам на 9 80-мм мортир. Набор гранат составляет 4 дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, 2-ух термических ловушек, выстреливаемых ввысь для отвлечения ПТУР с термическими головками самонаведения, и 3-х противопехотных гранат весом по 5 кг, любая из которых при разрыве дает по сотке осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка. Высочайшая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его энерговооруженностью. Удовлетворительными для современного танка числятся характеристики более 25-27 л.с./тонн, что для 54-тонной машины добивалось выхода на 1500-сильный уровень.

Компанией “Юни Дизель” был специально разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкого охлаждения V-8X 1500 с системой наддува “Гипербар” – типичный симбиоз мотора внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высочайшей степенью сжатия, равной 7,85, восьмицилиндровый мотор при своей массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16,48 л владеет мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего размера наилучших русских танковых моторов 6ТД-2 “снималось” 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей -40-50 л.с. Развивая в два раза огромную мощность, чем французские движки предшествующего поколения на АМХ-30, движок V-8X 1500 сохранил те же габариты, при этом много наименьшие, чем надлежащие размеры мотора “Леопарда”. Турбокомпрессор ТМ-307В может применяться независимо от основного мотора как автономный 12-сильный источник энергии либо стартер для пуска дизеля. Комбинированная силовая установка дозволила “Леклерку” обогнать большая часть танков третьего поколения по удельной мощности, достигающей 27,5 л.с./тонн, и выйти на 1-ое место по высокоскоростным качествам и динамике (наименее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить наивысшую скорость 71 км/ч). Правда, средний удельный расход горючего (в особенности большой на холостом ходу) оказался довольно высочайшим – 231 г/кВт.ч, что обусловило потребность в завышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в 2-ух доп бочках.

Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую коробку ESM500 с пятью передачами вперед и 2-мя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, встроены в едином силовом блоке с движком. Его успешная компоновка и рациональное крепление разрешают поменять блок всего за 30 мин техниками средней квалификации. Подвеска каждого опорного катка персональная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница с резино-металлическим шарниром имеет обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые “башмаки” на траки для движения по дорогам. Сочетая подвижность, огневую мощь и защищенность – триединую задачку современного танкостроения – “Леклерк” владеет отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большая часть систем танка управляется с помощью гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих передвижение, прицеливание, заряжание, ведение стрельбы и связь.

В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, сплетенная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления движком, коробкой, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с корректировкой от спутникового комплекса “Навстар”; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что гарантирует засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, хороших маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, горючего, ведет приемопередачу инфы с иными танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых знаков, бланков и карт на цветные мониторы, что разрешает отрешиться от огромного количества контрольных устройств и упростить работу танкистов. Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины.

Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических устройств наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2,5- и 10-кратным повышением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3,3- и 10-кратным повышением, дневного телевизионного канала с 10-кратным повышением и ночного канала тепловизора “Атос” (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира.

Всеми элементами заведует ЭВМ СУО с 2-мя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для огня, также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО добивается готовности к бою через минутку после включения, разрешает вести стрельбу в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за 1 минутку поразить 6 различных целей (остальные современные танки – менее 3-х). Командир может продолжать поиск целей при ведении стрельбы, передавая их на прицел наводчика.

С СУО связаны 8 перископических устройств командира, обеспечивающих круговой обзор, и 3 – наводчика, не только лишь служащих для наблюдения, да и для наведения пушки. Найдя цель с хоть какой стороны, нажатием клавиши на приборе можно автоматом развернуть башню и пушку в направлении его полосы визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования полосы прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО. Внутренность “Леклерка” может служить воплощением мысли о том, что лень содействует прогрессу: так, механику-водителю для пуска мотора довольно 1-го нажатия клавиши, электроника ведет неизменный контроль за силовой установкой, цифровой процессор заведует фрикционами и коробкой с переключением скоростей за толики секунды без прерывания передаваемой мощности. При снаряжении автомата заряжания нет необходимости подавать снаряды различных типов в данной последовательности – считывающее устройство без помощи других изберет подходящий, прокручивая сборочный поток. О дефектах и изменении обстановки экипажу голосом скажет речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Результатом высочайшей насыщенности рабочих мест электроникой с обилием пультов, экранов и окуляров (”как снутри телека”) был растиражированный в технических журнальчиках курьез – фото не по привычке выглядевшего боевого отделения то и дело появлялись перевернутыми ввысь ногами! Эргономичность обитаемых отделений можно найти как “технический гуманизм”. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы обустроены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160° у наводчика предоставляют танкистам существенно огромные способности в бою (в том числе и по сопоставлению с российским подходом, считающим достаточными всего 3 командирских устройства наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж “Леклерка” допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не запамятовали покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

Сначала 1989 г. была заказана 1-ая партия из 16 танков “Леклерк”, созданных для войсковых испытаний. 14 января 1992 г. концерн GIAT передал армии первую серийную машину, незначительно (на месяц) запоздав со сроком. Изготовка новейших танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились лишь 2 боевые машины, и лишь в последующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию. В процессе испытаний выявились недостатки почти всех систем – неизбежное продолжение плюсов сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего же не раз при малых оборотах движок сам по для себя останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной лишь спецу. Остановки на холостом ходу продолжали преследовать “Леклерк” и в строевой эксплуатации, заставляя держать обороты завышенными хотя это и сопровождалось изрядным перерасходом горючего. Бортовая электроника оставалась неизменным источником заморочек. Высочайшая эффективность, достигнутая ее усложнением, на исходном шаге имела оборотной стороной огромное количество отказов. К тому же четкому и чувствительному комплексу в полевых условиях приходится работать в обстановке, дальной от лабораторной. Ежели сами танки привычны к грязищи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, плюсы которой оказываются впрямую зависящими от условий эксплуатации. В то же время электронная внутренность “Леклерка” оказалась очень дорогой, составляя примерно 60% стоимости танка поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная стоимость танка составляет от 9 до 10 млн баксов, в то время как остальные машины третьего поколения стоят еще меньше: “Леопард-2″ – 2,0-3,0 млн баксов, “Абрамс” М1А2 – 3,2-6,9 млн, Т-80У – 0,5-3,0 млн (колебания в стоимости определяются критериями поставки – комплектацией, созданием машин специально для заказчика либо расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами). Путь “Леклерка” в армию оказался более типичным, чем его конструкция. Сначала для бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 г. упаковав шестьюдесятью новенькими машинами один полк, а в 1996 г. – бронетанковую дивизию. Но намерения пришлось поменять: сказались возросшая стоимость танка и денежные ограничения, заставившие поначалу урезать заказ до 612, а потом и до 406 машин.

Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено подабающее почтение: огромные средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства, лишь на строй работы выделили 120 млн баксов, в том числе – на возведение особых ангаров с кондюками, создающими подходящий климат для работы бортовой электроники. Стараясь сохранить полномасштабные производственные способности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Прошлые поставки странам Персидского залива практически 400 танков АМХ-30 и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить собственный танковый парк вселяли надежды на экспорт новейших машин в этот регион. Красиво выглядевший “Леклерк”, занимавший видное место на оружейных выставках, стремительно заинтересовал нефтяных шейхов, довольно вольных в расходах не привыкших для себя отказывать. Препятствием не стали ни известные трудности с доводкой танка, ни изрядная стоимость, быстрее, даже симпатичная и свидетельствовавшая о престижности продукта. Разумеется, не обошлось и без неотклонимой для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все таки французам нужно дать подабающее – с чисто галльской находчивостью они не только лишь одержали значимый коммерческий и политический фуррор, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 миллиардов “арабских” франков и получили возможность сделать параллельную лидерную эксплуатацию в довольно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои войска. 14 февраля 1993 г. в 1-ый же деньек выставки вооружения IDEX-93 в Абу-Даби, столице ОАЭ, компания GIAT объявила о подписании договора на продажу Эмиратам 390 боевых танков и 46 ремонтно-эвакуационных машин на их базе. 5 ноября 1994 г. 2 1-ых танка были доставлены самолетом в ОАЭ.

