M4 стал основной американской танковой платформой во время ВМВ, и на его базе было сотворено огромное количество особых модификаций, САУ, инженерной техники.

Всего с февраля 1942 года по июль 1945 года было изготовлено 49 234 танка (не считая танков канадского производства). Это 3-ий (после Т-34 и Т-54) более массовый танк в мире, и более массовый танк американского производства.

Танк M4 имеет традиционную компоновку, с размещением моторного отделения взади, а трансмиссионного — впереди танка. Между ними размещается боевое отделение, башня кругового вращения размещена фактически по центру танка. Таковая компоновка в целом свойственна для американских и германских средних и тяжелых танков времен ВМВ. Невзирая на отказ от спонсонного размещения основного танкового орудия, высота корпуса танка, хоть и меньше по сопоставлению с M3, все таки осталась значимой. Основная причина данного — вертикальное размещение звездообразного авиационного мотора, примененного на этом танке.
Танки ранних серий унаследовали от собственного предшественника M3 нижнюю лобовую деталь, состоявшую из 3-х секций, скрепленных болтами.

Каркас многих модификаций танка M4 имеет сварную конструкцию из листов катаной броневой стали. НЛД, которая сразу является крышкой трансмиссионного отсека, литая, сборная из 3-х частей с креплением на болтах (потом заменена на единую деталь). В процессе производства было огромное количество вариантов корпуса танка, некординально отличавшихся формой и очень существенно — технологией производства. Сначало предполагалось, что танк будет иметь литой каркас, но из-за сложностей с массовым созданием отливок такового размера, литой каркас получил лишь M4A1, производившийся сразу со сварным M4.

Нижняя часть корпуса была такой же, как и у танка M3, кроме того, что для производства использовалась сварка, а не клепка, в том числе и у танков с литым корпусом.

На 1-ых вариантах танка верхняя лобовая деталь корпуса имела наклон 47 градусов и толщину 51 мм. ВЛД была ослаблена вваренными в нее выступами с люками смотровых устройств. На больше поздних модификациях люки были перенесены на крышу корпуса, ВЛД стала цельной, но из-за переноса лючков ее пришлось сделать больше вертикальной, 56 градусов.

Борта корпуса состоят из вертикально установленных броневых листов толщиной 38 мм, такое же бронирование имеет задняя часть. На макете в борту танка имелся довольно большой люк для экипажа, но на серийных машинах от него отказались.

В днище корпуса за местом стрелка-радиста размещен люк, созданный для относительно безопасного покидания танка экипажем на поле боя под огнем противника. В некоторых вариантах этот люк применялся для эвакуации с поля боя покалеченых пехотинцев либо членов экипажей остальных танков, так как внутреннее место «Шермана» было довольно огромным, чтоб временно расположить в нем еще несколько человек.

Башня танка литая, цилиндрической формы с маленький передней нишей, размещена на погоне диаметром 1750 мм с шариковым подшипником, толщина брони лба башни 76 мм, борта и кормы башни 51 мм. Лоб башни скошен под углом 60°, маска пушки имеет бронирование 89 мм. Крыша башни имеет толщину 25 мм, крыша корпуса от 25 мм в передней до 13 мм в задней части танка. В крыше башни существует командирский люк, также являющийся входным для наводчика и заряжающего. В башнях позднего производства (начиная с августа 1944 года) существует отдельный люк для заряжающего. Крышка командирского люка двустворчатая, на люке размещена турель зенитного пулемета. Механизм поворота башни электрогидравлический либо электрический, с возможностью ручного поворота в случае отказа устройств, время полного оборота 15 сек. В левом борту башни существует порт для огня из пистолета, закрытый бронезаслонкой. В феврале 1943 года от пистолетного порта отказались, но по требованиям военных ввели его обратно сначала 1944 года.

Боезапас орудия располагается в горизонтальных боеукладках, расположенных по бортам корпуса в надгусеничных полках (1 боеукладка в левом спонсоне, 2 в правом), в горизонтальной боеукладке на полике корзины башни, также в вертикальной боеукладке в задней части корзины. Снаружи на борта корпуса в местах размещения боеукладки наварены доп броневые плиты толщиной 25 мм (кроме танков самых ранних серий). Боевое использование «Шерманов» показало, что при попадании бронебойных снарядов в борта корпуса танк склонен к возгоранию пороховых зарядов боеприпасов. С середины 1944 года танк получил новейшую конструкцию боеукладок, которые были перенесены на пол боевого отделения, в промежутки между гнездами снарядов заливалась вода, смешанная с антифризом и ингибитором коррозии. Такие танки получили в обозначении индекс «(W)», и снаружи отличались от больше ранних вариантов отсутствием доп бортовых бронеплит. «Мокрая» боеукладка имела существенно наименьшую склонность к возгоранию при поражении бортов танка снарядами, также при пожаре.

Большая часть выпущенных танков имели внутренний подбой из пенорезины, призванный защищать экипаж от вторичных осколков при поражении танка снарядами.

Когда M4 пошел в общее создание, его главным вооружением была американская танковая пушка 75 mm M3 L/40, унаследованная от поздних вариантов танка M3. В танках 1-ых серий пушка смонтирована в установке M34. В октябре 1942 года установка была модернизирована, получив усиленную маску пушки, прикрывающую не только лишь само орудие, а также и спаренный с ним пулемет, также прямой телескопический прицел наводчика (ранее прицеливание велось через телескопический прицел, интегрированный в перископ). Новейшая установка получила название M34A1. Углы вертикальной наводки орудия -10…+25°.

M3 имеет калибр 75 мм, длину ствола 40 калибров, клиновой автоматический затвор, унитарное заряжание. Шаг нарезов 25,59 калибров.

M3 в целом соответствовала советской Ф-34, и имела родственную с ней длину ствола, калибр и бронепробиваемость. Пушка была эффективна против германских легких и средних танков (не считая крайних модификаций PzKpfw IV), и в целом полностью соответствовала требованиям времени.

Пушка вооружена гироскопическим стабилизатором, работавшим в вертикальной плоскости. Необычность монтажа пушки в танке состоит в том, что она устанавливается развернутой на 90 градусов на лево относительно продольной оси орудия. Это существенно облегчало работу заряжающего, так как при таком монтировании органы управления затвором двигаются горизонтально, а не вертикально.

Экипаж танка состоит из 5 человек, для всех модификаций, не считая Sherman Firefly. В корпусе танка по обеим сторонам коробки размещаются механик-водитель (слева) и стрелок-радист (помощник водителя), оба имеют люки на верху лобовой детали (у ранних модификаций) либо на крыше корпуса перед башней (у поздних модификаций). В боевом отделении и башне располагаются командир танка, наводчик и заряжающий. Место командира находится в задней правой части башни, перед ним размещается наводчик, а вся левая половина башни отдана заряжающему.

Сиденья механика-водителя, помощника водителя и командира танка имеют регулировку, и могут передвигаться в вертикальном направлении в достаточно широком спектре, примерно 30 см. Каждый член экипажа, не считая наводчика, имеет крутящийся на 360 градусов перископ наблюдения M6, перископы также могут передвигаться ввысь и вниз. Танки ранних моделей имели смотровые щели для механика-водителя и его помощника, потом от их отказались.

Прицельные приспособления состоят из телескопического прицела M55 с трехкратным повышением, агрессивно закрепленного в маске орудия, и перископа наводчика M4A1, имеющего интегрированный телескопический прицел M38A2, который мог применяться, как резервный. Интегрированный в перископ прицел синхронизирован с орудием. На крыше башни приварены 2 железных указателя, служащие для того, чтоб командир танка мог развернуть башню в направлении цели, ведя наблюдение в перископ. Курсовой пулемет не имеет прицельных приспособлений.

Танки, вооруженные 105-мм гаубицей, получали телескопический прицел M77C заместо M38A2. Для 76-мм орудия применялся M47A2 заместо M38A2 и M51 заместо M55.

Потом прицельные приспособления были улучшены. Танк получил всепригодный перископ наводчика M10 (либо его модификацию с регулируемой прицельной сетью M16) с 2-мя встроенными телескопическими прицелами, с однократным и шестикратным повышением. Перископ мог применяться с хоть каким типом орудия. Также устанавливались прямые телескопические прицелы M70 (усовершенствованного свойства), M71 (пятикратного роста), M76 (с расширенным полем зрения), M83 (переменного 4—8? роста).

Танковое орудие имеет указатели углов вертикальной и горизонтальной наводки, что дозволяло вести довольно действенный артиллерийский огонь с закрытых позиций.

Танк оборудован смонтированной в нише башни радиостанцией УКВ спектра 1-го из 3-х типов — SCR 508 с 2-мя приемниками, SCR 528 с одним приемником либо SCR 538 без передатчика. Антенна радиостанции выводится с левой задней стороны крыши башни.

Командирские танки оборудовались расположенной в передней части правого спонсона КВ радиостанцией SCR 506, с антенной, выведенной в правой верху ВЛД.

Танк обустроен внутренним переговорным устройством BC 605, связывающим всех членов экипажа, и являющимся частью радиостанции. Мог также устанавливаться опциональный набор связи с сопровождающей пехотой RC 298, снаряженный наружным телефоном BC 1362, размещенным на правой задней части корпуса. Также танк мог комплектоваться мобильной радиостанцией AN/VRC 3, которая служила для связи с пехотными SCR 300 (Walkie Talkie).

На башне T23 существует командирская башенка с шестью фиксированными перископическими устройствами наблюдения. Такой же башенкой оборудовались поздние версии танков со 105-мм гаубицами.

Для действий в условиях нехороший видимости танк оборудован гирокомпасом. В Европе гирокомпасы фактически не применялись, но были нужны в Северной Африке во время песочных бурь, также эпизодически использовались на Восточном фронте, в зимних условиях.

Посреди иных средних танков ВМВ «Шерман» выделяется, пожалуй, более широкой политрой устанавливаемых на него движков. В общей трудности на танк устанавливалось 5 разных вариантов двигательной установки, что отдало 6 главных модификаций:

* M4 и M4A1 — звездообразный авиационный движок Continental R975 C1, 350 л. с. при 3500 о/мин.
* M4A2 — спарка шестицилиндровых дизелей GM 6046, 375 л. с. при 2100 о/мин.
* M4A3 — специально разработанный бензиновый V8 Ford GAA, 500 л. с.
* M4A4 — 30-цилиндровая силовая установка Chrysler Multibank A57, состоящая из 5 авто бензиновых движков L6.
* M4A6 — дизель Caterpillar RD1820.

Вначале компоновка танка и размеры моторного отдела были рассчитаны для звездообразного R975, что давало довольно места для установки остальных типов движков. Все таки, 30-цилиндровый агрегат A57 имел габариты, не дозволяющие установить его в обычный моторный отдел, и в варианте M4A4 танк получил больше длиннющий каркас, который также был применен в M4A6.

В СССР по програмке ленд-лиза поставлялись M4A2, так как одним из требований к танку в СССР было наличие дизельной силовой установки. В американской армии дизельные танки не применялись исходя из суждений логистики, зато имелись в морской пехоте (имевшей доступ к дизельному горючему) и в учебных частях. Также дизельные танки составили приблизительно половину поставленных Англии, где применялась и бензиновая и дизельная техника.

Танк обустроен бензиновой одноцилиндровой вспомогательной силовой установкой, служащей для подзарядки аккумов без пуска основного мотора, также для прогрева мотора в условиях низких температур.

Коробка танка размещена в передней части корпуса, вращающий момент от мотора передается на нее карданным валом, проходящим в коробе по полу боевого отделения. Коробка механическая 5-скоростная, существует задняя передача, 2-3-4-5 передачи синхронизированы. Коробка имеет двойной дифференциал типа «Cletrac» и 2 раздельных тормоза, с помощью которых осуществляется управление. Органы управления механика-водителя — 2 рычага тормозов (с сервоприводом), педаль сцепления, рычаг переключения передач, ножной и ручной акселератор, ручной стояночный тормоз. Потом ручной стояночный тормоз был замещен на ножной.

Литой каркас коробки является сразу нижней лобовой деталью корпуса танка, крышка трансмиссионного отделения отливается из броневой стали, и крепится к корпусу танка болтами. Мощные детали коробки в определенной степени защищали экипаж от поражения бронебойными снарядами и вторичными осколками, но с иной стороны, таковая конструкция увеличивала возможность повреждения самой коробки при попадании в ее каркас снарядов, даже в этом случае, ежели не было пробития брони.

В процессе производства конструкция коробки не подвергалась значимым переделкам.

Подвеска танка в целом соответствует той, что была применена на танке M3. Подвеска блокированная, имеет по 3 опорные телеги с каждой стороны. Телеги имеют по 2 обрезиненных опорных катка, по одному поддерживающему катку с задней стороны, также 2 вертикальные буферные пружины.

Танки самых ранних серий, до лета 1942 года, имели подвеску с телегами от M2, такую же, как ранние варианты M3. Этот вариант подвески запросто отличить по поддерживающим каткам, размещенным на верхушках тележек.

Гусеница мелкозвенная, с резинометаллическим параллельным шарниром, шириной 420 мм, 79 траков на M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 трака на M4A4 и M4A6. Траки гусеницы имеют железную базу. 1-ые варианты траков оснащались довольно толстым резиновым протектором, который был еще больше утолщен для увеличения ресурса гусеницы. С началом продвижения Стране восходящего солнца на Тихом океане доступ к натуральному каучуку стал ограниченным, и были разработаны траки с приклепанным, приваренным либо привинченным железным протектором. Потом ситуация с сырьем улучшилась, и из стали протектор стали покрывать слоем резины.

Имелись последующие варианты траков:

* T41 — трак с гладким резиновым протектором. Мог комплектоваться шпорой.
* T48 — трак с резиновым протектором с грунтозацепом в виде шеврона.
* T49 — трак с 3-мя приваренными железными параллельными грунтозацепами.
* T51 — трак с гладким резиновым протектором, толщина протектора увеличена по сопоставлению с T41. Мог комплектоваться шпорой.
* T54E1, T54E2 — трак с приваренными железным протектором в виде шеврона.
* T56 — трак с обычным железным протектором на болтах.
* T56E1 — трак со железным протектором в виде шеврона на болтах.
* T62 — трак со железным протектором в виде шеврона на заклепках.
* T47, T47E1 — трак с 3-мя приваренными железными грунтозацепами, покрыт резиной.
* T74 — трак с приваренным железным протектором в виде шеврона, покрыт резиной.

Канадцы разработали собственный тип гусеницы C.D.P. с литыми металлическими траками с открытым железным поочередным шарниром. Эти гусеницы очень напоминали те, которые применялись на многих германских танков тех пор.

Таковая подвеска имеет название VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, «вертикальная»), в заглавии танка эта аббревиатура традиционно опускалась.
M4A1(76)W HVSS

В конце марта 1945 года подвеска была модернизирована, катки стали двойными, пружины горизонтальными, была также изменена форма и кинематика балансиров, введены гидравлические рессоры. Подвеска получила больше широкие, 58 см, гусеницы T66, T80 и T84. Танки с такой подвеской (получившей имя Horisontal Volute Spring Suspension, «горизонтальная») имели аббревиатуру HVSS в обозначении. «Горизонтальная» подвеска различается от «вертикальной» наименьшим удельным давлением на грунт, и дает модернизированным танкам несколько бо?льшую проходимость. Не считая того, эта подвеска больше надежна и наименее требовательна к обслуживанию.

Гусеница подвески HVSS имела 3 главных варианта:

* T66 — литые железные траки, поочередный железный открытый шарнир.
* T80 — резинометаллический шарнир, траки со железным протектором в виде шеврона, покрытого резиной.
* T84 — резинометаллический шарнир, траки с резиновым протектором в виде шеврона. Применялись после войны.