Машины в выполнении “Леклерк Тропик” отличались от французских не только лишь установкой неотклонимого кондюка и снятием ненадобного в песках оборудования подводного хода. Суровые конфигурации претерпела конструкция, а более значимой стала подмена силовой установки. Не очень надеясь на “жаркий” для пустынного климата движок с “Гипербаром”, заказчики сочли больше пригодным германский 1500-сильный дизель MTU 883 с коробкой Ренк HSWL 295. Танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а потом машины подверглись придирчивым испытаниям. Контрактные обязательства привели к тому, что на сборочных линиях GIAT экспортные “Леклерки” составляли огромную долю выпуска, опережая даже поставки для французской армии. Упаковав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 г. предприняла масштабные учения с ролью “Леклерков”, входе которых танки вели дневные и ночные огня, выпустив больше 1800 снарядов, большей частью – в движении и по подвижным целям. 2 декабря 1996 г. 80 арабских “Леклерков” продефилировали по улицам Абу-Даби во время парада. На празднествах присутствовали гости из 43 государств, в числе которых были члены царских семей и правительств примыкающих стран, которые не могли остаться флегмантичными при виде новых танков. “Леклерками” заинтересовались в Кувейте и в Саудовской Аравии, армия которой уже весной 1995 г. затребовала “на пробу” 2 образца. В самой Франции общественный показ “Леклерков” состоялся только 14 июля 1997 г., в деньек государственного праздничка – Денька взятия Бастилии. Их возникновение на Елисейских полях стало гвоздем парада, хотя он и оттенил известные “детские заболевания” этих машин. Дело в том, что на парад предшествующего года “Леклерки” вывести так не отважились из-за нередких сбоев в лишне сложной компьютерной бортовой системе. Но после показа в Абу-Даби на карту оказалась поставлена гордость Франции.

Как писала газета “Либерасьон”, “нереально, чтоб в Париже было представлено меньше танков”, оговариваясь при всем этом, что организаторы парада испытывают опаски, что во время собственного первого возникновения публично на “самом прекрасном проспекте мира” новейший танк заглохнет. Схожее событие может стать полной катастрофой для компании “GIAT-Industries” и негативно воздействовать на публичное мнение, которое нужно уверить в поддержке программы по массовому выпуску новейшего танка общей стоимостью 48 млрд франков, другими словами выше 100 млн франков за каждый “Леклерк”. И хотя опаски не оправдались – ни один “Леклерк” во время парада не заглох, – только 27 машин сводного батальона, сформированного из танков 501-го и 503-го полков, прошли по центральным улицам 3-мя стройными колоннами, удовлетворив любопытство парижан. За кулисами праздничка осталось то, что, во избежание противных сюрпризов, на танках было отключено большая часть частей электронной системы, стопроцентно обесточена башня и работал только нужный для движения минимум оборудования. Еще 12 танков парижане узрели лишь на платформах трейлеров, ехавших следом. 1-ые шаги “Леклерка” оказались нелегкими – такой удел всякого новшества. Тем более по собственному потенциалу французский основной боевой танк является одной из более многообещающих машин мира как по боевым способностям, так и по набору обеспечивающих их технических решений.

К концу 60-х годов танки АМХ-13, модернизированные “Шерманы” и “Центурионы” уже закончили отвечать требованиям, предъявлявшимся к бронированным машинам израильскими военными. В то время в Европе танкостроители и военные разделились на 2 лагеря: немцы и французы отдавали предпочтение стратегической мобильности перед бронезащитой и огневой мощью, в то время как британцы ставили на 1-ое место защищенность и огневую мощь. Отражением взглядов конструкторов стали танки “Леопард-1”,АМХ-30 и “Чифтен”. Крайний коллеги британцев по другую сторону Ла-Манша раскритиковали в пух и останки, упирая на его относительно невысокую подвижность. Но конкретно “Чифтеном” заинтересовались израильтяне, которые также, как и британцы считали, что тактическая подвижность танка на поле боя еще важнее стратегической. А подвижность тактическая, в свою очередь, определяется возможностью машины передвигаться под огнем противотанковых средств, другими словами, – толщиной ее брони. В 1966 г. 2 “Чифтена” были доставлены в Израиль, где прошли детальные тесты, которые окончились уже после шестидневной войны 1967 г. Опыт боевых действий еще раз подтвердил корректность выбора “Чифтена”, а не АМХ-30, либо “Леопарда-1”.

Так, больше медленные, но отлично бронированные “Центурионы” оказались на поле боя куда мобильнее легких и маневренных, но слабо защищенных АМХ-13. Израиль принял решение закупить танки “Чифтен”. Условия договора уже были фактически согласованы, когда в 1969 г. правительство Англии наложило вето на поставку военной техники в Израиль. После 1967 г. в открытую поставляли орудие в эту страну лишь США. Израиль, вместе с ЮАР, стал государством-изгоем. Управление государства считало зависимость от поставок орудия лишь из одной государства очень уязвимой. На рубеже 1969-70 гг. было принято решение разрабатывать танк своими силами. Решение очень сложное, так как в Израиле вообщем не было танкостроительной индустрии. Имеющиеся фабрики делали только восстановительный ремонт бронетехники, а конструкторы имели только очень ограниченный опыт модернизации танков “Шерман”, “Центурион” и М48, при этом большая часть схожих проектов разрабатывалось вместе с зарубежными спецами. Ряд высокопоставленных лиц считал, что программа разработки и строительства собственных главных боевых танков Израилю просто не по кармашку.

Полномасштабное проектирование началось в августе 1970 г. после окончания экономико-технологических исследований принципиальной способности изготовления израильского танка. Показательно, что в отличие от всех остальных государств мира, в Израиле разработка танка велась под эгидой министерства денег, а одним из решающих причин, повлиявших на решение начать проектирование, стал американский кредит на сумму в 120 млн. долл. Официальная мотивация программы была последующей: лишь танк российскей конструкции будет наилучшим образом соответствовать израильской доктрине использования бронетехники, страна будет в наименьшей степени зависеть от зарубежных поставок орудия и, в конце концов, экономические резоны – создание собственных танков востребует наименьших денежных издержек, чем закупка боевых машин за рубежом. Все работы по проектированию возглавил генерал-майор Израиль Тал, что тоже особенно для мировой практики танкостроения. Тал был не инженер, а боевой офицер, участник всех арабо-израильских войн. Во время шестидневной войны он командовал одной из 3-х бронетанковых колонн, сокрушивших египтян на Синае, а в конце 60-х годов занял пост командующего бронетанковыми войсками армии обороны Израиля.

Под управлением Тала группа офицеров-танкистов кропотливо исследовала опыт крайней войны, в индивидуальности статистику распределения попаданий снарядов в танки. Этот анализ показал, что наибольшее число попаданий приходится на лобовую часть башни, следовательно, лобовую проекцию башни многообещающего танка нужно было свести к минимуму, “утопив” ее в каркас. Танк обязан иметь может быть больше высочайший уровень защиты, даже во вред мобильности. В то же время достигнуть схожего уровня защиты всех главных компонентов танка нереально. Ограниченные человеческие ресурсы государства диктовали необходимость наибольшей защиты членов экипажа: пусть танк будет стопроцентно выведен из строя, но экипаж должен уцелеть. Статистика демонстрировала, что в случае детонации боезапаса экипаж, обычно, гибнет стопроцентно. Означает, в наибольшей степени броней должны быть прикрыты члены экипажа и боекомплект.

Доп защиту можно обеспечить, разместив МТО в передней части корпуса, не считая того, при такой компоновке экипаж получает возможность покинуть покоробленную машину через люк в менее уязвимой для переднего обстрела передней части корпуса. Огромное внимание уделялось удобству работы танкистов. Проектировщики исходили из постулата “танк -это дом экипажа в военное время”. Тал предложил очень спорную концепцию круглосуточного использования танка, для чего же предусматривалось размещение 2-ух экипажей в одной машине – один отдыхает, иной ведет войну.

По мере необходимости места резервного экипажа могут применяться для эвакуации покалеченых с поля боя. Без сомнения, таковая концепция привела к беспрецендентному в современном танкостроении повышению забронированного размера корпуса и размеров самого танка, а возможность доборной перевозки людей снутри машины поставила в тупик почти всех профессионалов, которые одно время даже пробовали выделить израильский танк в особенный подвид танков-БМП. Ежели компоновка танка вырисовывалась очень необыкновенной, то его вооружение было полностью обычным – 105-мм нарезная пушка М68 – американский лицензионный вариант известного британского танкового орудия L7. Анализ танковых боев 1967 г. показал, что главные дистанции огня из пушек даже в условиях пустынь Синайского полуострова изредка превосходили 1000 м, а на Голанских высотах средние дистанции огня были и того меньше – 300 м. В условиях определенного ближневосточного поля военных действий 105-мм орудие полностью удовлетворяло требованиям к танковой пушке. Рассматривалась возможность установки на танке автомата заряжения и сокращения числа членов экипажа до 3-х человек, но это предложение вызвало резкие возражения военных, считавших, что применение автомата усложнит конструкцию танка, а для действенного управления, обслуживания и охраны машины нужен экипаж из, как минимум, 4 человек.

Проектирование велось очень высочайшими темпами, невзирая на то, что сначало в работах учавствовали всего 35 человек. Все бюрократические проволочки удалось свести к минимуму почти во всем благодаря самому Талу и теснейшему сотрудничеству военных и проектировщиков. В литературе приводятся различные даты начала проектирования -1967 г., 1969 г. и 1970 г. Полномасштабная разработка началась лишь в 1970 г. В 1967 г. военные, возглавляемые Талом, начали исследование опыта шестидневной войны и подготовительную выработку ТТЗ на основной боевой танк, а в 1969 г. анализировалась принципиальная возможность проектирования и строительства танков в Израиле. Макет танка, сделанный из конструкционной стали, был готов уже в апреле 1971 г. Исследование концепции переднего размещения МТО отрабатывалась в 1972 г. на переделанном танке “Центурион”, а в декабре 1974 г. начались тесты 2-ух прототипов первого танка израильской конструкции. Решение о серийном производстве было принято еще до начала испытаний опытных образцов, а подготовка к серийному выпуску на танкоремонтном заводе армии обороны Израиля началась в 1976 г. Расходы на разработку составили 65 млн. долл. – меньше, чем на проектирование хоть какого другого западного танка. Все работы по новенькому танку велись в обстановке секретности.

1-ые сообщения о том, что в Израиле ведется проектирование собственного основного боевого танка в западной прессе были созданы в 1972 г.. Проект фигурировал под различными наименованиями (в частности, “Сабра”), а настоящее имя танка – “Меркава” (“Колесница”) – воспринимали за фиктивное, успешно скрывающее разработку. Колесница – она и есть колесница, поди разберись, что прячет такое имя. Весной 1977 г. израильское телевидение показало новейший танк, после этого снимки, изготовленные с экрана телека, обошли странички почти всех военных изданий. В октябре 1978 г. 1-ый танк “Меркава” был официально передан в войска. Одним из 1-ых батальонов, укомлектованных “Меркавами”, командовал отпрыск генерал-майора Тала. Официальная презентация танка свершилась во время визита премьер-министра Израиля Менахима Бегина на сборочный завод гос компании 1MI в Тель-а-Шуме-ре. В производстве танка участвовали больше 200 военных, гражданских и личных компаний; 70% компонентов машины изготавливались в Израиле, 30% – поступали из-за рубежа. Огромные трудности вызвало создание литых броневых деталей корпуса и башни, также изготовка самой брони. Движки и коробки поставлялись из США.

“МЕРКАВА” МК.1
Каркас и башня танка – литые, имеют огромные углы наклона брони (до 75 – 80°). “Меркава” – единственный в мире основной боевой танк с размещением МТО в передней, а боевого отделения в задней части корпуса. Съемный верхний лист броневой лист МТО несколько приподнят по отношению к остальной части корпуса, и его кромка перекрывает нижнюю часть башни при виде впереди, защищая более уязвимый в танке стык между башней и корпусом. В передней части верхнего бронелиста существует откидная панель для доступа к движку и проведения на нем простых регламентных работ. Поперечная бронеперегородка размещена снутри корпуса конкретно перед движком, место между переборкой и лобовой деталью занято топливными баками.

Еще 1 переборка из брони отделяет движок от боевого отделения. Такое размещение мотора вместе с бронеперегородками фактически исключает поражение боевого отделения при обстреле танка впереди. На громоздкой литой лобовой детали корпуса находятся болтовые узлы крепления минного трала. На правом крыле размещена фара, прикрываемая дистанционно управляемым бронещитком; левая фара утоплена в надгусеничную нишу.

При подаче электропитания на фары бронещиток правой раскрывается, а левая выдвигается. Движок – американский дизель Теледайн Континентал AVDS-1790-5А с турбонаддувом. Дизель представляет собой форсированный до 900 л.с-двигатель AVDS-1790, ставившийся на американские танки М 60 и израильские “Центурион” и М 48. Коробка также американская, Аллисон CD-850-6В, но модернизированная израильскими спецами, гидромеханическая, типа “Кросс-Драйв” с гидрообъемным механизмом поворота. Основной запас горючего расположен в топливных баках, установленных в задней части бронированных надгусеничных ниш. В надгусеничных спонсонах, имеющих разнесенное бронирование, между бронелистами размещены агрегаты, повреждение которых не ведет к потере танком боеспособности. В верхней передней части правой и левой надгусеничных ниш находятся сетки для забора воздуха, охлаждающего движок. Сетки для выпуска воздуха и отверстие для выброса отработанных газов находятся в боковой части правой надгусеничной ниши.

Смешение выхлопных газов с охлаждающим воздухом содействует понижению заметности танка в ИК спектре.Забор воздуха для питания мотора осуществляется через сетку из зоны за ступенью верхнего бронелиста МТО с правой стороны башни.Моторно-трансмиссионное отделение смещено к правому борту корпуса, слева от него размещено отделение управления. У механика-водителя размещены 3 неподвижных перископических устройства, при этом средний может заменяться бесподсветочным устройством ночного видения. Из-за значимого смещения его рабочего места к правому борту и незначимого угла наклона верхнего бронелиста МТО обзор механика-водителя на лево сильно ограничен. Механик-водитель попадает на свое место либо через передней люк и боевое отделение, либо через сдвижной люк в верхнем бронелисте корпуса. Башня танка “Меркава” формой припоминает башню американского танка М60А2. Броня башни разнесенная, толщина каждой стены 76 мм. В промежутке между ними (тоже 76 мм) инсталлируются доп защитные элементы.

Размер башни существенно меньше, чем у остальных главных боевых танков; за счет низкой высадки членов экипажа удалось уменьшить высоту башни и понизить площадь ее лобовой проекции приблизительно до 1 м2. Клинообразная в плане форма башни содействует рикошету снарядов при обстреле с передней полусферы. К передней нише башни крепится крупная корзина, по периметру нижней части которой навешены цепи со железными шарами на концах. Цепи провоцируют подрыв боевой части гранат носимых противотанковых средств, таковых как РПГ-7, до их соприкосновения с броней. Цапфы пушки размещены поближе, чем традиционно, к казенной части, такое конструктивное решение позволило сохранить приемлемый угол понижения ствола орудия без роста высоты башни. На крыше башни фактически осутствуют выступающие элементы конструкции, кроме пулеметных турелей и бронированных колпаков устройств наблюдения.