Серийно создание танка осуществлено не было, предпосылкой стала сложность его производства. Например, подвеска танка Т-111 была блокированной, с листовыми рессорами, которые были расположены снутри корпуса машины, что усложняло задачку монтажа и демонтажа отдельных частей.

Одновременно, разработка Т-111 стала суровым шагом в развитии отрасли, и данный опыт стал фундаментом для предстоящего развития и проектирования новейшего вооружения, в частности, тяжелых танков прорыва. На заводах была внедрена разработка производства толстой брони. Все таки, хотя разработка закончилась пробными экземплярами, группа конструкторов была награждена правительственными наградами, в частности, М. И. Кошкин получил орден Красной Звезды.

Серийное создание Т-44 началось в 1944 году, но в процессе ВОВ оно велось в ограниченных масштабах с целью не допустить сокращения выпуска Т-34-85 в период воплощения масштабных наступательных операций. После войны создание Т-44 длилось до 1947 года, всего было изготовлено 1823 танка данного типа. В боевых действиях Т-44 участия никогда не воспринимал. Его выпуск ограничился сравнимо малым количеством и в роли основного среднего танка он так не сменил Т-34-85, который был замещен уже Т-54. Все таки, Т-44, не один раз модернизируясь, оставались на вооружении Советской Армии вплоть до 1970-х годов.

Имея существенное наружное сходство с Т-34-85, Т-44 кардинально различался от него габаритами, компоновкой и устройством. Поперечное размещение мотора разрешило уменьшить длину корпуса, сберечь вес, а эту экономию применять для усиления бронезащиты. Было увеличено боевое отделение и усовершенствованы условия работы экипажа. Боковые стены корпуса стали вертикальными, а монолитный лобовой лист установили под углом 60°. В связи с новейшей компоновкой удалось сдвинуть к центру корпуса башню, приобретшую больше обтекаемую форму, что повысило ее снарядостойкость. На освободившемся месте был расположен люк механика-водителя, устанавливавшийся на Т-34 в лобовом листе. Существенно были усовершенствованы все агрегаты и механизмы танка. Перегрузка на катки распределялась умеренно, что разрешило нарастить лобовую броню до 120 мм.

Танк был взят на вооружение в июле 1944 года, и до окончания войны в Харькове на перевезенном из Кирова заводе № 38 было выстроено 190 машин, которые так не успели принять участия в военных действиях.

Выпуск Т-44 длился до 1947 года и составил 1823 единицы. Сразу после войны была предпринята попытка модернизировать танк, установив 100-мм пушку Л-1 и железные противокумулятивные экраны, но новейшая машина вышла переутяжеленной и на вооружение принята не была.

В 1961 году все танки прошли модернизацию с целью унификации ходовой части с главным советским танком Т-54. Не считая того, машины, получившие название Т-44М, получили приборы ночного наблюдения и увеличенный боекомплект, а на командирском Т-44МК за счет уменьшения боекомплекта установили вторую радиостанцию. В 1965 часть Т-44 были переоборудованы в бронированные тягачи БТС-4, а в 1966 году оставшиеся танки оборудовали двухплоскостным стабилизатором вооружения, повышающим точность ведения огня с ходу. Эти машины получили название Т-44С. В конце 70-х годов Т-44 был снят с вооружения Советской армии.

Т-44 так никогда не участвовали в боевых действиях. Хотя под конец собственной службы им все таки довелось участвовать в Величавой Отечественной войне в роли германских танков Pz VI «Тигр» в кинофильме «Освобождение». После соответственной переделки танки стали фактически неотличимы от германских машин.

По условиям Версальского мирного договора, потерпевшей поражение в Первой мировой войне Германии было запрещено иметь бронетанковые войска, кроме незначимого количества бронеавтомобилей для нужд милиции. Но невзирая на это, уже с 1925 года Управлением вооружений рейхсвера в тайне велись работы по разработке танков. До начала 1930-х годов эти разработки не заходили дальше постройки прототипов, как из-за недостающих параметров крайних, так и из-за беспомощности индустрии Германии того периода. Все таки, к середине 1933 года германским конструкторам удалось сделать 1-ый собственный серийный танк — Pz.Kpfw.I и в течение 1933—1934 годов начать его серийное создание. Pz.Kpfz.I, с его пулеметным вооружением и экипажем из 2-ух человек, рассматривался только как переходная модель на пути к строительству больше совершенных танков. Разработка 2-ух из их числа началась еще в 1933 году — больше мощнейший «переходный» танк, будущий Pz.Kpfw.II и настоящий боевой танк, будущий Pz.Kpfw.III, вооруженный 37-мм пушкой, предназначенной в большинстве для борьбы с иной бронетехникой.

Из-за изначальных ограничений вооружения Pz.Kpfw.III, было решено в дополнение к нему сделать танк огневой поддержки, с больше дальнобойной пушкой с массивным осколочным снарядом, способным поражать противотанковую оборону за пределами досягаемости остальных танков[5]. В январе 1934 года Управлением вооружений был организован конкурс проектов на создание машины такового класса, чья масса не превосходила бы 24 тонн. Так как работы по бронетехнике в Германии в тот период до сих пор велись в тайне, новенькому проекту, как и остальным, было присвоено кодовое именование «машина командира батальона» (нем. Bataillonsfu”hrerwagen, традиционно сокращаемый до B.W.). С самого начала разработкой проектов на конкурс занялись компании «Рейнметалл» и «Крупп», позже к ним присоединились «Даймлер-Бенц» и M.A.N.. В течение следующих 18 месяцев свои разработки представили все компании, а проект «Рейнметалл» под названием VK 2001(Rh) был в 1934—1935 годах даже сделан в металле в виде макета.

Все выставленные проекты имели ходовую часть с шахматным размещением опорных катков огромного диаметра и отсутствием поддерживающих катков, кроме все такого же VK 2001 (Rh), в целом унаследовавшего ходовую часть со сблокированными попарно опорными катками малого диаметра и бортовыми экранами от опытного тяжелого танка Nb.Fz.. Наилучшим из их числа в конечном итоге был признан проект «Крупп» — VK 2001(K), но Управление вооружений не удовлетворяла его рессорная подвеска, которую они добивались поменять больше совершенной торсионной. Но «Крупп» настояла на применении ходовой части со сблокированными попарно катками среднего диаметра на рессорной подвеске, взятой у отвергнутого макета Pz.Kpfw.III ее же разработки. Чтоб избежать неизбежных при переработке проекта под торсионную подвеску задержек с началом производства остро нужного армии танка, Управление вооружений было вынуждено согласиться на предложение «Крупп». После последовавшей доработки проекта, «Крупп» получила заказ на создание предсерийной партии новейшего танка, к тому времени получившего обозначения «бронированная машина с 75-мм пушкой» (нем. 7,5 cm Geschu”tz-Panzerwagen) либо, по сквозной системе обозначений, принятых в то время, «экспериментальный образец 618» (нем. Versuchskraftfahrzeug 618 либо Vs.Kfz.618). С апреля 1936 года, танк заполучил свое окончательное название — Panzerkampfwagen IV либо Pz.Kpfw.IV. Кроме этого, ему был присвоен индекс Vs.Kfz.222, ранее принадлежавший Pz.Kpfw.II.

1-ые несколько Pz.Kpfw.IV «нулевой» серии были сделаны в 1936—1937 на заводе «Крупп» в Эссене. Серийный же выпуск первой серии, 1.Serie/B.W., был начат в октябре 1937 года на заводе «Крупп-Грузон» в Магдебурге. Всего по март 1938 года было выпущено 35 танков данной модификации, обозначавшейся как Panzerkampfwagen IV Ausfu”hrung A (Ausf.A — «модель А»). По единой системе обозначений германской бронетехники танк получил индекс Sd.Kfz.161. Танки Ausf.A почти во всем до сих пор являлись предсерийными машинами и несли противопульное бронирование, не превышавшее 15—20 мм и слабо защищенные приборы наблюдения, в особенности в командирской башенке. Совместно с тем, на Ausf.A уже были определены главные конструктивные индивидуальности Pz.Kpfw.IV, и хотя в будующем танк многократно подвергался модернизации, конфигурации в большинстве сводились к установке больше массивного бронирования и вооружения, или к непринципиальной переделке отдельных узлов.

Сходу после окончания производства первой серии, «Крупп» приступила к выпуску усовершенствованной — 2.Serie/B.W. либо Ausf.B. Более приметным снаружи различием танков данной модификации была ровная верхняя лобовая плита, без выдающейся «рубки» механика-водителя и с ликвидацией курсового пулемета, который был заменен смотровым устройством и люком для огня из личного орудия. Усовершенствована была и конструкция смотровых устройств, в первую очередь командирской башенки, получившей броневые заслонки, и смотрового устройства механика-водителя. По иным данным же, новейшая командирская башенка была введена уже в процессе производства, так что часть танков Ausf.B несла командирскую башенку старенького типа. Маленькие конфигурации задели и посадочных люков и разных лючков. Лобовое бронирование на новейшей модификации было доведено до 30 мм. Танк получил также больше мощнейший движок и новейшую 6-скоростную коробку, что разрешило значительно поднять его наивысшую скорость, при этом его запас хода также возрос. Совместно с тем, боекомплект Ausf.B сократился до 80 выстрелов к орудию и 2 700 пулеметных патронов, заместо, соответственно, 120 и 3 000 на Ausf.A. «Крупп» был дан заказ на создание 45 танков Ausf.B, но из-за нехватки девайсов, реально с апреля по сентябрь 1938 года было произведено лишь 42 машины данной модификации.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B либо Ausf.C на учениях. Ноябрь 1943 года.

Первой сравнимо массовой модификацией стала 3.Serie/B.W. либо Ausf.C. По сопоставлению с Ausf.B, конфигурации в ней были незначительны — снаружи обе модификации различимы только по наличию бронированного кожуха ствола спаренного пулемета. Другие конфигурации свелись к подмене мотора HL 120TR на HL 120TRM той же мощности, также началу установки на части танков отбойника под стволом орудия, для отгибания расположенной на корпусе антенны при повороте башни. Всего было заказано 300 танков данной модификации, но уже в марте 1938 года заказ был сокращен до 140 единиц, в итоге чего же с сентября 1938 года по август 1939 года было произведено, по различным данным, 140, или же 134 танка, тогда как 6 шасси были переданы для переделки в мостоукладчики.

Машины последующей модификации, Ausf.D, выпускались 2-мя сериями — 4.Serie/B.W. и 5.Serie/B.W. Более приметным наружным конфигурацией стал возврат к ломаной верхней лобовой плите корпуса и курсовому пулемету, который получил усиленную защиту[14]. Внутренняя маска орудия, которая оказалась уязвимой для брызгов свинца при пулевых попаданиях, была заменена наружной. Толщина бортовой и передней брони корпуса и башни была доведена до 20 мм. В январе 1938 года «Крупп» получила заказ на создание 200 машин 4.Serie/B.W. и 48 5.Serie/B.W., но в процессе производства, с октября 1939 по май 1941 года, как танки были окончены лишь 229 из их числа, тогда как другие 19 были выделены для постройки специализированных вариантов. Часть танков Ausf.D позднего выпуска была выпущена в «тропическом» варианте (нем. tropen либо Tp.), с доп вентиляционными отверстиями в моторном отделении. Ряд источников гласит о производившемся в в 1940—1941 годах в частях либо при ремонте усилении брони, осуществлявшемся креплением с помощью болтов доп 20-мм листов на верхние боковые и лобовые плиты танка. По иным данным, машины поздних выпусков штатно оснащались доп 20-мм бортовыми и 30-мм лобовыми бронеплитами по типу Ausf.E. Несколько Ausf.D были в 1943 году перевооружены длинноствольными орудиями KwK.40 L/48, но эти переоборудованные танки применялись только в качестве учебных.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Югославия, 1941 год.

Возникновение новейшей модификации, 6.Serie/B.W. либо Ausf.E, было вызвано в первую очередь дефицитностью броневой защиты машин ранних серий, продемонстрированной еще во время Польской кампании. На Ausf.E, толщина нижней лобовой плиты была доведена до 50 мм, не считая данного стала обычной установка доп 30-мм плит над верхней лобовой и 20-мм — над боковыми плитами, хотя на незначимой части танков ранних выпусков доп 30-мм плиты не устанавливались. Броневая защита башни, совместно с тем, осталась прежней — 30 мм для лобовой плиты, 20 мм для бортовых и передней плит и 35 мм для маски орудия[19]. Была введена новейшая командирская башенка, с толщиной вертикального бронирования от 50 до 95 мм. Был также уменьшен наклон передней стены башни, сейчас изготавливавшейся из цельного листа, без «наплыва» для башенки, а на машинах позднего выпуска к корме башни стал крепиться небронированный ящик для снаряжения. Кроме этого, танки Ausf.E отличались рядом наименее приметных изменений — новым смотровым устройством водителя, упрощенными ведущими и направляющими колесами, усовершенствованной конструкцией разных люков и смотровых лючков и введением башенного вентилятора. Заказ на шестую серию Pz.Kpfw.IV составил 223 единицы и был сделан в полном объеме в период с сентября 1940 по апрель 1941 года, параллельно с созданием танков Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финляндия, 1941 год.

Экранирование доборной броней, применявшееся на прошлых модификациях, было нерациональным и рассматривалось только как временное решение, что и стало предпосылкой возникновения последующей модификации, 7.Serie/B.W. либо Ausf.F. Заместо использования подвесной брони, толщина лобовой верхней плиты корпуса, лобовой плиты башни и маски орудия была доведена до 50 мм, а толщина бортов корпуса и бортов и кормы башни — до 30 мм. Ломаная верхняя лобовая плита корпуса была вновь заменена прямой, но сейчас с сохранением курсового пулемета, а бортовые люки башни получили двойные створки. В связи с тем, что масса танка после внесенных изменений выросла на 21 % по сопоставлению с Ausf.A, для понижения удельного давления на грунт были введены больше широкие гусеницы. Остальные, наименее приметные конфигурации, включали введение вентиляционных воздухопоглотителей в среднем лобовом листе для охлаждения тормозов, другое размещение глушителей и слегка модифицированные в связи с утолщением брони смотровые приборы и установку курсового пулемета. На модификации Ausf.F к выпуску Pz.Kpfw.IV в первый раз подключились остальные компании, кроме «Крупп». Крайняя получила 1-ый заказ на 500 машин седьмой серии, позже заказы на 100 и 25 единиц получили компании «Вомаг» и «Нибелунгенверке». Из данного количества, с апреля 1941 года по март 1942 года, до переключения производства на модификацию Ausf.F2, было выпущено 462 танка Ausf.F, 25 из которых были еще на заводе переоборудованы в Ausf.F2.