С целью компенсации массы МТО, сосредоточенной в передней части танка, его башня сдвинута к корме. В итоге ствол орудия только некординально выступает за переднюю кромку корпуса, что уменьшает риск “зарывания” ствола в грунт при движении танка по пересеченной местности. На “Меркаве” размещена американская 105-мм нарезная пушка М 68 (лицензионный вариант британской L 7). Все орудия для “Меркав” сделаны компанией Израил Милитэри Индастриз. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости от -8,5° до +20°. На стволе устанавливается термоизоляционный кожух. Маска пушки, как и на танке “Чифтен”, отсутствует. В боекомплект входят выстрелы с пятью типами снарядов – бронебойным подкалиберным, кумулятивным, бронебойно-фугасным, дымовым и снарядом с готовыми поражающими элементами. Унитарные выстрелы к орудию хранятся в контейнерах из стекловолокна с внутренним резиновым теплоизоляционным покрытием, по 4 снаряда в каждом. Крупная часть боезапаса размещена в передней части корпуса танка, в башне находятся лишь 8 готовых к выстрелу снарядов.

Предусмотрена доборная защита боезапаса: от детонации мин – топливным баком, размещенным под местом размещения контейнеров с выстрелами, сверху – баком с пресной водой, установленным конкретно под верхним бронелистом и значимым свесом ниши башни с прикрепленной к ней корзиной. Загрузка контейнеров осуществляется через двустворчатый люк, расположенный в кормовом бронелисте. Обычный боекомплект из 62 выстрелов может быть увеличен до 84. Время загрузки боекомплекта составляет 15-20 минут – в три раза меньше, чем у танков “Леопард-1” либо АМХ-30. Пушка стабилизирована в 2-ух плоскостях. Приводы разворота башни и наведения орудия в вертикальной плоскости электрогидравлические. Гидроаккумулятор и гидравлический силовой блок располагаются в передней нише башни и разделены от боевого отделения бронеперегородкой. Вспомогательное вооружение включает спаренный с пушкой 7,62MM пулемет MAG, выпускаемый в Израиле по бельгийской лицензии.

Пулемет размещен слева от пушки, лента с 2000 патронов к нему расположена между 2-мя слоями брони на левой стороне крыши башни. Еще 2 таковых же пулемета могут быть встроены на креплениях рядом с люками командира и заряжающего. Общий боекомплект к пулеметам винтовочного калибра составляет 10.000 патронов. Над стволом пушки предусмотрена установка дистанционно управляемого пулемета калибра 12,7 мм; прицеливание крупнокалиберного пулемета осуществляется при помощи основного прицела наводчика. 60-мм миномет размещен на левой стороне крыши башни; стрельбу из него ведет заряжающий. Боекомплект – 30 осколочно-фугасных, дымовых и осветительных мин. Рабочее место наводчика размещено слева от пушки.

У наводчика размещен оптический прицел с 8-кратным повышением и интегрированным лазерным дальномером и перископический смотровой прибор. Перед оптической головкой прицела к поверхности башни приварены особые ребра, содействующие рикошету пуль и осколков снарядов. Информация о расстоянии до цели от лазерного дальномера поступает в баллистический вычислитель. Данные о скорости цели, угле наклона оси цапф, атмосферных данных (скорость ветра, давление, температура) вводится в вычислитель автоматом, а о типе снаряда и износе канала ствола – вручную. Датчики атмосферных характеристик размещены на выдвижной телескопической мачте, расположенной слева в передней части башни. Вспомогательный прицел у наводчика не размещен. Командир размещается сзаду наводчика, его сиденье несколько приподнято по отношению к сиденью наводчика. У командира размещен панорамный оптический прицел с переменным повышением (от 4х до 20х); кратность роста меняется при помощи ножной педали. Существует экран, на который выводится изображение ночного канала прицела наводчика. По мере необходимости командир может без помощи других наводить пушку, используя лазерный дальномер и баллистический вычислитель.

Головка прицела вооружена механизмом контрвращения, по этому при развороте башни направление полосы визирования прицела может сохраняться постоянным. В дополнение к панорамному прицелу вокруг люка командира размещены 5 перископических неподвижных смотровых устройств. Место заряжающего находится слева от пушки. У него размещен один поворотный наблюдательный прибор. По мере необходимости заряжающий может делать функции механика-водителя либо наводчика. Радио-оборудование располагается в башне, слева от места заряжающего. Прожектор размещен в особом отсеке передней ниши башни. При включении электропитания автоматом раскрывается броневая крышка и выдвигается прожектор. Внутренняя поверхность крышки покрыта светоотражающим составом. В задней части корпуса размещен отсек для размещения боекомплекта, резервного экипажа либо 10 десантников. Там же можно установить четыре носилок с ранеными либо доп канистры со снарядами. В кормового бронелисте существует двустворчатый люк шириной 600 мм для доступа в боевое отделение. Высшая часть люка раскрывается ввысь, нижняя – вниз. Стратегия использования танка “Меркава” не предугадывает перевозку боец на поле боя. Обычным считается экипаж из 4 человек и размещение в кормовом отсеке боекомплекта. Пружинно-балансирная подвеска танка “Центурион”, невзирая на ее критику, удовлетворяла требованиям специфичного ближневосточного театра военных действий.

Израильские спецы особо отмечали ее стойкость при детонации мин, поэтому применение на “Меркаве” торсионной подвески не предусматривалось вначале. Отказ от торсионной подвески дозволил выполнить днище корпуса гладким, V-образной формы, что вместе с разнесенным бронированием днища увеличивает защищенность корпуса при детонации мины. Независимая пружинно-балансирная подвеска танка “Меркава” разработана с привлечением зарубежных профессионалов. С каждого борта установлено по 6 обрезиненных опорных катков диаметром 790 мм и по 5 поддерживающих роликов: 2 из их числа поддерживают верхнюю ветвь гусеницы за удаленную от корпуса часть, а 3 – за ближайшую. Элементы подвески размещены с наружной стороны корпуса. На 2-ух передних и 2-ух задних узлах подвески встроены гидравлические рессоры. Динамический ход опорных катков – 210 мм. Каждый узел подвески крепится к корпусу на 4 болтах и может быть стремительно заменен при выходе из строя вследствие подрыва на мине. Ведущие колеса переднего расположения. Гусеницы цельнометаллические, с открытыми шарнирами. Ширина траков – 640 мм, количество траков в гусенице -110, длина опорной поверхности – 4,52 м. Ходовая часть прикрыта шестисекционными экранами, сделанными из из стали брони. Экраны могут откидываться ввысь для доступа к элементами подвески. Танк “Меркава” имеет относительно невысокую подвижность из-за недостаточной величины удельной мощности и пружинной подвески опорных катков. В то же время, по мнению израильских танкостроителей, подвижность танка адекватна условиям его использования. В боевом и моторно-трансмиссионном отделении смонтирована быстродействующая автоматическая система пожаротушения “Спектроникс”.

Танк обустроен системой защиты от орудия массового поражения. Фильтро-вентиляционная установка коллективного типа размещена в передней части корпуса. Доступ к фильтро-вентиляционной установке осуществляется через дверцу размером 80х80 см, которая находится справа от оси танка в кормовом бронелисте. Левая таковая же дверца закрывает отсек с аккумуляторными батареями. Невзирая на необыкновенную компоновку, резко выделяющую “Меркаву” из всех современных главных боевых танков, в его конструкции использовано не достаточно технических новинок. В то же время танк наилучшим образом соответствует израильской доктрине использования бронетанковых подразделений в условиях ближневосточного театра военных действий. По уровню всеохватывающей защищенности от действия противотанковых средств танк “Меркава” на момент разработки числился наилучшим танком западного мира. Масса брони составляет приблизительно 75-80% массы пустого танка. Всего выстроено приблизительно 250 танков “Меркава” Mk.1.