Хотя главным предназначением 75-мм пушки Pz.Kpfw.IV являлось ликвидирование небронированных целей, наличие в ее боекомплекте бронебойного снаряда дозволяло танку удачно биться и с бронетехникой, защищенной противопульным либо легким противоснарядным бронированием. Но против танков с массивным противоснарядным бронированием, таких, как английская «Матильда» либо советские КВ и Т-34 она оказалась абсолютно неэффективна. Еще в 1940 — начале 1941 года, успешное боевое использование «Матильды» активизировало работы по перевооружению Pz.Kpfw.IV орудием с наилучшими противотанковыми способностями. С 19 февраля 1941 года по личному приказу А. Гитлера были начаты работы по вооружению танка 50-мм пушкой K.w.K.38 L/42, устанавливавшейся также на Pz.Kpfw.III, и в будующем работы по усилению вооружения Pz.Kpfw.IV продвигались также под его контролем. В апреле, один Pz.Kpfw.IV Ausf.D был перевооружен новой, больше сильной, 50-мм пушкой K.w.K.39 L/60 для демонстрации Гитлеру к его деньку рождения, 20 апреля. Был даже намечен выпуск серии из 80 танков с таковым вооружением с августа 1941 года, но к тому времени интерес Управления вооружений сместился к 75-мм длинноствольному орудию и от этих планов отказались.
Противотанковое орудие 7,5 cm P.a.K.40 L/46

Так как K.w.K.39 уже была утверждена в качестве вооружения для Pz.Kpfw.III, для Pz.Kpfw.IV было решено избрать еще больше мощное орудие, которое нельзя было бы установить на Pz.Kpfw.III с его наименьшим диаметром погона башни. Еще с марта 1941 года «Крупп» в качестве кандидатуры 50-мм пушке разглядывала новейшую 75-мм пушку с длиной ствола в 40 калибров, предназначавшуюся для перевооружения штурмовых орудий StuG.III. На дистанции в 400 метров оно пробивало 70-мм броню при угле встречи в 60°, но потому что Управление вооружений добивалось, чтоб ствол орудия не выступал за габариты корпуса танка, его длина была уменьшена до 33 калибров, что повлекло понижение бронепробиваемости до 59 мм при тех же условиях. Была также запланирована разработка подкалиберного бронебойного снаряда с отделяющимся поддоном, пробивавшего 86-мм броню при тех же условиях. Работы по перевооружению Pz.Kpfw.IV новым орудием шли удачно, и в декабре 1941 года был построен 1-ый макет с пушкой 7.5 cm K.w.K. L/34.5.

В свою очередь но началось вторжение в СССР, в процессе которого германские войска столкнулись с танками Т-34 и КВ, малоуязвимыми для главных танковых и противотанковых орудий вермахта и при всем этом несущими 76-мм пушку, пробивавшую лобовую броню германских танков фактически на всех настоящих дистанциях боя. Особая Танковая комиссия, посланная на фронт в ноябре 1941 года для исследования данного вопроса, рекомендовала перевооружение германских танков таковым орудием, которое разрешило бы им поражать советские с больши?х дистанций, оставаясь вне радиуса действенного стрельбы крайних. 18 ноября 1941 года была инициирована разработка танкового орудия, аналогичного по своим способностям новенькому 75-мм противотанковому орудию P.a.K.44. Такое орудие, сначало получившее название K.w.K.44 было создано вместе фирмами «Крупп» и «Рейнметалл». Ствол отошел к нему от противотанкового орудия без изменений, но потому что выстрелы крайнего были очень длинны для использования в танке, для танковой пушки был разработан больше маленькая и толстая гильза, что повлекло переделку казенной части орудия и уменьшение общей длины ствола до 43 калибров. K.w.K.44 получила также другой однокамерный дульный тормоз сферической формы. В таком виде, орудие было принято на вооружение как 7,5 cm K.w.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV с новым орудием сначало обозначались как «переоборудованные» (нем. 7.Serie/B.W.-Umbau либо Ausf.F-Umbau), но скоро получили название Ausf.F2, в то время как машины Ausf.F со старенькыми орудиями стали именоваться Ausf.F1, чтоб избежать неурядицы. Название танка по единой системе при всем этом поменялось на Sd.Kfz.161/1. Кроме другого орудия и связанных с данным мелких изменений, таких как установка новейшего прицела, новейших укладок для выстрелов и слегка модифицированная бронировка противооткатных устройств пушки, Ausf.F2 ранних выпусков были схожи танкам Ausf.F1. После месячного перерыва, связанного с переходом на новейшую модификацию, выпуск Ausf.F2 начался в марте 1942 года и длился по июль такого же года, всего было выпущено 175 танков данного варианта и еще 25 переоборудовано из Ausf.F1.

Возникновение последующей модификации Pz.Kpfw.IV вначале не было вызвано какими-либо переменами в конструкции танка. В июне—июле 1942 года приказами Управления вооружений название Pz.Kpfw.IV с длинноствольными орудиями было изменено 8.Serie/B.W. либо Ausf.G, а в октябре название Ausf.F2 было совсем упразднено и для ранее выпущенных танков данной модификации. 1-ые танки, выпущенные как Ausf.G, таковым образом, были схожи своим предшественникам, но в процессе предстоящего производства в конструкцию танка вносилось больше изменений. Ausf.G ранних выпусков еще несли по сквозной системе обозначений индекс Sd.Kfz.161/1, на машинах поздних выпусков сменившийся на Sd.Kfz.161/2. 1-ые конфигурации, внесенные уже в летнюю пору 1942 года, включали новейший двухкамерный дульный тормоз грушевидной формы, ликвидацию смотровых устройств в передних бортовых плитах башни и смотрового люка заряжающего в ее лобовой плите, перенос дымовых гранатометов с кормы корпуса на борта башни и систему облегчения запуска в зимних условиях.

Потому что 50-мм лобовая броня Pz.Kpfw.IV до сих пор оставалась недостаточной, не обеспечивая адекватной защиты от 57-мм и 76-мм орудий, она вновь была усилена, методом приварки либо, на машинах поздних выпусков, крепления болтами доп 30-мм плит над верхней и нижней лобовыми плитами корпуса. Толщина лобовой плиты башни и маски орудия, совместно с тем, как и раньше составляла 50 мм и в процессе предстоящей модернизации танка уже не увеличивалась. Внедрение доп бронирования началось еще на Ausf.F2, когда в мае 1942 года были выпущены 8 танков с ним, но продвигалось медлительно. К ноябрю с усиленным бронированием выпускалось только примерно половины машин, и только с января 1943 года оно стало эталоном для всех новейших танков. Иным значимым конфигурацией, введенным на Ausf.G с весны 1943 года, стала подмена пушки K.w.K.40 L/43 на K.w.K.40 L/48 с длиной ствола 48 калибров, обладавшую несколько больше высочайшей бронепробиваемостью. Создание Ausf.G длилось до июня 1943 года, всего было выпущено 1 687 танков данной модификации[32]. Из данного числа примерно 700 танков получили усиленное бронирование и 412 — пушку K.w.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H с бортовыми экранами и циммеритовым покрытием. СССР, июль 1944 года.

Последующая модификация, Ausf.H, стала самой массовой. 1-ые танки под данным названием, сошедшие с сборочного потока в апреле 1943 года, отличались от крайних Ausf.G только утолщением переднего листа крыши башни до 16 мм и заднего — до 25 мм, также усиленными бортовыми передачами с литыми ведущими колесами, но 1-ые 30 танков Ausf.H из-за задержек с поставками новейших девайсов получили лишь утолщенную крышу. С лета такого же года заместо доп 30-мм бронирования корпуса для упрощения производства были введены цельные 80-мм плиты. Не считая того, были введены подвесные противокумулятивные экраны из 5-мм листов, устанавливавшиеся на многих Ausf.H. В связи с данным, за ненадобностью были ликвидированы смотровые приборы в бортах корпуса и башни. С сентября танки получили покрытие вертикального бронирования циммеритом для защиты от магнитных мин.

Танки Ausf.H поздних выпусков получили турельное крепление для пулемета у люка командирской башенки, также вертикальную кормовую плиту заместо наклонной на всех прошлых модификациях. В процессе производства были также введены разные конфигурации, направленные на удешевление и упрощение производства, такие как введение необрезиненных поддерживающих катков и ликвидация перископического смотрового устройства водителя. С декабря 1943 года лобовые плиты корпуса начали соединяться с бортовыми соединением «в шип», для усиления стойкости при снарядных попаданиях. Создание Ausf.H длилось до июля 1944 года. Данные о числе выпущенных танков данной модификации, приводимые в разных источниках, несколько различаются, от 3 935 шасси, из которых как танки были завершены 3 774, до 3960 шасси и 3 839 танков.
Музейный Pz.Kpfw.IV Ausf.J.

Возникновение с июня 1944 года на сборочных линиях модификации Ausf.J было соединено со рвением как можно больше удешевить и упростить создание танка в условиях ухудшающегося стратегического положения Германии. Единственным, но сущесественным конфигурацией, отличавшим 1-ые Ausf.J от крайних Ausf.H стала ликвидация электропривода поворота башни и связанных с ним вспомогательного карбюраторного мотора с генератором. Скоро после начала выпуска новейшей модификации были ликвидированы пистолетные порты в корме и бортах башни, бесполезные из-за экранов, также упрощена конструкция остальных лючков. С июля на месте ликвидированного вспомогательного мотора начали устанавливать доп топливный бак емкостью в 200 л., но борьба с его подтеканием затянулась до сентября 1944 года. Не считая данного, 12-мм крышу корпуса начали усиливать приваркой доп 16-мм листов. Все следующие конфигурации были ориентированы на предстоящее упрощение конструкции, более видными посреди их были отказ от циммеритового покрытия в сентябре и сокращение числа поддерживающих катков до 3-х на борт в декабре 1944 года. Создание танков модификации Ausf.J длилось практически до самого конца войны, до марта 1945 года, но понижение темпов производства, связанное с ослаблением индустрии Германии и трудностями с поставками сырья, привели к тому, что было выпущено только 1 758 танков данной модификации.

Хотя Германии, потерпевшей поражение в Первой мировой войне, по условиям Версальского мирного договора было запрещено иметь бронетанковые войска, работы по разработке бронетехники велись в ней уже с 1925 года. Первым танком, запущенным в конечном итоге стал легкий танк PzKpfw I, в то время узнаваемый под кодовым названием «малый трактор», (нем. Kleintraktor), разработка которого велась с 1930 года. Совместно с тем, недочеты PzKpfw I, имевшего экипаж из 2-ух человек, пулеметное вооружение и противопульное бронирование, были очевидны еще на шаге его проектирования, поэтому уже скоро Управлением вооружений рейхсвера была сформулирована необходимость разработки больше тяжелых танков. Согласно документам компании «Крупп» за 1933 год, Управление вооружений планировало создание 2-ух танков — несколько большего, чем PzKpfw I и вооруженного 20-мм пушкой, грядущего PzKpfw II, разработка которого была поручена фирме «Даймлер-Бенц» и вооруженного 37-мм пушкой и имевшего вес примерно 10 тонн танка, договор на разработку которого подразумевала получить «Крупп». Окончательное решение о начале разработки этих 2-ух машин было принято после состоявшегося 11 января 1934 года совещания управления Управления вооружений по вопросам определения приоритетных программ в условиях недочета финансирования. Формальное разрешение на начало работ по танку (нем. Gefechtskampfwagen) было выдано Управлению инспекцией бронетанковых войск 27 января такого же года.

В феврале 1934 года Управлением вооружений был организован конкурс на разработку новейшего танка, получившего кодовое название «танк командира взвода» (нем. Zugfu”hrerwagen) либо Z.W. После исследования способностей разных компаний, к роли в конкурсе были приглашены 4 компании: «Даймлер-Бенц», «Крупп», M.A.N. и «Рейнметалл». Технические требования к танку содержали в себе:

* Масса порядка 10 тонн;
* Вооружение из 37-мм пушки во вращающейся башне;
* Наибольшая скорость более 40 км/ч;
* Внедрение мотора HL 100 мощностью 300 л. с. производства компании «Майбах», коробки SSG 75 компании Zahnradfabrik Friedrichshafen, механизма поворота типа Wilson-Cletrac и гусениц Kgs.65/326/100.

После исследования подготовительных проектов, представленных «Даймлер-Бенц», M.A.N. и «Рейнметалл», Управлением вооружений в летнюю пору 1934 года были выданы заказы на создание прототипов:

* «Даймлер-Бенц» — 2 макета шасси;
* M.A.N. — один макет шасси;
* «Крупп» — 2 макета башни;
* «Рейнметалл» — один макет башни.

По итогам испытаний прототипов, было выбрано шасси «Даймлер-Бенц», 1-ый экземпляр которого был собран в августе 1935 года. В дополнение к первым шасси, обозначавшимся как Z.W.1 и Z.W.2, «Даймлер-Бенц» получила договор на создание еще 2-ух усовершенствованных прототипов — Z.W.3 и Z.W.4. 2 макета башен «Крупп» были окончены еще в августе 1934 года, но совсем они были выбраны лишь после сравнительных испытаний их совместно с башнями «Рейнметалл» на макетах шасси.

Заказ на создание «нулевой серии» из 25 танков, созданной для войсковых испытаний, был выдан Управлением вооружений в декабре 1935 года, при всем этом выпуск 1-ых танков был намечен на октябрь 1936 года с тем, чтоб передать все 25 машин войскам уже к 1 апреля 1937 года. К тому времени, название танка пару раз изменялось, пока приказом от 3 апреля 1936 года не было установлено в окончательном варианте — Panzerkampfwagen III.

Договор на создание первой предсерийной партии (1.Serie/Z.W.) из 10 машин был выдан фирме «Даймлер-Бенц», башни же для танков должна была поставить «Крупп». Кроме их, в производстве был задействован ряд остальных компаний, производивших отдельные узлы и составляющие танка. Так, броневые корпуса и бронирование башен изготовлялись компанией «Дойче Эдельстальверке», ряд остальных компаний поставляли оптические приборы и составляющие силовой установки и ходовой части. 10 машин данной серии, получивших позже название Ausfuehrung A (Ausf. A — «модель А»), являлись развитием конструкции макета Z.W.1. Соответствующей индивидуальностью данной модификации являлась ходовая часть, с пятью опорными катками огромного диаметра с персональной подвеской на вертикальных пружинах и 2-мя поддерживающими катками с каждого борта. Масса Ausf. A составляла 15 тонн, наибольшая же скорость оказалась ниже требований заказчика и составила только 35 км/ч. «Даймлер-Бенц» подразумевала завершить сборку 2-ух шасси уже к ноябрю 1936 года, но реально начало производства Ausf. A затянулось до 1937 года. Четкие даты выпуска машин данной модификации неопознаны, но известен их примерный период — между 1 мая 1937 года, когда, согласно отчетам, еще не было принято ни 1-го танка и 1 октября такого же года, когда на вооружении числилось уже 12 PzKpfw III.

2-ой заказ, выданный «Даймлер-Бенц» и «Крупп», предугадывал создание 2-ой предсерийной партии (2.Serie/Z.W.) из 15 машин, представлявших собой развитие макета Z.W.3 и получивших название Ausf. B. От Ausf. A их отличала в первую очередь ходовая часть, имевшая с каждого борта по 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в телеги, подвешенные на 2-ух группах листовых рессор и снабженных гидравлическими амортизаторами. Кроме этого, в конструкцию танка был внесен ряд наименее значимых изменений. 5 шасси Ausf. B были перенаправлены для производства нулевой серии САУ Sturmgeschu”tz III, так что как танки, согласно германской документации были завершены лишь 10 из их числа, хотя почти все источники все таки молвят о 15 выпущенных танках данной модификации. Создание танков данной модификации началось после завершения работ над машинами из партии Ausf. A, а последние танки Ausf. B были доставлены в войска к концу ноября — началу декабря 1937 года.

Заказ на третью предсерийную партию PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) из 40 танков был также выдан «Даймлер-Бенц» и «Крупп», также к выпуску был привлечен ряд как прежних, так и новейших субподрядчиков для отдельных узлов и компонентов танка. 3.Serie/Z.W. включала в себя 2 партии — 3a.Serie/Z.W. из 15 машин и 3b.Serie/Z.W. из 25 машин, получивших обозначения, соответственно, Ausf. C и Ausf. D. Конструктивно Ausf. C отличались от танков Ausf. B в первую очередь модифицированной подвеской, 8 катков которой с каждого борта сейчас были скомпонованы в 3 телеги — последние по 2 катка и среднюю из 4 катков, как и раньше подвешенных на листовых рессорах, а последние телеги также и на амортизаторах. Не считая данного, были улучшены агрегаты силовой установки, в первую очередь механизм поворота и бортовые передачи. Создание Ausf. C велось с середины 1937 по январь 1938 года.

Крайней предсерийной модификацией PzKpfw III стала Ausf. D. Танки данной модификации отличались доработанной передней частью корпуса и командирской башенкой новейшей конструкции, также переменами в силовой установке элементах подвески. Почти все индивидуальности Ausf. D, к примеру конструкция передней части, перешли потом на серийные машины. По поводу бронирования танков данной модификации, соображения историков расползаются. Классической является версия о 30-мм вертикальном бронировании Ausf. D, как и на танках 1-ых серийных модификаций, по различным данным, такое бронирование имели все, или же все кроме 1-ых 5 машин, танки Ausf. D. Но эта версия оспаривается историком Т. Йенцем, указывающим на то, что эти данные, как и почти все остальные, происходят из отчетов английской разведки, написанных во время 2-ой мировой войны и скоро после нее, и являются только ошибочными догадками. Сам Йенц, основываясь на германских документах того периода, утверждает, что бронирование всех танков Ausf. D оставалось постоянным по сопоставлению с прошлыми модификациями, а 30-мм броню имела только новейшая командирская башенка. Создание Ausf. D началось в январе 1938 года, сходу после завершения выпуска Ausf. C. По германским документам, в отчете за 1 июля 1938 года считались на вооружении 56 танков Ausf. A — Ausf. D, но, по версиям историков, последние Ausf. D были выпущены еще в июне либо июле 1938 года. Начальный заказ Ausf. D составил 25 машин, но в связи с тем, что 5 шасси Ausf. B были выделены ранее на стройку САУ, остались невостребованы уже сделанные для их верхние части корпуса и башни и Управление вооружений заказало «Даймлер-Бенц» изготовка 5 доп шасси в 3b.Serie/Z.W.. Но к тому времени приоритетной задачей явилось уже создание следующих серий PzKpfw III, поэтому сборка этих 5 машин, обозначаемых в некоторых документах как 3c.Serie/Z.W., затянулось до октября 1940 года. Всего, таковым образом, было сделано 30 танков модификации Ausf. D, хотя некоторые источники именуют и числа в 29 либо даже 50 машин.

Благодаря своим боевым качествам Т-34 был признан рядом профессионалов наилучшим средним танком 2-ой Мировой войны. При его разработке советским конструкторам удалось отыскать наилучшее соотношение между основными боевыми, эксплуатационными и технологическими чертами.

Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых известных знаков 2-ой мировой войны. До реального времени дошло огромное количество этих танков разных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Приказ о постановке Т-34 в серийное создание был подписан Комитетом Обороны 31 марта 1940 года, в принятом протоколе предписывалось немедля поставить его на создание на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось сделать первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля. После окончания испытаний 2-ух прототипов, был принят план производства, предусматривавший создание в 1940 году 150 машин, который к 7 июня был увеличен до 600 машин, 500 из которых был должен поставить завод № 183, тогда как другие 100 — СТЗ. Из-за задержек с поставками девайсов, в июне на заводе № 183 были собраны лишь 4 машины, выпуск танков на СТЗ еще больше задерживался. Хотя к осени темпы производства удалось поднять, все они еще существенно отставали от плана и задерживались нехваткой девайсов, так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят только один танк. Создание Т-34 на СТЗ еще больше задерживалось. В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному выпуску вначале сложного и нетехнологичного танка, но невзирая на это, в течение 1940 года, были сделаны только, по различным данным, от 97 до 117 машин. В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесен и ряд больше больших изменений, таких как установка больше сильной пушки Ф-34, также на Мариупольском заводе были разработаны литая и штампованная башни.

Начало серийного производства Т-34 явилось завершающим шагом 3-х летней работы советских танкостроителей по разработке принципиально новейшей боевой машины. В 1940—1945 годах повсевременно наращивался размер выпуска «тридцатьчетверок», при всем этом сокращались трудовые затраты и стоимость. Так, за время войны трудозатратность производства 1-го танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза), а стоимость — практически в два раза (с 270 000 руб. в 1941 г. до 142 000 руб. в 1945 г.).

К 22 июня 1941 года в войска было отправлено 1066 танков Т-34. 1 июля 1941 года постановлением № 1 Муниципального комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ существенно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, к примеру, ежели в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приемки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Т-34 имеет традиционную компоновку. Экипаж танка состоит из 4 человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в 2-х местной башне.

Каких-то верно выделенных модификаций линейного Т-34-76 не было. Все таки, в конструкции серийных машин имелись значительные отличия, вызванные разными критериями производства на каждом из производивших их заводов в определенные периоды времени, также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, обычно, группируются по заводу-производителю и периоду производства, иногда с указанием на соответствующую уникальность, ежели на заводе параллельно производились 2 либо больше типа машин. Вообщем, в войсках картина могла еще больше усложняться, так как из-за высочайшей ремонтопригодности Т-34, подбитые танки почаще всего вновь восстанавливались, и узлы покоробленных машин различных версий при всем этом часто собирали в целый танк в самых разных сочетаниях.
[править] Броневой каркас и башня
Схема бронирования Т-34 обр. 1940 г.

Броневой каркас Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит и листов гомогенной стали марки МЗ-2 (И8-С), толщиной 13, 16, 40 и 45 мм, после сборки подвергавшихся поверхностной закалке. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с оптимальными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись с помощью балки. Борта корпуса в нижней собственной части размещались вертикально и имели толщину в 45 мм. Высшая часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из 2-ух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также маленький участок передней оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года, толщина верхней передней бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначимые различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением в шип, заместо традиционно использовавшегося соединения встык.

Башня Т-34 — 2-х местная, близкой к шестигранной в плане формы, с передней нишей. Исходя от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 1-ых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стены башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемета и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище передней ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя остальные типы башен также собирались с помощью сварки, конкретно башни начального типа известны в литературе под именем «сварных».

Скоро после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в создание была запущена также литая башня. Стены такой башни отливались полностью, а состоявшая как и раньше из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Так как литая броня при равной толщине с катаной владеет более меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стен была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции схожи сварным. Создание литых башен к Т-34 длилось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Еще одним, наименее всераспространенным типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Высшая часть такой башни изготавливалась полностью, кроме маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных различий от сварных либо литых башен штампованная не имела, но снаружи башни такового типа запросто отличимы по скругленным верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по различным данным, 2050 либо 2062 башни данного типа.

C 1942—1943 года перешли на создание башен усовершенствованной формы, отличавшейся большей шириной, наименьшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за соответствующей формы, такие башни были известны как «шестигранные» либо «башни-гайки». Новейшая башня различалась несколько бо?льшим внутренним объемом, но все равно оставалась тесноватой и как и раньше 2-х местной. Еще одним значимым конфигурацией стало введение к 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Но так как командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него фактически бесполезной и повсеместного распространения не получила.

Главным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, исходная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С февраля — марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола данного орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а исходная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с. Практическая скорострельность орудий в боевых условиях составляла порядка 1—2 выстрелов в минутку.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулеметом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в границах -5…+25°, для Ф-34 в границах -5°30?…+26°48?, осуществлялась с помощью винтового механизма, горизонтальная наводка — только поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 применялись телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков применялись телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, потом замененные на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и повышение в 2,5? и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся более меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения стрельбы с закрытых позиций.

Оба орудия употребляли один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенах. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли заходить выстрелы с калиберными, подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами. Подкалиберные снаряды из-за наличия в их карбида вольфрама были в протяжении всей войны в недостатке и в боекомплект линейных танков врубались только при наличии вероятности отражения танковых атак.

Механик-водитель в небоевых условиях производил наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал неподвижным призменным перископическим смотровым устройством в крышке люка и 2-мя вспомогательными перископическими устройствами, расположенными по краям от люка и направленными под углом 60° к продольной оси танка. С 1942 года, с введением упрощенной крышки люка, центральный перископ был заменен 2-мя, способными закрываться броневой заслонкой для защиты от пуль и осколков. Стрелок-радист собственных устройств наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемета, имевший поле обзора всего в 2—3°.
Место механика-водителя.

В обоих бортах башни на танках ранних выпусков устанавливались перископические смотровые приборы, которыми могли воспользоваться как командир, так и заряжающий, для которого этот прибор на танках ранних выпусков являлся единственным средством наблюдения. На значимой части танков, выпускавшихся с 1942 года, бортовые перископические приборы были изменены простыми смотровыми щелями, закрывавшимися с внутренней стороны защитным триплексным стеклоблоком. На танках ранних выпусков командир имел для наблюдения за местностью поворотный перископический смотровой прибор, размещавшийся в крышке люка башни и дававший круговой обзор, также поворотную командирскую панораму ПТ-К, устанавливавшуюся слева в лобовой части крыши башни. На танках, выпускавшихся с осени 1941 года, смотровой прибор в крышке люка был ликвидирован, а командирская панорама на значимой части танков поздних выпусков заменялась перископическим прицелом ПТ-4-7, способным также применяться в поворотном режиме для наблюдения за местностью и обеспечивавшим поле зрения в 26° при увеличении 2,5. На значимой части танков выпуска военного времени перископический смотровой прибор, ПТ-К либо иной модели, получал и заряжающий. На части танков выпуска 1943 года на люке командира устанавливалась командирская башенка, снабженная пятью смотровыми щелями с защитным стеклоблоком, обеспечивавшими круговой обзор. Не считая данного, в поворотной крыше башенки устанавливался доп перископический смотровой прибор. Из-за загруженности командира функциями наводчика, эффективность командирской башенки для него оказалась меньше ожидавшейся, и широкого распространения ее установка не получила.

На Т-34 1-ых серий устанавливалась коротковолновая телефонная радиостанция 71-ТК-3, скоро замененная на больше новейшую 9-Р. Радиостанция 9-Р обеспечивала расстояние связи в 15—25 км с места и 9—18 км в телефонном режиме. С 1943 года Т-34 оснащались симплексной радиостанцией 9-РМ, работавшей на расширенном спектре частот. На танках ранних выпусков, из-за недостатка радиостанций, ими оснащались лишь машины командиров подразделений и только маленькая часть линейных танков. В будующем, ситуация с выпуском радиостанций равномерно улучшилась, но совсем к полной радиофикации танков смогли перейти лишь во время выпуска Т-34-85. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство, на танках ранних выпусков — ТПУ-2 либо ТПУ-3, позже замененное на ТПУ-3-бисФ.

На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный движок жидкого охлаждения модели В-2-34. Наибольшая мощность мотора — 500 л. с. при 1800 о/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 о/мин, эксплуатационная — 400 л. с. при 1700 о/мин. Но из-за нехватки движков В-2, 1201 из выпущенных в 1941—1942 годах Т-34 были обустроены карбюраторными авиационными моторами М-17Т либо М-17Ф той же мощности.

Для чистки поступающего в движок воздуха на Т-34 выпуска 1940—1941 годов использовался воздухоочиститель типа «Помон», отличавшийся очень ненадежной работой. С 1942 года он был сменен 2-мя воздухоочистителями типа «Циклон», существенно повысившими надежность работы двигательной установки. 2 трубчатых радиатора системы охлаждения мотора устанавливались по обе стороны от него. Внутренние топливные баки на Т-34 размещались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели 6 внутренних баков общей емкостью 460 л, на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая емкость — до 540 л. Общая емкость 4 внешних бортовых топливных баков на ранних машинах составляла 134 л, на Т-34 выпуска 1942 года они были изменены 2-мя кормовыми аналогичной емкости, а на танках поздних выпусков — 2-мя, а потом 3-мя цилиндрическими бортовыми баками емкостью 90 л каждый.

В состав коробки Т-34 образца 1940 года входили:

* многодисковый основной фрикцион сухого трения (сталь по стали);
* механическая трехходовая четырехступная (4+1) коробка;
* механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо;
* одноступенчатые бортовые передачи.

С конца 1942 года на Т-34 устанавливалась новейшая пятиступная коробка с неизменным зацеплением шестерен, была также улучшена конструкция головного фрикциона.

В ходовой части Т-34 использовалась подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ. С каждого борта ходовая часть состояла из 5 огромных сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, ленивца и размещенного сзаду ведущего колеса. Конструкция опорных катков могла значительно различаться исходя от завода-производителя и года выпуска: применялись штампованные либо литые катки, обрезиненные либо с внутренней амортизацией, а выпущенные СТЗ в летнюю пору 1942 года — и совсем без амортизации. Опорные катки крепились на балансирах, соединенных с пружинами подвески, находившимися снутри корпуса танка, в прикрепленных к бортам коробах.
Чертеж и фото трака Т-34.

Гусеницы Т-34 — железные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах больше поздних выпусков гусеница имела ширину 500 мм, а число траков в ней сократилось до 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвертому либо шестому траку.

Исходя от завода-производителя и года выпуска, на Т-34 устанавливались разные виды траков. На машинах ранних выпусков производства ХПЗ использовались траки шириной 550 мм, с низким профилем, состоящие из штампованного трака и прикреплявшегося к нему гребня. Любая гусеница танка состояла из 74 траков, 37 гребневых и 37 «плоских». Траки соединялись между собой 2-мя пальцами, фиксировавшимися сначала винтами, на машинах больше поздних выпусков — шплинтами либо клиньями. К осени 1940 года началось создание цельноштампованных либо литых траков. В процессе войны, с осени 1941 года началось создание цельноштампованных траков шириной 500 мм, отличавшейся усиленной конструкцией, больше развитым профилем наружной стороны, улучшавшим сцепление с грунтом, и сглаженной внутренней стороной, обусловленной применением необрезиненных катков. Число траков в гусенице такового типа сократилось до 72. Параллельно шло создание литых траков той же ширины и с сокращенным их числом в гусенице. С 1943 года перешли на траки так именуемого «вафельного» типа, собиравшиеся из 2-ух штампованных половинок каждый. Посреди перечисленных типов траков могли также иметься незначимые различия, в большинстве в профиле опорной поверхности.

История Т-28 началась в 1930 году с визита в Англию советской закупочной комиссии во главе с С. Гинзбургом, в чью задачку входило приобретение более современных образцов бронетехники и отправка их в СССР для исследования и использования при организации собственного бронетанкового производства. Одним из танков, в особенности заинтересовавших комиссию, стал новый в то время средний танк A6 компании «Виккерс», больше узнаваемый как «Виккерс 16-тонный». Но компания «Виккерс» отказалась реализовать готовый образец танка ввиду его секретности и выдвинула советской стороне последующие условия для приобретения машины:

* Единовременный платеж в размере 20 000 фунтов стерлингов (порядка 200 000 рублей золотом) за ознакомление с конструкцией и развитием танков данного типа.
* Заказ у компании «Виккерс» 10 танков данного типа по стоимости 16 000 фунтов стерлингов (160 000 рублей золотом) за танк без вооружения.
* Предстоящий заказ у компании танкеток Карден-Ллойд Mk.VI и легких танков Виккерс Mk.E.

Такие условия советской делегацией были сочтены неприемлемыми, и было принято решение от приобретения A6 отрешиться и заместо данного сделать танк такового класса своими силами с внедрением опыта, приобретенного при исследовании в Англии образца A6.