“МЕРКАВА” МК.2

Модификация Mk.2 разработана с учетом боевого опыта, приобретенного в процессе войны 1982 г. Танк модели Mk.2 стал, так сказать, конкретным результатом схваток в Ливане. Оказалось, что даже совершенная бронезащита “Меркав” Mk. 1 не выручает от стрельбы 125-мм гладкоствольных пушек танков Т-72, применявшихся Сирией, поэтому основной целью модернизации стало предстоящее усиление бронезащиты. Бронирование башни усилено методом установки затратных экранов. Из стали броня экранов владеет завышенной снарядостойкостью по сопоставлению с броней танка “Меркава” Mk.1. Бортовые экраны модифицированной формы также сделаны с применением брони новейшего типа, предусмотрена возможность установки на их блоков динамической защиты. Экраны подвешены на стальных листовых рессорах с целью уменьшения вероятности их утраты при движении по сильно пересеченной местности. Изменена система управления огнем за счет установки больше совершенного баллистического вычислителя и новейшего лазерного дальномера. СУО была разработана израильской компанией Элбит и получила имя “Матадор-2”. Програмкой модернизации предполагалось предстоящее форсирование дизеля AVDS-1790-5A, но на Mk.2 остались стоять прежние моторы мощностью 900 л.с., но была размещена новейшая автоматическая коробка израильской конструкции. Емкость топливных баков по сопоставлению с предшествующей моделью увеличена приблизительно на 25%. Модернизация ходовой части заключалась в установке на 2 передних узла подвески гидравлических упоров. Танки “Меркава” Mk.2 поступили на вооружение армии обороны Израиля в 1983 г. До уровня Mk.2 были доведены все танки “Меркава” Mk. 1; танки варианта Mk.2 строились и поновой.

“МЕРКАВА” МК.3

Работа над третьей моделью израильского танка началась в конце 1983 г. Израиль Тал определил Mk.3 как танк 90-х годов, который по боевой эффективности должен затмить все главные боевые танки 80-х годов: “Леопард-2”, “Челленджер”, М1, Т-80, Т-72… Презентация танка “Меркава” Mk.3 свершилась 4 мая 1989 г., в том же году танк принят на вооружение. Програмкой строительства вооруженных сил Израиля предусмотрена модернизация танков Mk.2 до уровня Mk.3 и постройка новейших машин в варианте Mk.3. По мнению британского профессионала в области бронетехники P.M. Огоркевича, лично “экзаменовавшего” все модели “Меркав”, Mk.3 представляет собой практически новейший танк, а не модернизированный MR. 2. Как и раньше, главным вопросом стало усиление защищенности танка. На Mk.3 применили модульную броню. Модули – броневые блоки – крепятся к корпусу танка и башни на болтах. Снарядостойкость из стали брони еще больше увеличена по сопоставлению с броней танка Mk.2. Блоки навешиваются на надгусеничные спон-соны, верхний лист МТО, лобовой бронелист, расположенный перед местом механика-водителя – более уязвимой частью передней проекции “Меркав” ранешних моделей. Бортовые экраны сделаны из новейшей брони.

Также, как и на Mk.2, снарядостойкость бортовых экранов схожа по всей их длине, в то время как на остальных главных боевых танках (например, “Леопард-2”, Т-80У) усиленная броня бортовых экранов размещена лишь в зоне размещения механика-водителя. Башня прикрыта модулями с бортов и сверху. Отмечается ряд преимуществ, которые дает внедрение модульной брони. Это: возможность подмены пораженных частей в полевых условиях; подмена модулей больше совершенными; облегчение массы танка для его транспортировки методом снятия доборной брони. В то же время болтовое соединение ослабляет конструкцию башни и ее снарядостойкость. Касательно использования модульной брони генерал-майор Тал на пресс-конференции, посвященной выкатке Mk.3, заявил, что “этот танк останется вечно юным, он не будет стареть, так как броню постоянно можно поменять новейшей.” В духе концепции всеракурсной защиты, характерной всем машинам семейства “Меркава”, защищенность танка со стороны кормы также увеличена методом установки в кормовом бронелисте заместо отсеков ФВУ и аккумуляторных батарей бронированных топливных баков.

Трубопроводы горючего от доп баков проведены в межбронном пространстве надгусеничных спонсонов. Установка 120-мм гладкоствольной пушки резко усилила огневую мощь танка. Конструкция пушки почти во всем подобна германскому 120-мм танковому орудию Rh-120 и американскому М-256, но система отката ствола после выстрела израильской пушки больше малогабаритная. Стрельба из 120-мм орудия танка “Меркава” Mk.3 возможна всеми типами американских и германских боеприпасов. На стволе орудия закреплен термоизоляционный кожух, а  по середине ствола смонтирован эжектор для удаления пороховых газов. Демонтаж эжектора не просит снятия термоизоляционного кожуха. Подмена ствола орудия делается без поднятия башни.

Обычный боезапас к орудию по сопоставлению с танками Mk.1 и Mk.2 уменьшен до 50 выстрелов. Выстрелы хранятся в личных контейнерах, конструкция которых подобна четырехснарядным контейнерам, применявшимся на танках прошлых модификаций. 5 готовых к выстрелу снарядов из пятидесяти находятся в особом магазине барабанного типа, установленном на вращающемся полике башни. Уровень защиты 1-ых выстрелов аналогичен выстрелам, хранимым в личных контейнерах. Магазин и автоматическая система подачи боеприпасов к орудию являются частью разрабатываемого автомата заряжения. Заряжающий загружает магазин боеприпасами из личных контейнеров, при помощи ножного привода выстрел поднимается, после этого вручную досылается в казенник пушки. Считается, что схожая схема разрешает достичь компромисса между относительно обычным механизмом заряжания, существенно облетающем работу заряжающего и увеличивающего скорострельность и требованием военных сохранить экипаж из 4 человек.

Размер боевого отделения удалось несколько прирастить с целью улучшения условий работы экипажа. Пулеметно-минометное вооружение танка не претерпело конфигураций. В передней части башни по бортам установлено по одному четырехствольному блоку дымовых гранатометов калибра 78,5 мм. На танке размещена новейшая система управления орудием, разработанная компанией Элбит. У наводчика размещен новейший прицел с независящей от положения ствола орудия стабилизацией оптической оси. Прицел имеет 12-кратное повышение. В прицел интегрирован лазерный дальномер. Ночной канал прицела наводчика имеет 5-кратное повышение. Прицел наводчика имеет устройство автосопровождения цели. У командира также размещен новейший стабилизированный прицел с 4-14-кратным повышением и ночным каналом, независящим от ночного канала прицела наводчика. Прицел командира связан с прицелом наводчика оптическим каналом, по этому командир может производить целеуказание. Электрогидравлические приводы разворота башни и наведения орудия в вертикальной плоскости изменены стопроцентно электрическими. Башенные люки командира и заряжающего новейшей конструкции. В первый раз в практике западного танкостроения на “Меркаве” Mk.3 размещена система предупреждения о электромагнитном облучении. 2 широкоугольных датчика системы устанавливаются по бортам в передней части башни, один – над стволом орудия. 3 датчика дают суммарный круговой охват, информация о азимуте источника облучения выводится на маленький экран, установленный рядом с рабочим местом командира. Фильтро-вентиляционная установка перенесена из кормы корпуса в кормовую нишу башни. Аккумуляторные батареи инсталлируются в надгусеничных нишах-спонсонах.