Эскизное проектирование новейшего танка было доверено факультету моторизации и механизации Военно-технической академии им. Ф. Дзержинского, также сделанному 28 января 1931 года танко-тракторному конструкторскому бюро ВОАО. Оба проекта были готовы к июлю такого же года. По итогам их сопоставления, управлением Управления моторизации и механизации был избран имевший индекс Т-28 проект конструкторского бюро ВОАО, основными разработчиками которого были начальник бюро С. Гинзбург, его заместитель В. Заславский и инженеры-конструкторы О. Иванов и А. Гаккель. В конструкции танка были применены как данные, приобретенные при исследовании A6, так и опыт, скопленный конструкторами в процессе советско-германского сотрудничества начала 1930-х годов (в частности, разработки танка ТГ и испытаний германских танков на полигоне под Казанью). По начальному проекту, танк был должен сохранять общую компоновку A6, иметь вес примерно 16 тонн и нести вооружение из 45-мм пушки и пулемета в главной башне и еще 2-ух пулеметов — в малых. Бронирование танка обязано было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16—17 мм на других вертикальных поверхностях, крыша должна была изготовляться из 10-мм, а днище — из 8-мм бронелистов. В качестве силовой установки был избран авиационный движок М-5 мощностью 400 л. с., уже устанавливавшийся на танках БТ-2. Также в конструкции предполагалось обширно применять остальные узлы и конструктивные решения уже находившихся в производстве БТ-2 и Т-26.

28 сентября 1931 года Управление моторизации и механизации заключило с ВОАО контракт на изготовка рабочих чертежей и сборку 2-ух опытных образцов Т-28 к 1 мая 1932 года. 1-ый макет танка, получивший название Т-28-1, из неброневой стали, был завершен в мае и сделал 1-ый испытательный пробег 29 мая 1932 года. От изначального проекта макет различался установкой больше массивного мотора М-17, также установкой 37-мм пушки ПС-2 заместо 45-мм, так как крайняя до сих пор не была готова к тому времени. 11 июня 1932 года Т-28 был продемонстрирован командованию Управления моторизации и механизации РККА. Танк в целом получил положительную оценку, но военные востребовали установки на него, начиная уже со второго опытного образца, дизельного мотора ПГЕ, находившегося в то время в созданию, и 76-мм пушки ПС-3. С учетом этих замечаний, также результатов испытаний первого макета, проект Т-28 был в августе-сентябре 1932 года кардинально переработан — в большей либо более меньшей степени изменены были практически все узлы и системы танка, кроме только двигательной установки, так как обозначенный дизель так не был доведен до применимого уровня. После чего, в конце октября 1932 года, даже не дожидаясь производства опытного образца, Советом труда и обороны СССР было принято решение о серийном производстве танка.
[править] Серийное создание
Макет танка Т-28, 1932 год

Для организации серийного производства Т-28 был избран ленинградский завод «Красный путиловец» (прошлый Путиловский, потом — Кировский). Это разъяснялось сначала тем, что по тем временам Т-28 был очень сложной машиной, и «Красный путиловец» располагал достаточными для освоения его производства производственными мощностями и квалифицированными кадрами. Не считая того, у завода уже был опыт сооружения высокосложных устройств, таких, как артиллерийские орудия, паровозы, портовые краны и т. п. Важным был также тот факт, что с 1931 года завод выпускал детали подвески танков Т-26 (элементы коробки, бортовые редуктора и т. п.). В конце ноября 1932 года на завод поступили рабочие чертежи танка и развертывание производства было начато.

Но практически сходу начались трудности. Оборудование цеха МХ-2, выделенного под создание Т-28, было сильно изношено и плохо адаптировано для производства деталей танков, требовавших высочайшей культуры производства. Чтоб преодолеть эту делему, были расконсервированы, модернизированы и пущены в работу станки времен Первой мировой войны. Не считая того, по личному распоряжению С. М. Кирова на завод был доставлен ряд станков с остальных компаний Ленинграда.

1-ая партия из 12 танков была готова к апрелю 1933 года, и уже 1 мая 10 из их числа прошли в составе парада по столичной Красной площади. Правда, эти танки были приняты условно, потому что нуждались в доработках, не имели оптических прицелов, устройств наружной и внутренней связи и т. п. После парадов танки направились обратно на завод.

Но, невзирая на 1-ые успехи, освоение Т-28 в производстве шло медлительно и сталкивалось с огромным количеством проблем. 1-ый госзаказ Управления механизации и моторизации (УММ) РККА, выданный в 1933 году, предугадывал выпуск 90 танков Т-28. Завод же до конца года с огромным трудом сумел собрать 41 машину. Для исправления ситуации была проведена капитальная модернизация цеха МХ-2, в каком собирались Т-28, нужные станки и оборудование были заказаны за границей. Не считая того, в осеннюю пору 1933 года на заводе было скооперировано спец танковое КБ, получившее имя СКБ-2, первой задачей которого стала доработка Т-28 для ускорения его производства. Управляющим СКБ-2 в тот период был Олимпий Митрофанович Иванов.

Развернуть размеренное серийное создание удалось лишь в 1934 году, когда завершилась реконструкция цеха и были налажены крепкие связи со всеми поставщиками девайсов для танка. Но совсем чертежи и разработка производства танков были отработаны лишь к началу 1936 года. К этому времени в конструкцию танка уже было внесено выше 700 маленьких конфигураций. Конкретно долгим освоением в производстве разъясняется тот факт, что Т-28 выпуска 1933—1935 мучались почти всеми «детским болезнями» бронетехники,  вследствии чего танки задерживались военной приемкой, а в военные части, уже получившие танки Т-28, приходилось направлять заводские ремонтные бригады.

Положительную роль в разворачивании серийного производства сыграл также тот факт, что в 1936 году цех МХ-2 в конце концов освободили от сторонних заказов — ранее он, параллельно с Т-28, создавал сборку 15- и 75-тонных кранов и прессов, что отвлекало и без того немногочисленные рабочие кадры.
Сборка танков Т-28 в цехе Кировского завода. 1935 год

Создание девайсов для Т-28, начиная с 1934 года, производили последующие фабрики:

* Бронекорпуса и башни — Ижорский завод (г. Колпино)
* Движки М-17 — завод № 26 (г. Рыбинск)
* КПП — завод «Красный Окртябрь» (г. Ленинград)
* Топливные баки, воздушные фильтры, боеукладки — завод № 7 (г. Ленинград)
* Подшипники — Муниципальный подшипниковый завод (г. Москва)
* Приборы (манометры, указатели температуры, спидометры, тахометры) — завод № 213 (г. Москва)
* Радиостанции — завод № 203 (г. Москва)

На Кировском заводе производилось изготовка других деталей и сборка танка.

Серийный выпуск танка осуществлялся в течение восьми лет, с 1933 по 1940.

Из приведенной таблицы видно, что, начиная с 1934 года, Кировский завод, почти всегда, не только лишь следовал графику производства Т-28, да и несколько перевыполнял его. Резкое понижение размеров выпуска танков в 1937 году разъясняется планировавшимся принятием на вооружение танка Т-29 — колесно-гусеничного варианта Т-28, но проект Т-29 так не вышел из стадии опытных образцов, и в 1938 году создание Т-28 было возобновлено в прежнем объеме.

Ряд источников содержат указание на 523 машины, как на общее число иготовленных танков Т-28, но большая часть источников сходятся на 503 экземплярах.

Кроме разных конфигураций конструкции базисной модели, в процессе серийного производства предпринимались неоднократные способы модернизации танка. В частности, проводились работы по улучшению коробки и бортовых редукторов, вылившиеся в создание танков Т-28А и Т-28А-2 (см. ниже).

Т-28 представлял собой средний танк традиционной трехбашенной сборки с двухъярусным размещением вооружения. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в передней части танка, а отделение управления, совмещенное с боевым — в лобовой. Танк имел противопульное бронирование. Экипаж танка состоял из 6 человек: механика-водителя; командира, выполнявшего также функции стрелка из башенного пулемета и заряжающего пушки; радиста, выполнявшего также функции второго заряжающего; наводчика и 2-ух стрелков пулеметных башен.

Каркас танка — коробчатой формы, стопроцентно сварной (из гомогенной брони) либо клепано-сварной (из цементированной брони). Клепано-сварные корпуса имели танки выпуска конца 1936-начала 1938 и 1939—1940 годов, в другие годы выпускались танки с стопроцентно сварными корпусами. В течение 1938 года выпускались танки с корпусами обоих типов. Каркас собирался из катаных бронелистов толщиной от 13 до 30 мм, сваренных между собой встык. Для роста обзора механика-водителя и уменьшения мертвого места перед танком передняя часть корпуса была скошена. В целях роста защищенности соединения верхнего переднего наклонного, лобового вертикального и переднего листа днища прикрывались доп наугольниками.

Функционально каркас делился на 4 отделения: управления, боевое, силовое и отделение силовой передачи. Боевое отделение отгораживалось от моторного перегородкой с люком для доступа к движку.

Сверху к переднему наклонному листу между пулеметных башен приваривались вертикальные стены верху кабины механика-водителя. Впереди кабина прикрывалась откидной бронедверцей с открывающимся ввысь люком. Люк имел смотровую щель, закрывавшуюся триплексом. Сверху кабина закрывалась еще одним люком, облегчавшим высадку механика-водителя. В процессе Зимней войны на части танков передняя дверца механика-водителя усиливалась доп 20-мм бронелистом, а вокруг самой кабины наваривалось огораживание, предохранявшее дверцу от заклинивания осколками снарядов при артобстреле.

Снаружи корпуса по обоим бортам напротив боевого отделения крепились ящики для устройств дымопуска. На танках различных годов выпуска ящики различались конфигурацией. Для доступа к устройствам дымопуска изнутри боевого отделения в бортах корпуса имелись 2 круглых отверстия.

К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама мотора, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась 2-мя подкосами с каждой стороны, служившими сразу опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении коробки размещались вертикальные ниши для бензобаков.

На крыше моторного отделения имелся откидной люк с колпаком воздухопоглотителя в центре. Справа и слева от люка имелись жалюзи, обеспечивающие доступ воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше устанавливался глушитель, прикрытый доп бронещитком.

Над трансмиссионным отделением в съемном бронелисте устанавливался вентилятор, прикрытый сверху бронеколпаком с жалюзи, конфигурация которых также различалась исходя от года выпуска танка.

В днище корпуса имелось 7 лючков для доступа к разным агрегатам мотора и коробки, также люк критической эвакуации экипажа через днище.

Башни танка располагались в 2 яруса. На 1-ом размещались 2 малые пулеметные башни, на втором — основная башня с пушечным вооружением.

Как и корпуса, главные башни выпускались 2-ух типов — сварные и клепано-сварные. По конструкции основная башня была схожа главной башне тяжелого танка Т-35. Башня имела эллиптическую форму с развитой передней нишей и собиралась из катаных бронелистов толщиной 15—20 мм. Крыша башни была усилена ребрами жесткости, выполненными в форме выштамповок в виде большой звезды и 2-ух полос с закругленными краями. Сначало в крыше башни имелся один прямоугольный люк, который в 1936 году был заменен 2-мя — круглым люком наводчика с установкой под зенитную турель и прямоугольным люком командира. В передней части крыши башни имелось 2 отверстия для перископических устройств, защищенных бронеколпаками, в задней части справа — отверстие антенного ввода. Снаружи башни по бортам на восьми креплениях могла крепиться поручневая антенна. На правой и левой стенах башни имелись смотровые щели, закрытые триплексами и — под ними — амбразуры для огня из личного орудия, закрываемые бронезадвижками. В передней части башни на цапфах устанавливалась 76,2-мм пушка, справа от нее в независящей шаровой установке помещался пулемет ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, понижения — -20°). В задней стене передней ниши башни имелась вертикальная щель для бугельной установки пулемета, заместо которой с 1936 года была введена обычная шаровая установка. Не считая того, на правой стене ниши располагалась радиостанция. Для удобства экипажа основная башня снабжалась навесным полом, приподнятым над днищем корпуса и закрепленным к погону башни 4-мя кронштейнами. Сверху пол был прикрыт резиновым рифленым листом. Справа и слева от пушки устанавливались высочайшие сидения командира и наводчика (соответственно), имевшие на собственных стойках крутящиеся боеукладки барабанного типа на 6 снарядов любая. Между сидениями со сдвигом к передней части башни устанавливалась стойка на 8 снарядов (на танках первой серии — на 12 снарядов) и 6 магазинов к пулеметам. На задней стойке навесного пола шарнирно крепилось откидное сидение радиста (он же заряжающий).

Башня имела круговое вращение. Механизм поворота башни оснащался электрическим и ручным приводами.

Последние 13 серийных танков, выпущенные в 1940 году, имели главные башни конической формы, также подобные по конструкции конической башне танка Т-35. Но, в отличие от Т-35, конической была лишь основная башня — пулеметные сохранили цилиндрическую форму.

Малые пулеметные башни также были схожи по конструкции пулеметным башням Т-35 (единственное отличие — отсутствие у башен Т-28 колец рымов). Обе башни были схожи по собственному устройству, круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета, и различались лишь размещением смотровых щелей и амбразур для огня из личного орудия. Вооружались башни одним пулеметом ДТ. Привод поворота башни — ручной. Любая башня могла вращаться от упора в стену кабины механика-водителя до упора в стену корпуса танка, горизонтальный угол обстрела пулемета при всем этом составлял 165°. Стрелок располагался на поворотном сидении регулируемой высоты, установленном на днище корпуса. Для высадки стрелка в крыше башни имелся один большой люк прямоугольной формы с закруглением вверху.

Использование танков Т-28 в Зимней войне выявило дефицитность их бронирования, в итоге чего же была разработана схема доп экранирования танка. Танки экранировались в промышленных условиях способом приваривания доп бронелистов толщиной 20—30 мм к корпусу танка и башням. Экранирование разрешило довести толщину брони лобовых частей корпуса танка до 50—60 мм, а башен и верху бортов — до 40 мм. Это серьезно повысило защищенность машины, хотя и негативно сказалось на ее динамических свойствах, так как масса танка возросла до 32 тонн. Экранирование танков производилось на Кировском заводе в 1940 году. Экранированные танки получали индекс Т-28Э («экранированный»). Предполагалось произвести экранирование всех имевшихся в наличии машин (выше 400), но, согласно документам, всего было заэкранировано 111 танков, из их числа 103 — стопроцентно и 8 — отчасти.Большая часть экранированных машин поступало в части Ленинградского военного округа (примерно 80 %), 15 % машин — в Киевский ОВО, и только 2 машины — в Западный ОВО.

Главным вооружением Т-28 являлась 76,2-мм танковая пушка. Вначале танки вооружались пушкой модели КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/32 года. Специально разработанная для Т-28, пушка употребляла доработанную качающуюся часть 76-мм полковой пушки образца 1927 года со последующими переменами:

* укорочена длина отката с 1000 до 500 мм;
* увеличено количество воды в накатнике с 3,6 до 4,8 л;
* усилены салазки методом утолщения их стен с 5 до 8 мм;
* введен новейший подъемный механизм, ножной спуск и новейшие прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.

Пушка КТ-28 имела длину ствола в 16,5 калибров. Исходная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда составляла 262 м/с, 6,5-килограммового шрапнельного — 381 м/с.

Пушка устанавливалась в лобовой части главной башни в маске на цапфах. Наибольший угол возвышения пушки составлял +25°, склонения — -5°. Подъемный механизм пушки — секторного типа, ручной.