В МТО размещен форсированный до 1200 л.с. дизель воздушного охлаждения AVDS-1790-9AR. Повышение мощности достигнуто в большинстве за счет использования турбонагнетателя новейшей конструкции и улучшенной системы охлаждения. В едином блоке с дизелем смонтирована коробка израильской компании “Ashot”, подобная устанавливаемой на “Меркаве” Mk.2. Модернизирована ходовая часть танка – в качестве упругого элемента подвески опорных катков применяются сдвоенные цилиндрические пружины. На 1-ом и шестом узлах подвески размещены гидравлические ограничители хода катков; на 4 средних узлах – гидравлические рессоры. Полный ход опорных катков – 604 мм – соизмерим с ходом опорных катков в случае использования более современной гидропневматической подвески. Ширина траков гусеницы увеличена до 660 мм.

Основной израильский танк Sabra сделан израильской компанией Israel Military Industries в итоге глубочайшей модернизации американского танка M60A3. Во время модификации учитывались требования к главным танкам израильских военных. Главным вооружением танка является гладкоствольная 120-мм пушка, схожая орудию компании Israel Military Industries (Merkava Mk3). В боекомплект пушки заходит 42 выстрела. Эта пушка владеет большой дальностью огня и бронепробиваемостью. Пушка способна стрелять обычными натовскими 120-мм гладкоствольными снарядами, в том числе кумулятивными снарядами с раскрывающимися стабилизаторами (Armour Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot – APFSDS) . С пушкой спаривается 7,62-мм либо 5,56-мм пулемет, на башне также устанавливается 60-мм миномет. Вращение гибридной турели и пушки гарантирует гидравлический и электрический вспомогательные движки. Танк оснащается компьютеризированной системой управления огнем, которую поставляют компании El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd и Elbit Systems. Система управления огнем пушки интегрирована с системой управления башни, что гарантирует высочайший процент попадания по неподвижным и по передвигающимся целям. Наведение пушки может производить стрелок либо командир. В состав оборудования прицеливания стрелка заходит прибор дневного видения (х8) и прибор ночного видения (х5.3), поставляемые компанией El-Op. Прицел стабилизирован в 2-ух плоскостях. Танк также оснащается противопожарной системой, дымовыми гранатометами, системой предупреждающей о угрозы, пассивной броневой защитой, которая может быть изменена исходя от боевой обстановки. На танке размещен движок воздушного охлаждения AVDS-1790-5A,представляющий из себя дизель, развивающий мощность 908 л.с. при 2400 о/мин, поставляемый компанией Teledyne Continental. Мощность распределяется в соотношении 16,5 л.с. на тонну оснащенного танка. Ведущая шестеренка изменена под условия езды по пересеченной местности. Sabra развивает наивысшую скорость по шоссе 48 км/ч и разгоняется с 0 до 32 км/ч за 9,6 секунд. Запас хода по шоссе 450 км.

В 1986 году компанией “ОТО Мелара” был продемонстрирован опытнейший образец танка С-1 “Ариете” своей разработки. Начало его создание планировалось в 1992 году.на тот момент времени были выпущены 6 опытных образцов, прошедших заводские и войсковые тесты. Итальянские сухопутные войска планировали заказ 250 – 350 таковых танков, которыми будут изменены американские М60А1. У танка С-1 “Ариете” традиционная компоновка. Каркас и башня сварные. Лобовые их части имеют мультислойное бронирование. На бортах корпуса навешены противокумулятивные экраны. Отделение управления находится в передней правой части корпуса. Слева от механика-водителя расположены 27 снарядов для танковой пушки. Для башни танка свойственны маленький силуэт и удлиненная задняя часть, где в боеукладке помещены 15 снарядов. Со стороны боевого отделения они закрыты броневой перегородкой, В башне размещена 120мм гладкоствольная пушка, стабилизированная в 2-ух плоскостях наведения. С ней совмещен 7,62-мм пулемет, а перед люком командира смонтирован 2-ой пулемет того же калибра, используемый основным образом для огня по воздушным целям. В боекомплект пушки входят 42 заряда с бронебойными подкалиберными оперенными снарядами с отделяющимся поддоном и многоцелевыми снарядами (кумулятивного и осколочного действия).

Танк был обустроен ,для тех пор, современной системой управления огнем, включающей, в частности, стабилизированные прицелы командира и наводчика (крайний имеет интегрированный лазерный дальномер), тепловизионный прицел, электро баллистический вычислитель, пульты управления и нужные датчики условий огня. Силовая установка – 12-цилиндровый четырехтактный дизельный движок (мощностью 1200 л.с.) с турбонаддувом и водяным остыванием, сделанный компанией ФИАТ. Он сделан в одном блоке с западногерманской автоматической коробкой, обеспечивающей 4 передачи переднего хода и 2 заднего. Ходовая часть таковая же, как у западногерманского танка “Леопард-2″. Она включает по 7 опорных катков и 4 поддерживающих ролика на каждую сторону. Подвеска торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 1-ом, втором, 3-ем, шестом и седьмом опорных катках. Гусеница резинометаллическая, со съемными резиновыми подушечками. Танк может преодолевать последующие препятствия: ров шириной до 3 м, стену высотой до 1,1 м, брод глубиной до 1,2 м, а при помощи оборудования для подводного вождения – водную преграду глубиной до 4м. Танк С-1 “Ариете” обустроен фильтровентиляционной установкой. При преодолении зараженных участков местности в боевом отделении создается лишнее давление. С целью увеличения живучести машина имеет автоматическую систему противопожарного оборудования, установленного во всех отделениях (моторно – трансмиссионном, боевом и управления). Для связи применяется радиостанция и танковое переговорное устройство.

Для перевозки пехоты применяются американские гусеничные бронетранспортеры М113А1, выпущенные по лицензии компанией “ОТО Мелара”. Всего в сухопутных войсках Италии насчитывалось больше 2200 таковых бронемашин. Не считая того, на базе данного бронетранспортера были сделаны и поставлены в войска 220 командно-штабных машин М577, больше 410 самоходных минометов М106 калибра 106,7 мм и 200 гусеничных грузовых транспортеров М548. В первой половине 70-х годов спецы компании “ОТО Мелара” на базе БТР М113А1 разработали боевую машину пехоты, получившую обозначение VCC-1 “Камиллино”. Была изменена форма корпуса десантного отделения, изготовлены амбразуры для ведения стрельбы из стрелкового орудия. Броневая защита усовершенствована за счет закрепления доп стальных листов (толщиной 6 мм) на передней части корпуса и по бортам. Вместимость БМП 9 человек, включая членов экипажа: командира, механика-водителя и стрелка. Оснащена машина 12,7-мм пулеметом, смонтированным перед люком стрелка, для которого предвидено броневое огораживание. Позже был сделан вариант VCC-2, отличающийся усовершенствованным бронированием корпуса. Поставки боевых машин пехоты обоих вариантов в сухопутные войска Италии закончились в 1982 году. Всего их на данный момент насчитывается 1350 единиц. На базе БМП VCC-1 компания “ОТО Мелара” выпустила и поставила Саудовской Аравии 200 самоходных ПТРК, имеющих пусковую установку для огня ракетами “Toy”. Сначала 80-х годов компания “ОТО Мелара” приступила к созданию гусеничного бронетранспортера С-13, специально созданного для экспорта.