Пушка КТ-28 предназначалась для борьбы с огневыми точками противника и небронированными целями, и полностью удовлетворяла возлагавшимся на нее задачкам. Могущество же ее бронебойного снаряда в силу низкой исходной скорости было очень низким. Нужно сказать, что откровенная слабость пушки КТ-28 в борьбе с бронированными целями служила источником огромного количества приреканий со стороны военных. Фактически, самими конструкторами танка пушка КТ-28 в качестве основного вооружения рассматривалась, как вре?менная мера — потом танки предполагалось вооружать 76,2-мм всепригодной танковой пушкой ПС-3. Но по ряду обстоятельств ее так не удалось доработать до применимого уровня и запустить в создание.

Начиная с 1938 года и вплоть до окончания производства в 1940 году Т-28 вооружались новейшей 76,2-мм танковой пушкой Л-10. Пушка Л-10 имела ствол длиной в 26 калибров и бо?льшую в сопоставлении с КТ-28 исходную скорость (555 м/с), что дозволяло ее бронебойному снаряду пробивать броню толщиной до 50 мм на расстоянии в 1000 м при угле встречи в 60° к нормали. Это значительно повысило боевые способности танка, хотя по надежности и удобству эксплуатации Л-10 ощутимо уступала КТ-28. Не считая новопроизводившихся машин, пушкой Л-10 перевооружались танки, поступавшие на Кировский завод для ремонта. Четких данных о общем количестве танков, вооруженных пушками Л-10, нет, но по имеющимся данным можно представить, что к 1941 году пушкой Л-10 были вооружены примерно 300 танков Т-28 (из приблизительно 450, имевшихся в наличии).

Для наведения орудия на цель применялись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический прицел ПТ-1 образца 1932 года.
Схема размещения боеукладок в танке Т-28

Боекомплект пушки составлял 69 унитарных выстрелов, размещавшихся в укладках на бортах корпуса (49 штук), в стойке на навесном полике башни (8 шт.) и во крутящихся барабанных установках под сидениями командира и наводчика (по 6 шт.) (использование вращающейся боеукладки — соответствующая уникальность танков Т-28 и Т-35). В боекомплект танков с пушками КТ-28 входили лишь осколочно-фугасные и шрапнельные снаряды, а в танках, снаряженных пушками Л-10 — также и бронебойные.

Вспомогательное вооружение Т-28 состояло из 4 7,62-мм пулеметов ДТ, расположенных в шаровых установках. Какой-то из них располагался в лобовой части главной башни в автономной установке, справа от пушки, иной располагался в передней нише. Вначале передней пулемет не имел собственной установки, а был съемным (на бугельной установке) и вел огонь через закрывавшуюся броневой крышкой вертикальную амбразуру. Начиная с 1936 года, в передней нише башни устанавливалась обычная шаровая установка. По одному пулемету устанавливалось в малых башенках, любая из которых имела горизонтальный сектор наводки 165°. На танках крайних серий на люке наводчика устанавливалась также зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным для огня по воздушным целям коллиматорным прицелом (таковым образом, общее количество пулеметов танка доводилось до 5).

Боекомплект пулеметов составлял 7938 патронов в 126 барабанных магазинах по 63 патрона каждый. Магазины для пулеметов главной башни укладывались в стеллажах на бортах корпуса и в передней нише. Оригинально была решена укладка магазинов для пулеметов малых башен — по обе стороны от механика-водителя на правом и левом бортах находилось по одному вращающемуся в вертикальной плоскости барабану, в каждом из которых было уложено по 40 магазинов к пулеметам (8 секторов по 5 магазинов).

Движок танка — V-образный авиационный карбюраторный М-17Т водяного охлаждения, эксплуатационной мощностью 450 л. с. при 1400 о./мин. Наибольшая мощность составляла 500 л. с. при 1450 о./мин (способы установки на танк дизельного мотора успеха не имели). Степень сжатия — 5,3, сухая масса мотора — 553 кг. Карбюраторов — 2, типа КД-1 (на каждую группу цилиндров). Водяное остывание движков производилось с помощью радиаторов общей емкостью 100 л. На машинах первой серии радиаторы имели различное число секций. 2 бензобака емкостью 330 л каждый размещались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Подача горючего — под давлением, бензопомпой. В качестве горючего применялся бензин марок Б-70 и КБ-70. Масляный насос — шестеренчатый (на танках первой серии — поршневой). Зажигание — от магнето. На танках первой серии применялись магнето «Сцинтилла», на следующих — магнето «Электрозавод».

Коробка состояла из головного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач (5 передач вперед, 1 назад), многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач с ленточными тормозами. Коробка имела блокировочное устройство, предотвращавшим переключение передач при невыключенном главном фрикционе.

Подвеска была разработана в большинстве по типу танка компании «Крупп» и представляла из себя коробчатую гусеничную раму, приклепанную либо приваренную к броне корпуса, снутри которой располагались все элементы подвески.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 12 парных опорных катков малого диаметра, сблокированных с помощью балансиров в 6 кареток с пружинным подрессориванием. Каретки, в свою очередь, сблокированы в 2 телеги, подвешенные к корпусу на 2-ух точках.

Внешний диаметр опорного катка — 350 мм. Вначале все опорные катки имели резиновые бандажи. Начиная с 1936 года на 2 каретки в самой загруженной части танка (4-ю и 5-ю) стали устанавливать цельнометаллические катки без бандажей. Также имелись 4 обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 280 мм. Ведущие колеса — цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17-ю зубьями, заднего расположения. Зубчатые венцы — съемные. Направляющие колеса — литые со железным штампованным ободом и резиновым бандажом. Внешний диаметр колеса — 780 мм. Натяжное приспособление — винтовое, при помощи кривошипа. Мелкозвенчатая гусеничная цепь длиной 15800 мм состояла из 121 железного литого трака. Ширина трака — 380 мм, длина — 170 мм, шаг гусеничной цепи — 130 мм.

На машинах первой партии устанавливалось ввезенное электрооборудование напряжением 12 В, но потом, с конца 1933 года, перешли на российскее оборудование, напряжением 24 В.

Мощность генератора — 1000 Вт.

Внутреннее освещение и электрооборудование машины включало: 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной — в малых и 1 в отделении коробки), 4 плафона (2 в главной башне и по одному — в малых).

Для освещения дороги в ночное время танк имел 2 раскладные фары, снабженные броневыми кожухами (подобны использовавшимся на Т-26). На корме танка на надгусеничных полках располагалось 2 задних габаритных фонаря с откидными крышками. Также на ряд танков устанавливались 2 фары-прожектора для ночной огня (так именуемые «фары боевого света»), размещавшиеся на маске орудия, или конкретно над его стволом, или по обе стороны от него.

Для подачи звуковых сигналов имелся гудок «ЗЕТ» вибраторного типа.

Средства наблюдения на Т-28 представляли собой обычные смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменным триплексным стеклоблоком, обеспечивавшим защиту от пуль, осколков снарядов и брызг свинца при обстреле бронебойными пулями. По одной смотровой щели размещалось по бортам главной башни, по наружным бортам пулеметных башен и в крышке люка механика-водителя. Не считая данного, командир танка располагал перископическим панорамным устройством наблюдения ПТК, защищенным бронеколпаком.

Для наружной связи все танки Т-28 оснащались радиостанциями. На танки ранних выпусков устанавливалась радиостанция 71-ТК, обеспечивавшая связь на дистанцию в 18—20 км. С 1935 года на танк стали устанавливать радиостанцию 71-ТК-2 с увеличенной до 40—60 км дальностью связи, но из-за ненадежности (радиостанция повсевременно перегревалась) ее уже с 1936 года поменяли больше совершенной 71-ТК-3, ставшей более массовой танковой радиостанцией довоенных лет. 71-ТК-3 — приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в спектре частот 4—5,625 МГц и обеспечивающая расстояние связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке — до 50 км. Масса радиостанции без антенны — 80 кг.

На машинах выпуска 1933—1935 годов были трудности с экранировкой электрооборудования, вследствие чего же появлялись мощные радиопомехи. Позже благодаря блокировке электросхемы при помощи конденсаторов от помех удалось избавиться.

Большая часть Т-28 оборудовалось антенной поручневого типа, только на танках выпуска 1939—1940 года стали устанавливаться штыревые антенны.

Для внутренней связи Т-28 оснащались танковым переговорным устройством (танкофоном) ТПУ-6 на всех шестерых членов экипажа. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар».
[править] Доп оборудование

Противопожарное оборудование включало в себя стационарный огнетушитель с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленный под правым радиатором и приводившийся в действие специальной клавишей с места механика-водителя либо командира танка. Не считая того, имелось 2 ручных огнетушителя.

Танк оборудовался 2-мя устройствами дымопуска ТДП-3, установленными на бортах в особых ящиках.

Снаружи к корпусу крепился ЗИП в составе 2-ух 15-тонных домкратов, 2-ух лопат, топора, двуручной пилы, 2-ух ломов, специального железного бруска для снятия катков, буксирных тросов, брезента, запасных катков и запасной каретки нижней подвески. Схема укладки ЗИП значительно различалась исходя от года выпуска. На часть танков монтировалась особая сетка для укладки брезента.

* Т-28-1 — предсерийный образец (1932). Вооружение: 45-мм пушка образца 1932 и 3 пулемета ДТ.
* Т-28 образца 1933 — 1-ый серийный образец производства 1933—1934 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4 пулемета ДТ. Выпущена 41 машина.
* Т-28 образца 1934 — основной серийный образец производства 1934—1938 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28 и 4—5 пулеметов ДТ. Выпущено 266 машин.
* Т-28 образца 1938 — основной серийный образец производства 1938—1940 годов. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулеметов ДТ. Выпущена 131 машина.
* Т-28 образца 1940 — танк с конической главной башней производства 1940 года. Вооружение: 76,2-мм пушка Л-10 и 5 пулеметов ДТ. Выпущено 13 экземпляров.
* Т-28Э — экранированный вариант танка Т-28. Экранировка ранее построенных машин производилась в 1940 году. Всего заэкранировано 111 танков.
* Т-28А — «скоростной» танк Т-28. За счет переконструирования бортового редуктора и коробки удалось поднять скорость танка до 56 км/ч по шоссе и 46 км/ч по рокаде. С июня по декабрь 1936 года в рамках производства серийных танков было сделано 52 машины. Предстоящее создание танков данной модификации было свернуто ввиду планировавшегося принятия на вооружение танка Т-29.

* Т-28А-2 — один из «скоростных» танков Т-28А, в опытнейшем порядке снаряженный коробкой модифицированной конструкции, что разрешило достичь скорости в 65 км/ч по шоссе. Выпущен в осеннюю пору 1936 года.

Танк Т-28ПХ на испытаниях, сентябрь 1937 года

* Т-28ПХ (Т-28 подводного хождения) — серийный танк, на который в опытнейшем порядке было установлено оборудование для преодоления по дну аква преград глубиной до 4,5 м (1937).

В целях обеспечения способности подводного хождения, каркас танка Т-28ПХ и его вооружение герметизировалось, а для питания мотора воздухом и отвода выхлопных газов под водой устанавливались особые приспособления. Оборудование было сделано в мастерских НИБТ Полигона в Кубинке. Тесты танка проводились в августе-декабре 1937 года в естественных водоемах Столичной области. Экипаж работал в легких водолазных аппаратах типа ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину. Общая длительность подводного хождения танка составила 6 ч 35 мин, из их числа 4 ч 44 мин — с работающим движком. При всем этом продолжительность единичного погружения была доведена до 60 минут, а непрерывная работа мотора под водой — до 27.

Но не вышло без ЧП. 4 сентября 1937 года на 18-й минутке 4-ого заезда, на глубине 2780 мм, движок, работавший ранее нормально, при 1000—1100 о./мин, стал давать перебои, самопроизвольно меняя число оборотов. Через 40—50 секунд в моторном отделении танка прогремел взрыв. От резкого перепада давления были вырваны крепления люков водителя, правой малой башни, люка наводчика главной башни и подмоторного люка, также нарушена герметизация ряда уплотнений жалюзи. В конечном итоге танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв — экипаж смог покинуть машину.

По итогам испытаний был изготовлен вывод, что в данном виде оборудование подводного хода имеет ряд конструктивных недочетов и в целом не полностью соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. Одновременно даже при самом поверхностном устранении выявленных изъянов подводное хождение Т-28 признавалось полностью вероятным. При устранении всех недочетов Т-28ПХ мог удачно применяться при форсировании аква преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при наибольшей скорости течения до 1 м/с.

Комиссией, проводившей тесты, было признано нужным сделать эталонный образец Т-28ПХ в промышленных условиях. Но никакой инфы о следующих разработках по Т-28ПХ нет.

Мостовой танк ИТ-28 на испытаниях. НИБТ Полигон в Кубинке, июнь 1940 года.

* ИТ-28 — инженерный танк-мостоукладчик, спроектированный в 1936—1940 годах. Весной 1940 года Т-28 № 1638 в опытнейшем порядке был переделан в ИТ-28. Заместо башен и подбашенной коробки устанавливалась восьмигранная рубка, на которую устанавливался двухколейный мост длиной 13,3 м с мостовым приводом и рычагами наводки. По результатам испытаний было установлено, что время наводки моста составляет 3—5 минут, а крепкость устройств привода и самого моста достаточны для прохождения танков массой до 50 т. Свой вес машины составлял 24 тонны, вооружение состояло из 2 пулеметов ДТ. Машина была оценена военными в принципе положительно, но выявленные недочеты добивались доработки, которая так не была проведена. Все дальнейшие работы по ИТ-28 были свернуты.
* СУ-8 — опытнейшая зенитная самоходная артиллерийская установка на базе танка Т-28 (1935). Вооружение: 76,2-мм зенитная пушка образца 1931 и пулемет ДТ. Выпущен пробный образец.
* 152,4-мм самоходная мортира — опытнейшая самоходная артиллерийская установка (1932). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152,4-мм мортира образца 1931 и 2 пулемета ДТ.
* 152,4-мм самоходная береговая пушка — опытнейшая самоходная артиллерийская установка для береговой обороны (1933). Использовалось шасси танка Т-28. Вооружение: 152,4-мм морская пушка Б-10.
* Су-14 и Су-14-1 — самоходные артиллерийские установки (1935, 1936 годы). Сделаны с внедрением узлов и агрегатов танков Т-28 и Т-35. Вооружение соответственно: 203-мм гаубица Б-4 либо 152,4-мм морская пушка Б-10. Выпущены опытные образцы.
* Танк-электротральщик на базе Т-28 — экспериментальный электротральщик для изготовления проходов в минных заграждениях (1940). На танке заместо главной башни устанавливалась рубка с генератором и иным оборудованием. Генератор создавал перед танком электромагнитное поле ультравысокой частоты, позволявшее подрывать мины с электродетонаторами. 14 апреля 1940 года электротральщик прошел удачные тесты, но по ряду обстоятельств не был запущен в серийное создание. Позднее подобная машина проектировалась на базе танка КВ-1.
* МБВ — моторный броневой вагон. Сделан с внедрением агрегатов, узлов и орудийных башен танка Т-28. Вооружение: 3 76,2-мм пушки КТ-28 (либо Л-11, которые в период Величавой Российскей войны были изменены на Ф-34), 8 пулеметов ДТ и 4 пулемета «Максим». Выпущено 2 экземпляра.
* Т-112 — опытнейший средний танк, представлявший собой Т-28 с подвеской по типу тяжелого танка Т-35. Разработан КБ Кировского завода под управлением Ж. Котина в 1938 году. Не вышел из стадии чертежей.