БТР С-13 имеет закрытый каркас, выполненный из алюминиевой брони (толщина 50 мм), которая усилена железными листами (толщиной 6 – 13 мм). В его передней части справа размещено моторно-трансмиссионное отделение, а слева – отделение управления. По бортам десантного отделения имеются амбразуры. Над командирской башенкой смонтирован 12,7-мм пулемет. Подвеска ходовой части торсионная. Бронетранспортер С-13 является базисной моделью для изготовления семейства бронированных машин различного предназначения: разведывательной, командно-штабной, огневой поддержки, санитарной, транспортной, БМП, ЗСУ, самоходного ПТРК. На нем могут устанавливаться бронированные башни с разным пулеметно-пушечным вооружением. В частности, на одном из опытных образцов была смонтирована двухместная бронированная башня с 90-мм пушкой. База бронетранспортера С-13 применена фирмами “ОТО Мелара” и “Крупп Мак” (ФРГ) при совместной созданию легкой бронированной машины, получившей обозначение AV-90. В конце 1988 года был продемонстрирован ее опытнейший образец, на котором использованы западногерманский дизельный движок (мощностью 368 л. с.) и автоматическая коробка. Вместимость 12 человек, включая членов экипажа. Колесный (4Х4) бронетранспортер типа 6614 (разработан компанией ФИАТ) состоит на вооужении подразделений карабинеров и милиции (куплен Перу, Сомали, Тунисом и Южной Кореей). У бронетранспортера закрытый бронированный каркас, в передней части которого находятся силовая установка и отделение управления.

По бортам существует по одной двери, в в корме – откидывающаяся аппарель. Десант может вести стрельбу через амбразуры, размещенные по бортам и в корме корпуса, Основное вооружение – 12,7-мм пулемет. Бронетранспортер типа 6614 плавающий, передвижение на плеву осуществляется за счет вращения колес. Одной из крайних разработок компаний “ОТО Мелара” и ФИАТ является БМП VCC-80. Серийное создание было намечено на начало 90-х годов. Сварные каркас и башня БМП сделаны из алюминиевой брони. Защита корпуса усилена железными броневыми листами. В его передней части справа размещено моторно-трансмиссисинное отделение, а слева – отделение управления. На машине размещен шестицилиндровый V-образный дизельный движок с турбонаддувом. Подвеска ходовой части торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 2-ух 1-ых и 2-ух крайних опорных катках. В 2-х местной бронированной башне размещена 25-мм автоматическая пушка КВА-В02 швейцарской компании “Эрликон”, с которой совмещен 7,62-мм пулемет. Углы наведения орудия по вертикали от -10° до +60°, что разрешает вести стрельбу по воздушным целям.

Приводы наведения пушки и поворота башни электрические. Командир и наводчик имеют надлежащие приборы для наблюдения и прицеливания. На башне может быть смонтирована пусковая установка ПТУР, обеспечивающая возможность ведения борьбы с танками. В десантном отделении располагаются 6 стопроцентно экипированных военнослужащих, которые могут вести стрельбу из стрелкового орудия через амбразуры в бортах корпуса. Машина неплавающая. Разработкой боевых разведывательных машин занималась в большинстве компания ФИАТ. Сделанная ею колесная (4Х4) БРМ типа 6616 поступила сначала 70-х годов на вооружение подразделений карабинеров (куплена Перу и Сомали). На данной машине размещена двухместная бронированная башня, сделанная компанией “ОТО Мелара”. БРМ оснащена 20-мм автоматической пушкой (боекомплект 400 снарядов) и 7,62-мм пулеметом, спаренным с ней. На некоторой части выпущенных машин существует 40-мм гранатомет, смонтированный на крыше башни. Каркас БРМ типа 6616 сварен из листов из стали брони толщиной 6 – 8 мм. Он защищает от пуль, осколков артиллерийских снарядов и мин. В его передней части размещено моторно-трансмиссионное отделение, в каком находятся дизельный движок, сцепление и пятискоростная коробка. Подвеска колес независимая, со спиральными пружинами.

Водные преграды машина преодолевает на плаву со скоростью 5 км/ч (за счет вращения колес). Дополнительно БРМ может быть вооружена фильтровентиляционной установкой, кондюком воздуха и комплектом противопожарного оборудования. Сначала 80-х годов компания “ОТО Мелара” сделала несколько опытных образцов легкой колесной (4Х4) бронированной машины R3, которую, как отмечалось в иностранной печати, можно применять и для ведения войсковой разведки. Она оснащена 20-мм автоматической пушкой. Закрытий каркас сварен из листов алюминиевой брони толщиной 32 мм. Машина плавающая. Результатом совместной разработки компаний ФИАТ (головная) и “ОТО Мелара” (башня с вооружением) явилось разработка колесной (8Х8) боевой бронированной машины В-1 “Кентавр”. Для итальянских сухопутных войск ,было заказано 450 таковых машин, которые поменяли старые американские танки М47.
Для В-1 “Кентавр” типично наличие массивного вооружения – 105-мм нарезной пушки с малым откатом.

Из нее можно вести стрельбу всеми типами натовских танковых боеприпасов данного калибра. включая бронебойные подкалиберные оперенные снаряды с отделяющимся поддоном. Боекомплект орудия 37 выстрелов, из которых 24 находятся в 2-ух боеукладках а корпусе машины, а другие – в башне. В бронированной башне располагаются 3 члена экипажа: командир, наводчик и заряжающий. Система управления огнем включает электро баллистический вычислитель, комбинированный (дневной и ночной) прицел наводчика со интегрированным лазерным дальномером, стабилизированный панорамный прицеп командира и датчики условий огня. Компоновка машины выполнена с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения, что гарантирует доп защиту. Каркас сварен из броневых листов с большими углами наклона, в особенности лобового верхнего листа. Шестицилиндровый V-образный дизельный движок (мощностью 520 л. с.) совмещен через коробку (5 переднего хода и 5 заднего) с распределительной коробкой. Все колеса ведущие, подвеска независимая. Боевая бронированная машина В-1 “Кентавр” вооружена фильтровентиляционной установкой и автоматической системой пожаротушения. В качестве вспомогательного вооружения применяются 2 7,62-мм пулемета (один совмещен с пушкой). Для постановки дымовых завес по бортам башни встроены гранатометы.. В зарубежной печати отмечалось, что упомянутые выше итальянские компании разрабатывали и остальные образцы гусеничной и колесной боевой техники, предназначенной в большинстве для реализации иным странам. Сразу отмечалось внедрение гусеничных шасси танка OF-40 при разработке 155-мм самоходной гаубицы “Пальмария” и 76-мм ЗСУ “Отоматик”.

Крайняя может использоваться для борьбы с боевыми вертолетами.

Танк T-84 был разработан с внедрением широкого опыта, приобретенного в течение почти всех лет проектирования, тесты и производства военных гусеничных машин. Харьковское конструкторское бюро им. Морозова (ХКБМ) проектирует танки начиная с 1927 года, в каком началось их создание на Муниципальном предприятии “Завод им.Малышева”. В обозначенный период в ХКБМ разработали и выпустили огромное количество военных гусеничных машин, которые обосновали свою надежность и высшую эффективность. Гусеничные машины ХКБМ удачно применялись в течение долгого времени, во всех погодных зонах и учавствовали в боевых действиях. Танки БТ, более узнаваемый танк 2-ой Мировой войны T-34, послевоенные T-64 и T-80УД заняли особенное место в мировом танкостороении.

Основной боевой танк T-84 – продолжение этого великолепного семейства боевых машин. Конструкция и компоновка танка гармонично соединяет главные принципы танкостроения и передовые технические решения в области машиностроения, металлургии, артиллерии, радио и электроники. Разработчикам T-84 были даны последующие главные требования: простота сборки, высочайшая надежность, легкость в исследовании и эксплуатации.

Танк оборудован массивным вооружением; броня гарантирует надежную защиту против современных поражающих средств; система управления огнем разрешает экипажу делать боевую задачку деньком и в темное время суток, в всех погодных условиях; силовая установка способна работать в широком температурном спектре, в разных условиях местности, в том числе на высокогорных участках с высотой над уровнем моря выше 3000 м. На танк можно устанавливать различное доп оборудование.