Не считая того, башни танков Т-28 применялись для вооружения бронекатеров проекта 1124. Встречающаяся в ряде источников информация о использовании башен Т-28 при сооружении длительных огневых точек в районе Ленинграда пока не имеет достоверных подтверждений.
[править] Вооружение, испытывавшееся на базе Т-28

* 76,2-мм пушка Л-11 — сделана в КБ Кировского завода сначала 1938 года для подмены пушки Л-10 в качестве основного вооружения Т-28, также для оснащения многообещающих тяжелых и средних танков. Испытывалась на танке Т-28 в 1939 году параллельно с предназначенной для тех же целей пушкой Ф-32, показав приблизительно идентичные с крайней результаты. Но, из-за большей трудности и стоимости, на вооружение принята не была.
* 76,2-мм пушка Ф-32 — сделана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 под управлением В. Г. Грабина. Предназначалась для тех же целей, что и Л-11 и употребляла в конструкции качающуюся часть 76,2-мм дивизионной пушки Ф-22. Испытывалась на Т-28 параллельно с Л-11 в 1939 году и показала приблизительно сопоставимые с ней результаты. Благодаря более меньшей стоимости и большей технологичности производства, по итогам испытаний выбор был изготовлен в пользу Ф-32, и в январе 1940 года пушка была принята на вооружение РККА. Но планировавшееся перевооружение Т-28 так не было произведено.
* 85-мм пушка Ф-30 — разработана под управлением В. Грабина сначала 1939 года как танковое орудие большой мощности. Сначала лета 1939 года образец орудия проходил тесты возкой и на искусственном откате на танке Т-28 (орудие устанавливалось в башню). Тесты стрельбой было решено не проводить, так как при использовании орудия расчетная реакция отдачи на погон превосходила допустимую.
* 95-мм пушка Ф-39 — разработана в ОКБ-92 Горьковского артиллерийского завода № 92 на базе 85-мм орудия Ф-30 сначала 1940 года. В осеннюю пору 1940 года испытывалась возкой и на искусственном откате в башне танка Т-28 (по-видимому, такого же, что применялся для тесты пушек Ф-32 и Ф-30).

Оборудование, испытывавшееся на базе Т-28

* Катковый минный трал нажимного действия — испытывался на Т-28 в мае-июле 1939 года. Трал проделывал 2 прохода перед гусеницами танка шириной по 600 мм. В процессе испытаний выяснилось, что любая каретка катков в состоянии подорвать 2—3 противотанковые мины типа ТМ-35, оснащенные 2600—2800 г тола, после этого она испытывала потребность в восстановлении. Скорость траления достигала 10— 12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч 40 мин. Габаритные размеры танка с тралом составили: длина — 8160 мм, ширина — 3216 мм. Масса трала — 2110 кг. По итогам испытаний был изготовлен вывод, что, невзирая на ряд положительных свойств трала, его конструкцию нужно сделать лучше, чтоб достигнуть большей живучести (10—15 взрывов под кареткой) и маневренности. Было признано нужным сделать 2—3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1940 году в летних и зимних условиях, но дальнейшие тесты не проводились.
* Бойковый минный трал ТР-28 — испытывался на Т-28 в июле-августе 1940 года. Трал был разработан инженерами Белогуровым и Колоевым по опыту Зимней войны и предназначался для обеспечения проходов шириной 3,5 м в минных полях. Трал состоял из барабана, к которому крепились тросы с грузиками на концах, и цепной передачи с приводом от ленивца танка. Вращаясь, тросы с грузами ударяли по земле и вызывали детонацию мин. Тесты проявили, что конструкция трала в принципе удачна, но нуждается в доработке.
* Плуг-канавокопатель КВ — испытывался на Т-28 в ноябре 1940 года. Предназначался для стремительной отрывки сзади передвигающегося танка трапецеидальных траншей неполного профиля (примерно 0,5—0,6 м глубиной) для убежища пехоты в бою. Тесты проявили хорошие результаты, но дальнейшие разработки по плугу КВ были прекращены.
* Торсионная подвеска — испытывалась в феврале-марте 1939 года в рамках проектных и конструкторских работ СКБ-2 по танку СМК. Для испытаний на серийном Т-28 (заводской номер 1552) была демонтирована штатная подвеска и размещена торсионная. Торсионные валы располагались конкретно под днищем машины, а для ограничения хода балансиров были размещены железные упоры с резиновыми демпферами. В процессе испытаний танк прошел 1851 км. Были опробованы 3 типа опорных катков, различавшиеся диаметром, массой и типом упругого элемента. Тесты проявили общую надежность работы торсионной подвески, которая в доработанном виде была использована на экспериментальных танках СМК и КВ. Не считая того, торсионная подвеска была рекомендована для использования при постройке новейших Т-28, но в производстве Т-28 с торсионной подвеской по ряду обстоятельств так не были освоены.

Сначала 1930-х годов военно-политическая обстановка требовала от Русского Союза критических мер для технического перевооружения армии и выполнения принятой Совнаркомом в 1929 году программы оснащения вооруженных сил бронетехникой. Но отсутствие в СССР нужной научной базы и опыта танкостроения сильно тормозило проектирование новейших танков не дозволяло сделать проект настоящей боевой машины. После ряда неудачных попыток разработки стопроцентно российского проекта танка, было решено привлечь профессионалов из-за рубежа, сначала — из Германии.

В марте 1930 года в СССР прибыла приглашенная из Германии группа профессионалов во главе с инженером Эдвардом Гротте. Группе поручили разработку проектов многообещающих танков для вооружения РККА. В апреле 1930 года группе Гротте было выдано техническое задание на проектирование танка массой 18—20 тонн, бронированием порядка 20 мм, скоростью 35—40 км/ч. Вооружение машины должны были составлять 76,2-мм и 37-мм пушки и 4—5 пулеметов. Все другие характеристики оставлялись на усмотрение германских инженеров. Для проектирования и постройки опытнейшей машины на Ленинградском заводе «Большевик» было сотворено конструкторское бюро АВО-5, в состав которого, кроме группы Гротте, вошли также юные русские инженеры, такие как Н. В. Барыков, ставшие потом известными разработчиками советской бронетехники.

Средний танк получил название ТГ (Танк Гротте). Разработка танка велась в обстановке серьезной секретности. За проведением работ конкретно следили представители РВС и правительства СССР. В частности, 17—18 ноября 1930 г. на завод «Большевик» прибыл сам К. Е. Ворошилов. Формально поводом посещения была проверка состояния работ по выпуску серийных танков, но основной интерес у наркомвоенмора вызывал конкретно собираемый в тот момент в отдельном цехе макет ТГ.

Но из-за ряда технических проблем пробный образец танка был сделан лишь в апреле 1931 года. Тогда же начались тесты танка.

В случае положительного заключения по макету, танк был должен быть запущен в серийное создание с индексом ТГ-1. Для освоения производства машины предполагалось сделать в 1931 году первую серию в количестве 50—75 танков, а в 1932 году выпустить и навести в войска до 2000 новейших боевых машин.

Танк ТГ представлял собой средний танк традиционной сборки с трехъярусным комбинированным размещением пушечно-пулеметного вооружения и противопульным бронированием.

Танк ТГ имел беспрецедентно мощное для среднего танка тех пор вооружение.

Главным вооружением танка являлось 76,2-мм автоматическое орудие А-19 (ПС-19), самое мощное танковое орудие в мире на тот момент. А-19 была разработана П. Сячинтовым с внедрением 76,2-мм зенитной пушки обр. 1914/15 гг. (также известной как зенитная пушка Лендера либо Тарновского—Лендера). Из-за агрессивно данных габаритов орудие пришлось конструктивно переработать. Главные конфигурации сводились к последующему:

* тормоз отката и накатник убраны из-под ствола и расположены справа и слева от ствола;
* изменена конструкция люльки;
* размещены особый гильзоулавливатель и дульный тормоз конструкции Иванова.

Пушка располагалась на цапфах в лобовом листе подбашенной рубки танка. Благодаря автоматическому заряжанию, скорострельность пушки составляла 10—12 выстрелов в минутку, что в купе с высочайшей исходной скоростью снаряда, равной 588 м/с, делало ее поистине суровым орудием. Во время испытаний орудие показало себя хорошо, но при ведении непрерывной огня предусмотренная в проекте полуавтоматика нередко отказывала, что приводило к необходимости ручного разряжания. Боекомплект орудия составлял 50 выстрелов.

Вспомогательное артиллерийское вооружение было представлено 37-мм пушкой большой мощности ПС-1, также разработанной П. Сячинтовым. Орудие устанавливалось в полусферической малой башне на крыше рубки и имело круговой обстрел. Индивидуальностью установки данного орудия была возможность ведения из него как наземной, так и зенитной огня. Благодаря большой длине ствола, исходная скорость снаряда составляла 707 м/с. Боекомплект орудия составлял 80 выстрелов.

Вспомогательное вооружение состояло из 5 7,62-мм пулеметов — 2-ух ДТ и 3-х Максим. Пулеметы ДТ располагались в шаровых установках в бортах корпуса, пулеметы Максим — также в шаровых установках по бортам и в корме рубки. Боекомплект пулеметов составлял 2309 патронов в лентах и дисковых магазинах.

Таковым образом, вооружение танка располагалось в 3 яруса (командирская башня с 37-мм орудием, рубка с 76,2-мм орудием и 3 пулеметами Максим, пулеметы ДТ в бортах корпуса), что обязано было обеспечивать массированный, плотный и действенный огонь во всех направлениях.

Каркас и башня стопроцентно сварные (в первый раз в мире). Форма корпуса и башни различалась оригинальностью и новаторством — танк имел скошенную носовую часть с наклонной установкой бронелистов, подбашенную рубку обтекаемой формы и полусферическую башню. Любопытно, что по ряду данных каркас был водо- и газонепроницаем. Вначале предполагалось, что подбашенная рубка также будет вращающейся, но из-за отсутствия нужного оборудования и опыта погон рубки деформировался, и было решено сделать образец с невращающейся рубкой. Все таки, потом предполагалось устранить этот недостаток и сделать крутящуюся рубку.

Лобовая броня корпуса трехслойная, в особо небезопасных местах толщиной до 44 мм. Бронирование бортов достигало 24 мм, рубки и башни — 30 мм. В бортах корпуса и в лобовом листе подбашенной коробки имелись шаровые опоры для пулеметов.

Индивидуальностью ТГ было внедрение в качестве устройств наблюдения танковых стробоскопов. Для воплощения наводки пушек имелось 2 прицела, прикрытых купольными стробоскопами со щелями шириной 0,5 мм, крутящиеся навстречу друг дружке моторчиками со скоростью 400—500 о/мин. Таковыми же стробоскопами, лишь несколько другой конфигурации, были оборудованы наблюдательная башенка командира на крыше малой башни и 3 окна механика-водителя в лобовом листе корпуса.

Вначале предполагалось оснастить машину движком конструкции Гротте. Как и сам танк, движок Гротте, разработанный специально для данного танка, различался большой оригинальностью и представлял собой 8-цилиндровый (2 блока по 4 цилиндра, соединены картером) движок воздушного охлаждения мощностью 250 л. с. Особенной оригинальностью отличались системы смазки и охлаждения. Смазка производилась раздельно для каждого цилиндра через сепараторы и имела особые продувные камеры, устанавливаемые на роликовых подшипниках (а не в баббите, как во всех моторах тех пор). Вместе со сборным коленчатым валом, это обязано было обеспечить очень маленький уровень шума мотора (ниже легкового кара) и его высшую надежность.

Но как раз с надежностью мотора появились главные трудности. Так как к требуемому сроку устранить их не успели, на уже построенную машину установили авиационный движок М-6 мощностью 300 л. с. Это потребовало некоторой переделки агрегатов танка, так как по габаритам М-6 был несколько больше мотора Гротте. В частности, движок пришлось установить в корпусе открыто. Нужно сказать, что движок М-6 рассматривался как временная мера — потом предполагалось после доводки все таки установить спроектированный Гротте движок и закрыть его бронекапотом. Но движок Гротте так не был доведен до применимого уровня надежности.

Коробка включала в себя дисковый основной фрикцион сухого трения, коробку, бортовые фрикционы, однорядные бортовые редукторы. Коробка обеспечивала 4 передачи вперед и 4 назад при плавном переключении. таковая конструкция КПП позволяла танку двигаться вперед и назад с равными скоростями, что числилось преимуществом для быстрого выхода покоробленного танка из боя. В конструкции коробки применялись шестерни с шевронным зацеплением.

Очень оригинально было решено управление танком — заместо обычных рычагов использовалась рукоятка-регулятор авиационного типа. Повороты осуществлялись подходящим отклонением ручки вправо-влево. Внедрение пневматических сервоприводов делало процесс управления машиной очень легким.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 5 опорных катков огромного диаметра с грузошинами и персональной пружинной подвеской с пневматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика и ведущее колесо кормового расположения. Подрессоривание опорных катков было сделано очень отлично и условно разделялось на 3 уровня. Первым являлась персональная пневматическая подвеска с компрессорными камерами, вторым — личное подрессоривание катков спиральными пружинами, третьим — полупневматические шины типа «Эластик», которыми оборудовались все опорные катки. Все это присваивало танку очень мягенький ход.

Танк имел очень мягенькие пневматические тормоза, которыми оборудовались не только лишь ведущие колеса, да и все опорные катки. Таковым образом, тормоза обеспечивали торможение как ведущих колес (во время маневров), так и критическое торможение на все колеса борта (по команде водителя либо при обрыве гусеничной цепи).

Мелкозвенчатая гусеница имела необычную конструкцию: траки крепились торцами к звеньям цепей Галля. Благодаря такой конструкции и использованию штампованных деталей, гусеница имела высочайшее сопротивление на разрыв.

Любопытно, что конструкция ходовой части ТГ позволяла на ровненькой и плотной поверхности вручную перекатывать танк с места на место силами пары человек.

Ходовая часть прикрывалась бронеэкранами. Для самовытаскивания на слабеньком грунте на осях направляющих колес могли крепиться особые «лапы».

Предусматривалась установка на танк радиостанции германского типа.

Экипаж танка состоял из 5 человек: командира танка (он же был наводчиком 37-мм орудия), водителя, пулеметчика, командира 76,2-мм орудия и заряжающего. По одному из вариантов проекта, в рубке мог помещаться очередной пулеметчик.

С 27 июня по 1 октября 1931 года пробный образец ТГ, сделанный на заводе «Большевик» к концу апреля 1931 года, проходил ходовые тесты.

В процессе испытаний была достигнута наибольшая скорость движения танка 34 км/ч. Танк показал хорошую проходимость и маневренность. Отлично зарекомендовала себя в работе коробка ТГ, которая благодаря примененным шевронным шестерням и кулачковым муфтам оказалась очень крепкой и надежной, а внедрение пневматических приводов делало процесс управления необычайно легким, в особенности для машины такового веса. Правда, воздушные магистрали временами выходили из строя из-за отвратительного свойства резины в уплотнениях.

Совместно с тем было отмечено огромное количество конструктивных недоработок. Например, размеров боевого отделения рубки полностью хватало для комфортной огня из 76,2-мм орудия, но вот одновременная с данным стрельба из хотя бы 1-го башенного пулемета была фактически невозможна. Размещение в одном картере КПП и бортовых фрикционов затрудняло доступ к ним во время ремонта и вело к перегреву всего узла во время движения. Выявилась также неудовлетворительная работа бортовых тормозов и недостающая эффективность гусеницы на мягеньких и вязких грунтах в силу малой высоты гребней гусеницы.