Вооружение танка разрешает экипажу уничтожать танки и остальные боевые машины, пехоту и воздушные цели противника на разных дальностях ведения стрельбы. Огромное число типов боеприпасов и достаточное количество выстрелов гарантирует действенное ведение боевых действий в течение долгого периода времени.
Основной танк Т-84
-Вооружение танка включает:
- 125 мм гладкоствольную пушку 2А46М1;
- 7.62 мм спаренный пулемет ПКТ;
- 12.7 мм зенитный пулемет НСВТ;
- 5.45 мм автомат АК-74;
- сигнальный пистолет.

-Применяемые боеприпасы:

- противотанковый оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд;
- противотанковый кумулятивный снаряд;
- осколочно-фугасный снаряд;
- противотанковый управляемый реактивный снаряд;

- Патроны:

- 7.62 мм;
- 12.7 мм;
- 5.45 мм;

- ручные гранаты Ф-1;
- патроны для сигнального пистолета.

Механизм заряжания танка гарантирует высшую скорострельность, как на месте, так и в движении. Зенитный пулемет оборудован дистанционным управлением и командир танка может вести стрельбу по воздушным целям не покидая забронированный размер танка. Зенитная установка разрешает командиру танка вести прицельный огонь по наземным и воздушным целям независимо от основного вооружения.
Основной танк Т-84
Комплекс управления танком включает последующие системы:

- система управления огнем;
- система управления движением машины;
- комплекс коллективной защиты;
- средства связи.

Система управления огнем разрешает экипажу танка вести наблюдение, поиск и определение целей, автоматический ввод нужных корректировок в случае отличия наружных условий огня от обычных. Стрельба обыкновенными и управляемыми снарядами может вестись наводчиком и командиром танка.

СУО включает:

- стабилизированный дневной/ночной прибор наблюдения командира ТКН-4С Агат;
- дневной квантовый прицел-дальномер 1Г46 Иртыш;
- ночной прицел (тепловизор);
- баллистический вычислитель с датчиками ввода инфы;
- стабилизатор вооружения 2Е42;
- зенитная установка ПЗУ-7;
- перископические приборы наблюдения.

Система управления движением разрешает экипажу танка избегать поломок в силовом отделении благодаря световой индикации и подаче звуковых сигналов. Комплекс коллективной защиты танка автоматом приводит в действие исполнительные элементы систем противоатомной защиты (ПАЗ) и противопожарного оборудования (ППО) при получении сигналов от соответственных датчиков этих систем. Все действия исполнительных частей комплекса коллективной защиты танка сопровождаются соответственной звуковой и световой сигнализацией. Средства связи обеспечивают двухстороннюю связь между членами экипажа танка, также между отдельными танками на расстоянии до 20 км.
Основной танк Т-84
Средства связи включают:

- ультракоротковолновую радиостанцию;
- ультракоротковолновый радиоприемник;
- танковое переговорное устройство.

Танк оборудован разными устройствами защиты, которые вместе с броневой защитой танка обеспечивают:

- противодействие обнаружению танка противником в разных спектрах излучения (зрительный, инфракрасный, частотное радиоизлучение и квантовый спектр) – система Штора-1;
- установка дымовых завес и изготовления помех против высокоточного орудия противника;
- уменьшение действия подкалиберных и кумулятивных снарядов с внедрением динамической защиты;
- защита экипажа и оборудования танка от поражающих причин ядерного взрыва, радиоактивной пыли, ядовитых газов и бактериологических средств (ПАЗ);
- автоматическое тушение пожара в танке (ППО).

Танк T-84 владеет высочайшей подвижностью. Он способен совершать марши на огромные расстояния, в всех погодных условиях, с высочайшей средней скоростью по пересеченной местности, с преодолением как естественных, так и искусственных препятствий. Движок танка может применять разные виды горючего. Силовая установка и коробка имеют плотную компоновку и низкую массу. Они требуют минимум технического обслуживания, и имеют высочайший межремонтный ресурс. Это достигнуто в итоге широкого использования в танке T-84 агрегатов и систем, которые были проверены при эксплуатации танка Т-80УД, в то же время, с учетом опыта технического обслуживания танка Т-80УД, были внесены надлежащие доработки.
Основной танк Т-84
Движок. Модель: 6ТД2 Тип: двухтактный, 6-цилиндровый, с горизонтальным размещением цилиндров; Выходная мощность: 1200 л.с.; Частота вращения коленчатого вала: 800-3080 о/мин.; Используемое горючее: дизельное, авиационный керосин, бензин (либо их смесь в хоть какой пропорции).

Коробка. Тип: с 2-мя ботовыми планетарными коробками передач и гидросервоприводами управления. Количество передач: 7 переднего хода, 1 заднего хода

Ходовая часть. Тип двигателя: гусеничный с 12 опорными катками среднего диаметра и задним расположением ведущего колеса. Тип подвески: персональная торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 1, 2 и 6 опорных катках. Тип гусеницы: железная с резинометаллическим шарниром и резиновой беговой дорожкой

Оборудование для самоокапывания. Встроенное бульдозерное оборудование разрешает танку выкопать танковый окоп за 15-40 минут (исходя от типа грунта).

Оборудование для разминирования. Танк может быть обустроен минным тралом КМТ-6. Тип трала: плуг с выкапыванием наружу. Масса: 1000 кг Скорость разминирования: 6-15 км/ч

Оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ). ОПВТ разрешает танку преодолевать водные преграды глубиной 1.8 м без треннировки либо 5.0 м после подготовительной треннировки. Подготовительная подготовка включает установку трубы для забора воздуха, трубы для отвода отработавших газов и герметизацию танка.

Запасной инструмент и принадлежности (ЗИП). Танк Т-84 оборудован возимым комплектом ЗИП, который разрешает экипажу делать техническое сервис всех агрегатов и систем танка. Групповой набор ЗИП (ЗИП – не включенный в состав возимого ЗИПа) предназначен для группы танков, состоящей из пары машин.

Дополнительно могут быть размещены:
- гусеница для асфальтированных дорог;
- коробка с увеличенным количеством передач;
- навигационное оборудование

Танк Т-72-120 представляет собой глубокую модернизацию танка Т-72Б (о. 184). Модернизация была проведена Харьковским конструкторским бюро им. Морозова (ХКБМ). Модернизации были подвергнуты: вооружение, системы управления, подвижность и защита танка. В качестве основного вооружения применяется 120-мм гладкоствольная танковая пушка с унитарным заряжанием снарядов. В задней части башни размещена ниша, где размещается автомат заряжания с 22 унитарными выстрелами, остальной боекомплект (20 снарядов) размещается в передней части боевого отделения. Зенитный пулемет 12.7 мм получил дистанционное управление, аналогичное как на танке Т-64Б. Для увеличения защищенности танка размещен комплекс современной динамической защиты, также сиcтема “Штора-1″ активного противодействия противотанковым управляемым ракетам в оптическом и радио спектрах. Для увеличения мобильности в коробки танка размещена силовая установка с двухтактным многотопливным дизелем 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. с шестью цилиндрами горизонтального расположения, в каждом из которых по 2 поршня. 120-мм пушка танка Т-72-120 вызывает противоречивые оценки. Почти все говорят, что в Т-72-120 применяется французская 120-мм танковая пушка. После анализа внешнего облика ствола пушки, который стопроцентно совпадает с внешним обликом ствола 125-мм пушки 2А46М (наличие ресивера, однообразное крепление ствола в казеннике, наличие демонтажных шлицов под спецключ), также на базе заявлений производителя о том, что этот ствол может быть взаимозаменяем со стволами 125 и 140 мм в казеннике пушки 2А46М (см. набросок), я сделал вывод, что это вариант пушки 2А46М уменьшенного калибра до 120-мм и адаптированный под НАТОвский танковый унитарный снаряд.