4 октября 1931 года по распоряжению правительства СССР была сделана особая комиссия по детальному исследованию Танка Гротте, способностей устранения его недочетов и организации серийного производства. Ознакомившись с машиной и плодами испытаний, также заслушав доклад конструктора, комиссия приняла последующее решение:

Считать, что танк ТГ в данном виде является чисто экспериментальным типом танка, на котором должны быть опробованы в работе все механизмы, представляющие практический интерес…

После устранения технических недоработок дальнейшие работы над танком были прекращены, АВО-5 расформировано, а германские спецы во главе с Эдвардом Гротте в августе 1933 года покинули СССР и возвратились в Германию. Во 2-ой половине 1931 — начале 1932 года проводились работы по разработке больше дешевых и обычных в производстве танков на базе ТГ, приведшие к созданию ряда проектов, узнаваемых как танки ТА.

Судьба построенного танка ТГ неизвестна. После прекращения работ он был выслан на хранение на полигон в Кубинке, а потом — в ВАММ им. Сталина, где и находился вплоть до начала Величавой Российскей войны. Скорее всего, во время войны танк пошел в переплавку.

По заложенным в конструкцию танка новшествам ТГ, безусловно, был очень уникальной и новаторской машиной, намного превосходящей общий уровень мирового танкостроения тех пор. Он соединял внутри себя высочайшую для среднего танка тех пор огневую мощь, отличные бронезащиту и подвижность, плавность хода и удобство работы экипажа. Управление механизации и моторизации РККА проявляло к ТГ заслуженно большой интерес, планируя применять его как «танк далекого действия». Невзирая на ряд технологических сложностей, создание ТГ намеревались развернуть на российских заводах. В случае успеха ТГ составил бы суровую конкурентнсть среднему танку Т-28, разрабатывавшемуся параллельно.

Но ТГ очень обогнал свое время. Отказ от принятия танка на вооружение был вызван не столько низкой надежностью машины, отсутствием необычного мотора, или плодами огневых испытаний (сведений о которых не существует), сколько очень высочайшей стоимостью производства и общим несоответствием уровня развития технологий российскей индустрии того периода требованиям к точности производства сложных частей конструкции ТГ (что и влекло за собой низкую надежность танка). Это означало невозможность серийного производства и быстрого ублажения потребностей Красной Армии в средних танках, что в итоге и предопределило судьбу ТГ.

Совместно с тем, в процессе работ по разработке и испытаниям экспериментального ТГ русские конструкторы заполучили обеспеченный опыт по конструированию машин такового класса. Почти все технические решения были применены при созданию и произодстве новейших российских танков, в частности, Т-35.

В 1930-1931 годах в СССР под управлением германского инженера Эдварда Гротте был разработан и испытывался экспериментальный средний танк ТГ. По результатам испытаний танк не был принят на вооружение, но комиссия отмечала огромное количество положительных черт ТГ, основным образом — очень мощное для среднего танка вооружение. Поэтому еще в процессе достройки и испытаний ТГ сначала 1931 г. ЭКО ОГПУ ориентировало группу конструкторов под управлением В. Асафова на улучшение идей Гротте в направлении понижения трудности и стоимости танка.

ТА-1 (Т-1001)

Уже в апреле 1931 г. группа Асафова предложила проект маневренного (среднего) танка под индексом Т-1001, либо ТА-1 (что время от времени расшифровывается как «танк Асафова»). Танк унаследовал от ТГ форму корпуса, компоновку и вооружение, но ходовая часть и коробка были легче и надежнее. Конструкторами была выбрана персональная пружинная подвеска Кристи на 5 парах катков, также гусеница гребневого зацепления по типу Кристи. В качестве силовой установки вначале планировался авиационный движок типа «Либерти», но так как в тот момент индустрия осваивала лицензионный выпуск BMW-IV, проект был скорректирован под него.

Снаружи танк сильно напоминал ТГ. Артиллерийское вооружение состояло из 37-мм пушки ПС-2 и 76,2-мм пушки ПС-19 и размещалось так же, как и на ТГ. Но так как персональная пружинная подвеска имела большой ход опорных катков, а боекомплект в башнях был расположен вдоль стен стоймя, установить 2 бортовых пулемета не представлялось вероятным. Поэтому окончательная версия Т-1001 имела только 3 пулемета (курсовой и кормовые башенные) заместо 5 планировавшихся ранее.

Куполообразные полусферические башни танка должны были изготовляться штамповкой и сваркой и защищаться броней толщиной 13 мм (малая) и 20 мм (крупная). Командир и механик-водитель располагали стробоскопическими устройствами наблюдения, схожими установленным на ТГ.

Боевой вес танка составлял 18–18,5 т. При всем этом наибольшая скорость движения по шоссе должна была составлять более 50 км/ч.

Но завершение проектных работ по ТА-1 совпало с началом увлечения колесно-гусеничным движителем, и КБ Асафова получило задание на переработку проекта под колесно-гусеничный ход.

ТА-2

ТА-2 (Т-1002) в целом сохранил все индивидуальности предшественника, но был и ряд существенных конфигураций.

Конфигурации задели в большинстве ходовой части. ТА-2 имел 3 пары обрезиненных катков огромного диаметра (для движения на колесах) и поднимаемую парой опорных катков на свече для обеспечения маневренности на колесном ходу. При движении на колесах задняя пара катков становилась ведущей (привод от бортовых фрикционов). Приводы управления из-за очень плотной сборки танка пришлось делать пневматическими (как и на ТГ), что плохо сказалось на трудности конструкции и стоимости танка в целом.

Не считая того, танк опять получил бортовые пулеметы для наилучшей «зачистки» окопов. Любопытно, что пулеметы устанавливались конкретно под верхней ветвью гусеницы.

Расчеты демонстрировали, что подвижность танка, масса которого выросла до 27 т, ожидалась в целом хороший — до 80 км/ч на колесах и до 50 км/ч на гусеницах, но маленький запас хода не полностью удовлетворял военных. Не считая того, в технической документации были обнаружены ошибки. Все это побудило конструкторов начать проектирование третьего танка — Т-3.

ТА-3 (Т-3)

ТА-3 относился уже к тяжелым танкам, потому что имел массу выше 32 т.

Колесно-гусеничный ход был сохранен, но длина танка возрасла до 8 метров, что давало определенные достоинства при преодолении рвов, но негативно сказалось на ходовых качествах машины.

В конструкции ТА-3 проектировщики ушли от трехъярусной установки вооружения. 2 пушки (37-мм и 76,2-мм) устанавливались в лобовой части полусферической башни, но имели независимую наводку. Заместо пулеметов Максим в танке устанавливались пулеметы ДТ. Бронирование машины составляло 20–40 мм. Проектная скорость танка на гусеницах составляла 45 км/ч, а на колесах — до 70 км/ч.

Любопытно, что ТА-3 был должен иметь герметичный каркас. Планировалась установка на танк комплекса «противогазной защиты» от отравляющих веществ конструкции Института химобороны с приточной вентиляцией через поглотительный фильтр.

Не считая того, на танк предполагалось поставить радиостанцию далекого действия — устойчивая связь должна была обеспечиваться на удалении до 50 км.

Проект Т-3 в целом удолетворял требованиям Управления Механизации и Моторизации РККА, и сначала 1932 года рассматривался в качестве возможного кандидата на серийное создание. Но по целому ряду критериев предпочтение было отдано пятибашенному Т-35 и проект Т-3 так и остался нереализованным.

Когда речь идет о бронетанковой технике, сделанной в период 2-ой мировой войны, то, по единогласному мнению военных профессионалов, наилучшим танком по комплексу боевых свойств был русский Т-34. Вообщем, мы можем именовать еще KB и ИС – тяжелые танки. Но были и остальные боевые гусеничные машины, сыгравшие большую роль в боевых действиях и оказавшие существенное действие на послевоенное развитие данного рода войск. Это американский М-4, британский “Центурион”, германская “Пантера”. У каждого из их числа были определенные плюсы и удачные конструктивные решения, которые были применены создателями бронетанковой техники. Ежели попросить спеца именовать 3 наилучших в мире танка, сделанных в послевоенные годы, то посреди их наверное будет упомянут русский Т-54. Ведь в нем более много был осмыслен опыт использования бронетанковой техники во 2-ой мировой войне. “Танк Т-54 различается достаточной подвижностью, рациональной конфигурацией корпуса и башни и поболее массивным вооружением, чем у машин данного класса остальных стран,- отмечал, например, западногерманский эксперт Ф. Зенгер-унд-Эттерлин. – Форма башни заслуживает самой положительной оценки!” …Усиление бронезащиты танков и самоходок вермахта в крайний период 2-ой мировой войны вынудило русских конструкторов увеличивать огневую мощь боевых машин, в том числе более массовых – средних танков.

Средний танк Т-54
В 1944 году сотрудники конструкторского бюро Уральского танкового завода разработали самоходную артиллерийскую установку СУ-100 с дальнобойной 100-мм пушкой Д-10 С, которая отлично зарекомендовала себя в боях. Было решено поместить Д-10С во крутящуюся башню танка, и в последующем году сделали несколько Т-34-100. Но на испытаниях выявилось противное событие – коробка машины оказалась слабенькой для такой артсистемы, экипаж не мог вести стрельбу на ходу. Но опыт, скопленный в процессе изготовления усиленной тридцатьчетверки, посодействовал при работе над модернизированным Т-44-100, также новым танком. После испытаний и неизбежных доводок его приняли на вооружение под обозначением “Т-54 образца 1946 года”. Обычный и технологичный каркас Т-54 в большинстве заимствовали у Т-44. Как и у того, на лобовом листе не было смотровой щели для механика-водителя, а заместо нее на крыше корпуса установили 2 призменных, перископических устройства наблюдения МК-1К. Лобовой лист, став монолитным, лучше переносил попадания снарядов. Больше крупную башню усовершенствованной конфигурации, у которой толщина брони в лобовой части достигала 200 мм, также расположили в центре танка. Она несколько выходила за габариты корпуса, поэтому по бортам сделали местные утолщения. В цилиндрической маске установили пушку Д-10Т и спаренный с нею 7,62-мм пулемет СГ-43.
Средний танк Т-54
Вертикальная наводка осуществлялась телескопическим шарнирным прицелом ТШ-20, горизонтальная – электронным приводом, управляемым командиром и наводчиком. В первый раз на русском среднем танке установили на турели зенитный пулемет ДШК, который обслуживал заряжающий. 2 курсовых пулемета СГ-43 расположили не в лобовом листе, а в бронированных коробах на гусеничных полках, оборудовав их дистанционным управлением. Практически без конфигураций применили отработанную на Т-44 схему моторно-трансмиссионного отделения, но употребляли дизель В-54 с увеличенным вращающим моментом и планетарные, двухступенчатые механизмы поворота- Напомним, что в танках с бортовыми фрикционами водители-механики при поворотах должны были не один раз притормаживать гусеницу либо пробуксовывать фрикцион, перегревая диски. А на Т-54, поставив рычаг в 1-ое фиксированное положение, можно было разворачивать машину с неизменным радиусом примерно 9 м, во 2-ое – тормозить гусеницу, а в промежуточное – плавненько вести танк. Добавим, планетарный механизм дозволял преодолевать без переключения передач в один момент появлявшиеся препятствия и участки тяжелого грунта- поставив рычаг в 1-ое положение, механик-водитель увеличивал вращающий момент на ведущих колесах в 1,42 раза. Хотя Т-54 был тяжелее предшественника, он различался наилучшими тяговыми и динамическими чертами, что удалось достигнуть после суровой переделки ходовой части. К примеру, гусеницу сделали мелкозвенчатой, с цевочным зацеплением и развитыми грунтозацепами, опорные катки усилили. Для парирования угловых колебаний в первый раз в стране на 1-ом и крайнем узлах торсионной подвески поставили лопастные гидроамортизаторы.

Средний танк Т-54
В таком виде машину выпускали до модернизации в 1949 году. Статистика показала, что 90% попаданий в танки приходилось приблизительно в метре от земли, а раз так, толщину лобового листа уменьшили. Применили башню с узенькой амбразурой для пушки. На 1-ых Т-54 ее снимали с маской, сейчас, приподняв башню сзаду, выкатывали спаренную установку на корму. Пулеметы на гусеничных полках убрали, а зенитный оборудовали усовершенствованной турелью. В силовой установке применили улучшенный мультициклонный воздухоочиститель с масляной ванной и эжекционным отсосом пыли, также форсуночный предпусковой подогреватель масла, сокративший подготовку мотора к запуску в прохладную погоду. Позднее схожими агрегатами оснащали все образцы бронетанковой техники. Гусеницу расширили на 80 мм, уменьшив удельное давление машины на грунт. Спустя 2 года, в разгар “прохладной войны”, когда на вооружение армии США поступило ядерное орудие, Т-54 вновь модифицировали. Новейшая полусферическая башня без замана (обратный скос) стала прочнее и легче в производстве.

На танке возник новейший прицел и усовершенствованные уплотнения трущихся частей, подшипников и электроприборов, защищавшие их от пыли, также детали, к которым крепили трал. В том же году выпустили Т-54А, оборудованный “Горизонтом” – стабилизатором пушки в вертикальной плоскости с автоматизированным электронным приводом наведения и эжекционным устройством для продувки ствола – уменьшилась загазованность боевого отделения после выстрела. Сейчас танкисты могли вести прицельный огонь и на ходу. В силовой установке установили ступенчатый воздухоочиститель и управляемые жалюзи радиаторов для поддержания рационального режима работы дизеля. В 1952 году провели новейшую, сейчас уже всеохватывающую модернизацию машины, завершившуюся возникновением Т-54Б, отличавшегося от прошлых наличием “Циклона” – стабилизатора вооружения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Это существенно повысило точность стрельбы из пушки Д-10Т2С с ходу. Места командира, наводчика и механика-водителя оборудовали инфракрасными устройствами ночного видения и ночным прицелом, Не считая того, пятьдесятчетверки крайних серий оснащались комплектом для самостоятельного форсирования аква преград. Это были труба-воздухозаборник, крепившаяся на вентиляторе, клапан для выброса за борт отработавших газов, водоотливной насос, гирокомпас и набор для уплотнения крыши моторно-трансмиссионного отделения, маски и погона башни и амбразур.

Средний танк Т-54
Экипированный ими танк мог, что именуется, вброд преодолевать реки глубиной до 5 м и шириной 700 м. С 1954 года маленький серией производили командирский Т-54К, имевший в отличие от базисного образца 2 радиостанции, зарядный агрегат, навигационное оборудование и другую аппаратуру, из-за которой пришлось несколько снизить боекомплект. Не считая того, 2-мя годами ранее сделали ОТ-54. У него заместо спаренного с пушкой пулемета стоял автоматический пороховой огнемет АТО-1, а в носовой части располагался бак, вмещавший 460 л огнесмеси. Она подавалась в АТО-1, и когда на его поршень давили пороховые газы, образовавшиеся после поочередного подрыва спецпатронов, он выбрасывал струю пламени на дистанцию 160 м. Автоматическая перезарядка позволяла танкистам в буквальном смысле слова вести стрельбу очередями по 15-20 выстрелов в минутку. С 1946 года Т-54 и его модификации по всем характеристикам превосходили зарубежные средние танки, а его орудие было самым массивным. Только спустя 12 лет британцы сделали более сильную танковую пушку калибром 105 мм. На базе пятьдесятчетверки у нас выпускали самоходную артиллерийскую установку СУ-122, тягач БТС-2 и подъемный кран СПК-12Г. Производившиеся массовой серией Т-54 поставлялись странам – членам Варшавского Договора и в некоторые страны Ближнего Востока, где, кстати, удачно прошли боевое крещение. А в КНР эта машина выпускалась под маркой Т-59.